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纯焓且蛭涣丝榈缒裕液芟胱约汗郝蛞豢橐谎牡缒宰拔页瞪希步ㄒ閃RC车队使用这块电脑，装上去一个赛段快一分钟。
第一次维修的时候，没查出动力下降的原因，实在没有办法。 我要求换了块电脑，情况居然好转了。 车回到了基本正常，于是又拼了两个赛段。 我已经毫无保留，今年路比去年滑，在大部分车手做地赛段时间相比去年都要慢的情况下，我每个赛段都要比去年自己做的时间快十几秒。 但还是被对手轻松拉开一分钟。 这意味着，我要比对手快。 每个赛段要比去年的自己快40秒左右。 今年的车和去年的车用的是一模一样地，而且去年也很拼。 如果我真的做到了，岂不是证明去年地我是个傻逼？
第一天居然慢了两分钟。
今天的第一遍比赛没有昨天那样拼命，我的赛车的液压手刹还没有装上去，现在车上的又几乎没用，所以很多回头弯损失了不少时间，自己的驾驶也有一个小的失误，耽误了一两秒。 但还是相比对手第二个赛段。 王睿的赛车机械故障退出了，而且一个赛段有上千个转弯，他退出的那个弯道就是我去年退出的那个弯道，我都看傻了，差点冲出了赛道。
回到维修点，我看见其他两名队友的后避震都坏了，有的穿了有的拖落了，幸运的是我地车没有出现问题。 车队告诉我一定要慢。 要跑完比赛，但是我去年就是在最后一个赛段想拼第一的时候退出的，所以我决定依然发力，这样才能克服心理障碍。 王睿退出后，对手也没有了压力，开始放水。 自己比自己要慢了第三赛段我居然可以捡一个赛段第一。 在最后一遍比赛我要赶时间交表的时候，一个工作人员拿着一张纸向我要签名，我在戴头盔cha通话器调节赛车的刹车分配准备要发车，所以就草草给他签了一个名字，他可能看见我签得很草，大声说了一句，这简直是在侮辱我的人格。 这让我情绪一直很低落，还好一比赛就全忘记了。 最后完成了比赛。 这次比赛很辛苦，用掉了很多功力。 除了动力一直有问题以外。 其他都正常。 最后得了国家杯地第三名。 和去年一样，又要拼最后一场龙游拉力了。 希望下场有竞争力。
试车记录
车队通知早上五点试车。 之所以这么早是因为奥迪很有钱。 包了天马山赛车场一个月，我们只能在他们使用场地前试车。 我本来想前天晚上住在松江，但奥迪真有钱，把酒店都包了，我只好回家。
这两天又长牙，脸肿得有点像祁宏，天天很痛，为了防止下周比赛的时候影响头盔戴不进去，所以必须消炎。 但药物似乎没用，我也最怕打针，怎么办？
五点去了车队，看见了今年的新赛车。 技师已经工作了三个通宵，但遗憾的是，还是没能试车。 车队今年很重视场地赛，新赛车很贵，本体就是9万块钱的POLO，全部改完就近300多万了。 之前看到过某些智障就此留言说，你们车队真傻逼，300万为什么不买一台法拉利430去参加比赛。 我只能告诉他，这就像你问世界拉力锦标赛里的福特车队说，今年的奔驰F1赛车那么强大，你为什么不买他们两台赛车去参加比赛一样。 而且原装的法拉利430是没有我们的场地赛车快的。 希望今年地赛车能够有足够地竞争力。 场地赛很现实的，排在前面地车手水平都差不多，如果弯道差不多，人家的车马力愣是比你的车大，直线上你只能眼睁睁目送人家越走越远，抱着一颗如果我的车能发射导弹就好了的心。
希望周末开始的场地赛可以有好的成绩。 而且就在上海。 全国一共三个赛车场，我在另外两个场地珠海和北京都拿过第一，唯独在上海的最好成绩就只有第二，拉力赛第二，场地赛也是第二，在老家一直拿第二是一件很二的事情，希望今年可以洗拖。
