按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
盎钩宄鋈チ艘淮巍！『罄淳鸵恢辈淮竽懿榷渤担兰凭褪且蛭膊蛔。圆疟冉峡煲坏恪！〗裉毂热埠芩忱龀隽巳∽羁斓トΓ詈笠驳昧斯诰！∥易聊プ盼矣Ω孟鲁导僮敖盘鄄⑶以蔚梗庋褪且徊恐餍衫酒�
队友王睿一开始给了我一些压力。 在后面追得很紧，后来他有了一个失误，就拉开了距离，最后他换挡又出了问题，只得了第四，不过车队终于提前一场获得了年度车队总冠军。 感谢车队和维修技师的努力。 以及今天来现场的一些朋友们，以及北京协和医院的外科急症医生帮我拆线。
这让我想起在上海市第一人民医院的时候，想换药都很艰辛。 首先，外科在三楼，伤胳膊断腿严重点的估计得死在路上，但最神奇地是，周六周日医院的医生都不上班，不营业。 你见过周末没医生的某直辖市第一人民医院吗？周一白天有事，晚上走急症去换药，医生不让换。 说急症没这个项目。 我说我只要换个纱布就行了。 医生死活说换药室已经关了，不能操作纱布和橡皮膏等项目。 莫非急症来这里的外科病人都是消毒一下然后敞着伤口就回去了？最后还是去药店买了一堆东西。 后来都是自己换的药。 看来还是不求人比较好。 我本来想不求人自己拆线来着，但实在不知道怎么拆，哆哆嗦嗦去了上次缝合的协和医院，我说我实在是门诊的时间过不来，明天就要坐飞机了，时间已经超过，医生考虑了一下还是帮忙拆了。 本来去医院的人都挺不方便地，我已经算是最轻微的情况了，而且自己还有车，算是不便中的大便。 所以有时候举手之劳，如果没有什么特别紧急的情况要处理，医生应该人道主义一点。
出协和医院的时候看见几百人在排队挂专家门诊，有的据说已经排了几天，我觉得非常心酸。 里面有地是家属代排，有的是专业排队，有的是病人自己在排，至少还得等10个小时才能看上病。 如果下雨，就得淋了，既然协和医院的专家像超女一样吃香，两次去都见排这么长的队，我觉得至少应该做个遮雨的。
跑题了。 过了今天就26了。 我的观点还是和我爸一样，虽然今天的生日很开心，但如果生日不开心也别落寞，人的生日其实只有一次，就是你生下来的那一天。
GAMEOVER
今天地全国汽车拉力锦标赛贵州六盘水站是非常罕见地一场比赛。
第一赛段，原本在维修区应该是２。0的胎压，结果到赛道发现只有非常危险地1。7，很容易爆胎。 结果果然在5公里处爆左前胎，损失2分钟。
第二赛段，在行驶路对换了前后轮胎，但还是在15公里处爆右前胎，损失1分钟。
第三赛段正常。
第四赛段发车前突然电脑故障灯亮，赛车最高速度只能到60。 损失8分钟。
在维修站发现是油门踏板和节气门传感器故障，更换。
行驶路段发现故障没有排除，后来更换电脑，故障解决，迟到15分钟，罚时150秒。
第五赛段轴承故障，刹车要踩到第二脚才有。 基本没损失时间。 但我需要的2。3地胎压居然还是只有1。8，我很疑惑。 应该是我们车队的胎压表坏了，或者是为我的车准备的胎压表坏了。
第六赛段为了防止爆胎，再前后对换轮胎，但在10公里处又爆右前胎；在离终点1公里处终于没能坚持下去，轮圈都全碎了，只剩下刹车盘在地上跑，然后传动轴就断了。 实在没有办法开动了。 6个赛段居然爆了3条轮胎，而且加上和领航员前后对换的轮胎，6个赛段我居然一共装了15次轮胎。
还有一件非常蹊跷的事情，在一个高速弯的出弯，我眼前突然出现一排西瓜大地石头，因为车正在高速侧滑，是没有太多空间去躲避的，还好在最kao近路边地地方有一辆车可以通过的距离。 我的车的惯性也正好可以修正到那，那里唯一有的东西就是一个超市塑料袋，但如果我的左前轮不压到那些大石头，我的右前轮肯定得从这个塑料袋上压过去，塑料袋里面包了一些报纸之类地东西，我觉得没问题。 应该是一些生活垃圾之类，结果压上去才知道是用报纸包着的一块更加大的石头，最后一个赛段的轮胎就是这么破的。 去年徐浪在这里也是这样的方式退出的。 我还坚持了一段路，他是直接整个悬挂就切断了。 这不会是哪位观众开的玩笑吧。
虽然退出了，但我还是希望可以修好以后跑第二天地比赛，争取明天阶段第一的3分积分，因为我感觉自己的状态和节奏非常好，但是车队告诉我，我们没有配件了，我的车需要拆件给队友做配件。 毕竟队友们还在场上。 我没想到什么配件都没有了。 看来明天不需要出场了。 这里没什么可留了，我明天一早就回上海了。 希望下星期在北京场地赛我的场地赛车可以好运。 感谢维修工和领航员的辛勤工作。
超级玛丽亚和松鼠岛