竞争力
因为去年一年我的赛车用的都是老车加老发动机，和对手的马力相差了百分之三十以上，所以去年是没有任何要夺冠的心的，而且比赛的时候开得我直想睡觉。 纵然这样，拿了两次第三我还是非常满意了。 这次在天马赛车场测试新车，以前老车的最快圈速是1分13秒1，这次新车测试还有一点下雨，自己也开得乱七八糟的，第三圈就做到第四圈变速箱故障，所以没能继续。 那还是在车没有任何调校的情况下——前后轮都不在一条直线上，差了8厘米，下雨天开出来是三条轮胎印。 这说明我们的新车还是很有竞争力的。 如果调好了，应该很轻松能够进1分10秒。
今天去了上海国际赛车场，大雨。 我很喜欢开雨天，以前的比赛在雨天基本都很快，但我的车数据记载器的线被方向盘给卡断了，所以没能试成。 少跑点也好，我们的发动机的寿命只有10000公里，平均赛道上的每公里成本要好几千块钱，就当是给车队省点钱。 王睿的车很轻松就可以做到比对手快半秒的时间。 当然，对手也很可能没有尽全力。 不过总之大家是可以搞在一起了，不像去年，一圈要差两三秒多。 我的时间应该和王睿的差不多，但车还没彻底准备好。 我的维修组长叫吴记星，但是很有记性。 为了弄这台车已经连续好几个晚上没睡觉了。 当然，改白天睡觉了，大家都很辛苦，希望明天做的时间很快。
因为1600CC组的无限改装规则，我们的圈速已经超过2000CC组的赛车了，再快一点都要比初级方程式快了。 我个人很喜欢这样，希望明年可以改钢管车（和钢管舞没关系），继续放开规则，让厂家都进来，这样，我们的赛车估计很快做的时间要比世界房车锦标赛的车快了。
转向不足，人品不行
我从来是喜欢转向过度的，拉力车场地车都是这么调的，但新的场地赛车怎么调都是灾难性的转向不足，每个弯都要比正常慢个点1秒多。 前弹簧已经换成软20的了，倾角已经4点0了，再大就要影响刹车了。 今天试一下降低车身5毫米和把前束改为0，避震的回弹再快三个刻度。 车头需要下压力，真想自己用可乐罐子做一个空气套力件。 而且前面已经是超软胎了，后面是硬胎。 活这么大从没有碰到这样的转向不足，如果这样极端的明明是转向过度的调校还是不行，那只能证明我人品不行了。
第四部分（4）
至于什么是转向不足，希望不懂赛车的朋友不要想当然。 因为当我一次向我一个朋友提出这个问题的时候，他说，你多打点方向就行了嘛……
杆位发车
今天下午的排位赛很大的雨，虽然我的车没怎么试过雨天，但我个人还是很喜欢下雨。 排位赛是所有的车都在场上的，所以遇到很多慢车，每圈都有。 所幸有一圈虽然遇到了两辆，但没有什么阻挡，虽然有失误，但做出了2分16秒064的时间，比两位对手快了半秒左右，得到了杆位，想继续尝试更快的时间，但赛道上居然有一个别的车掉下来的排气管，我眼睛也够大，居然没发现，直接撞了上去，把我的水箱和机油散热器都摧毁了，水温立即上升到105度，为了保护发动机，只能在赛道上抛锚了。 不过后来对手也没做出比我更快的时间。 明天可以排在第一发车，视线应该很不错。
王睿的发动机发生了一些故障，只在最开始做出了单圈时间，然后就一直在维修区，无法解决。 希望他的发动机问题可以排除。 我的车今天的情况比昨天大有好转，干地都比以前快了2秒，就是得益于王睿工程师调校的车。 而且车一下子就有很多转向过度，在很多高速弯道车都是横着漂移好几十米，当然这是失误。 在柏油路上，漂移是最慢的过弯方式。
希望明天可以保持住这个位置到最后。
另外听说教育部原则上禁止大学生在外租房了，想来真是可悲啊。 二十好几的人了，还得集体住宿，想同居这下都难了，大学毕业就是24岁，很多家庭要求25岁前要结婚，尤其是女孩子。 我们地婚姻不幸率一直很高，就是因为我们的所谓的教育。 6年小学，6年中学。 4年大学，刑满释放的时候就已经过了大好的青春，然后又很着急结婚，婚姻美满才怪，事业有成才怪。
不过没有关系，这是原则上的。 去年，原则上是可以在外面租房的。 今天又不允许了，那如果我已经租了一年地房子，结果中途不能住了，这个违约金是不是由教育部承担？而且很多时候，原则上就等于没原则。
库比卡
下周是全国汽车锦标赛北京站，本来今天晚上的F1想去做上海体育台地解说嘉宾，但因为要开车去北京所以没能去。 刚才在电视里看见了F1最近几年最严重的一次事故。 库比卡有一次非常严重的正侧面撞击。 他是我非常喜欢的一个年轻车手，非常有前途。 有很好的控车能力，希望他能最终没事。
另外说几句题外话，现在全国汽车拉力锦标赛发展到水平很高，赛事规模和水平已经在亚洲遥遥领先。 但拉力赛和场地赛不一样，比赛的赛段都非常偏远，离开省会或者县城很多时候超过一小时车程。 我这两年比赛看见过很多次事故。 有的比较严重，从赛段封闭到救护车赶到然后送到医院在很多地方地赛段都超过两个小时，比如贵州六盘水站，赛道有点危险，很多山路边的悬崖垂直落差接近100米，如果发生事故，转要去贵阳的大医院可能要超过8个小时。 而且我们还经常出现赛车失踪。 尤其是最近几年有很多没有经验的新手。 所以在此希望中汽联可以为赛事配备救援用的直升机。 同时为赛车配备GPS。 限制纯新手参加某些赛段的比赛。
要不然全国汽车拉力锦标赛迟早会出大事的。
今年的比赛
2006地全国拉力锦标赛一周前结束了。 这场我们车队三辆车全部退出了，还丢了连续五年的年度冠军。 今年的比赛对于我也很困难，第一站亚军，第二站第四。 第三站在国内车手组领先的情况下最后一个赛段最后几公里处退出。 第四站在领先对手一分钟的情况下半轴断裂退出。 当然，这次是亚太比赛。 我们上一场的新赛车没有在国际汽联注册，所以不能参加，只能用老地赛车参加比赛。 希望明年的亚太可以沿用新赛车。 谁帮我注册一下，只要像注册新浪博客一样就可以了。 你信不？新车注册是很麻烦的。
我和王睿在底下交流的时候，很希望有两辆有真正实力去争夺冠军的赛车。 对手的引擎是200马力16气门的时候，我们是150马力8气门；对手是直牙序列变速箱，我们还是传统的民用斜齿变速箱；对手使用MOTEK电脑的时候我们用的还是原厂地电脑。 虽然我们赛车底子很好，车队也足够强大，参加地比赛比对手多一倍，我们是全国唯一拉力和场地都参加的车队，今年在拉力和场地上分别有全心投入地强大对手，所以我们只拿到了年度亚军。 但现在肯定又不能退出一个比赛专心玩一个，那不就变成永远输了嘛。 三菱，富士，尼桑，丰田，通用，现代，起亚，一汽，华晨，NIS*MO，PRODIVE，明年全来中国了。 这样才好玩，才是真正的混战。 要不然人家说我们前5年的胜利是山中无老虎猴子称大王多难看。 四个月后，希望上海大众和我们车队打造出两辆好车，这样才可以给厂家车队两个总冠军。
局部完美的结局
2007所有的比赛都结束了。 在最后一场亚太拉力锦标赛暨全锦赛上龙游站上，终于艰难地得到了冠军，并且帮助车队拿到了全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军。 要感谢领航孙强和技师的工作。 王睿虽然昨天不幸退出，但凭借前几场的积分和今天的阶段积分3分，惊险获得了国家杯的年度车手总冠军。 要恭喜他。 对手任志国排在年度第二，我在年度第三。 我们三个人地积分应该相差只在三分左右。 同时恭喜徐浪获得N组冠军和明年的拉力1号车。
我4年前最早参加的就是拉力。 这个拉力的冠军迟来了很多年。 以后会更多的。 也很高兴今年车队包揽了全国汽车场地锦标赛车队冠军、车手冠军、全国汽车拉力锦标赛车队冠军、车手冠军。 很难再有车队能破这个纪录。 了解赛车的朋友应该知道，同时问鼎拉力和场地的难度有多大。 这在亚洲和世界范围里都很罕见。 而且车手是同样地两个。
今年我的成绩很稳定，一共11场比赛，全部是全国最职业地顶尖赛事，完成了10场，唯一退出的一场是因为机械故障。 只要完赛，就进入了前三。 带来后果的驾驶失误率为0。
场地赛的6场比赛。 全部完成，一个冠军。 三个亚军和两个季军，最后得到了年度车手总冠军。
拉力赛的5场比赛，赛车电脑故障退出一场。 一个冠军，一个亚军和两个季军，最后得到了年度车手季军。
我明年会更强大，据说拉力和场地都要换车，希望车队能研发两辆有竞争力的赛车。
太贵
前几天从北京开车回上海。 路过了几个休息站。 在高速公路的休息站消费是实在没有办法，但是，显然他们要比我们更加明白这一点。 我在阳澄湖吃了一顿饭，25元，在新泰休息站吃了一顿饭，20元。 阳澄湖那顿口味和服务态度就不说了，但可喜可贺地是，我见到肉了。 新泰休息站是自助的形式。 20元一位，一共将近20个菜，远远看，餐厅上面的照片都是大闸蟹和红烧肉，走近一看食物的实物，春意盎然。 绿油油的。 我一开始没在意，吃了半天觉得缺了点什么，仔细一想，原来是没有肉。
这实在很难，20个素菜里看不见肉，而且那些素菜还不带重样的，那需要多么精心的准备啊。 敢情这是招待少林的最高规格啊。 当然，新泰休息站地工作人员人品还是不错的，因为我看见餐厅的大堂里挂着一幅锦旗，是山东省体育局的人表扬该餐厅员工捡到了他们的女儿后。 毅然归还——餐后不慎千金失。 品德高尚物还原。
除了吃饭，高速公路休息站里的商场也都很贵。 快和机场有一拼。 唯一比机场厚道地是吃完饭再出发的时候不用交休息站建设费。
按照我的经验，在休息站的餐厅里吃的东西，外面也就卖5块钱，也就是说在休息站里贵了4倍，而且还难吃。 我必须发扬我们民族的美德，扣帽子——现在的卡车司机事故率这么高，是不是因为没吃好造成的？
当然，这些对我本人来说影响不大，我三年吃不了一顿，但对于那些常年跑京沪线的卡车司机来说的确挺辛苦地，又贵又难吃。 以前看见他们吃泡面，觉得挺心酸，现在看来，还是吃泡面更强。
但是，大小便居然不用钱哦，好福利。
对京沪高速苏山东段汽油地疑惑
京沪高速我上过好几十个回合，这次来北京也是，我的感受是大卡车司机地素质比以前有所提高了，不会看后面有车就突然从慢车道开到快车道来故意别你一下。 当然，是因为他们基本上一直开在快车道。 中国的高速公路就是这样奇怪和恶性循环，它是反的，超车道里全是卡车，因为超载的卡车把慢车道的路都压坏了，还是快车道开着平坦；而慢车道里全是正常行驶的在不断颠簸的轿车，要超车的话只能去紧急停车道；要紧急停车的还是直接翻到高速外面比较安全。
但在这条中国最重要的高速公路的休息站里，你想加97号汽油是很难的。 江苏还能加97，到了山东，不光几乎没有97，而且很多是乙醇汽油（去年京沪高速的加油站几乎全