今天是全国汽车场地锦标赛北京站。 金港地赛道是我眼看着建成的，在还没有铺柏油之前，我就曾经在砂石路的赛道上跑过几圈，当然最后被赶了出去。 在北京的成绩不好不坏，得了一次第一和两次第三，这个赛道也是我比较喜欢的。 试车的第一天还不错，但才跑了第二天车出了状况，没能试车，第三天我的尾翼终于到了，装了上去以后发现赛车原来的调教都改变了，出现了转向不足和前轮弹跳的问题，但已经没有什么时间调车了。 今天上午做了很多调校，把弹簧、平衡杆、前束和倾角全部都改变了，但车依然还是转向不足和弹跳，最主要的原因是尾部尾翼形成地下压力太大了，这其实是件好事，只要前轮再抓地一点，整个车就会转弯非常快。 但不幸地是，把所有练习的时间都用完了，都找不到合适地调校，时间太少了。
在排位赛的时候，王睿做出了1分13秒001的时间，我用了吃奶的力气（虽然我一直认为吃奶其实并不用力）只能到第一天试车乱开的时间快，后来我就毛掉了，进维修站把尾翼拆了，光着屁股就上赛道，时间只剩下几分钟，只能做两圈的时间。 第一圈轮胎温度没有上来，车尾又失去了下压力，车子突然变得灾难般的转向过度，几乎每个高速弯都是很危险的巨大侧滑，幸亏我的拉力赛经验和赛车优秀车架的支撑，才没有在赛道上转圈，我想完蛋了，这下更慢了，结果时间居然是1分13秒500，看来我真的是比较喜欢转向过度的车。 最后一圈还是转向过度，有几个失误，最后时间是第二，结果基亚车队的郭海生做出了1分第三。
因为现在的赛车调校不是很理想，是高速弯转向过度，低速弯转向不足，如果两者对换一下，就完美了，所以明天比赛前还要再赌一下，换硬弹簧和降低后轮胎压试试。 关于很多车队疑惑的尾翼是否有用的问题，我在此回答一下，我们车队用的这么大的尾翼所产生的下压力足以稳定车尾，拆和装是完全不同的车辆特性，甩尾的车装了就不甩尾了，阳痿的车装了就不阳痿了。 而且电脑显示只在170以上的速度才开始产生空气阻力的负面影响，所以说，在170以下，是有着积极的作用的，但需要时间来调车，增加前轮的机械抓地力，或者在车前使用空气套件，否则一装上去就转向不足。 至少在北京，我觉得是有用的，在上海，看个人取舍。 但我人品不行，无福消受，所以明天比赛只好光着屁股了。 虽然今天的排位成绩不是非常理想，但我已经渐渐觉得场地赛还是有不少乐趣的，尤其在车辆的调校上，有很多的学问需要去学习。
再介绍大家去看王小峰的DV影片的成片，地址WWW。WANGXIAOFENG，前天去参加了老朋友杨葵的生日宴，他和水晶珠链结婚了，我和他好久不见，还见了一些认识和不认识的人，非非小精子老六土摩托他们。 像上文的内容，土摩托肯定会喜欢，并最后追问，什么是尾翼。 但我只和老罗做了些交流，因为我们觉得松岛枫和那两个玛丽亚们还不错，不过说实话，我也就知道这三个日本AV女，而且还是因为第一次看走眼了，以为松岛枫是松鼠岛，一下就想起了冰川世纪里的那只松鼠，以为是个动画片，就看了，结果是毛片。 加上外国人的名字，我从来记不住，我去年才知道汤姆？克鲁斯和汤姆？汉克斯原来不是一个人。 话说回来，这节最主要还是要推荐一下王小峰拍摄的AV作品，虽然我还没看过。
月，关于底盘的扫盲
1。今天的比赛结束了，王睿和我分别得到第一第二，起步第一个弯道我就超越了排在第二的“基亚车队”的郭海生，但在这一圈的最后一个弯道，我从反光镜里居然没看见他，我以为他车出状况退出了，就很放松地进弯了，结果他就在我的旁边反光镜的盲区里，一下卡住了内线，把我又给超了。 是我自己太粗心了，之后就一直跟着他，但不能跟近，因为离开他的车一旦在10米以内，缺少了新鲜空气，我的机油温度就直上130，又要报警（上场就是因为机油温度高所以损坏了引擎），我想在后面1秒多钟的位置给他施加压力，这样他的车可以一直在极限的情况下工作，比较容易出问题。 而这个距离我的车机油温度也正常，相对驾驶也比较轻松，这个时间我有把握在两圈以内可以逼近到他的车尾。 如果他的车正常，大不了再尝试能否超车。 但倒霉的是，我的车先出了一点状况，到第五圈的时候居然刹车几乎没有了。 于是我冷却了刹车2圈，刹车又恢复了正常，我又逼近了对手，在我的观察下，他的轮胎似乎抓地不行了，在第二十圈的时候，在队友黄佳俊的功劳下，我很顺利地比计划快地超越了对手，从此和王睿一直保持4秒左右的距离，我就放慢了速度，王睿也放慢了速度，大家保护赛车一起到了终点。 事后有点后悔把尾翼拆了，有尾翼的车要好开稳定安全很多，今天的驾驶冒了不少风险。 这次中央电视台5套的直播比上海站的时候好了很多，比赛结束以后，大家终于都能知道名次了，而且场上的情况也基本能够了解。 人家小气归小气，但还是有进步的。
第四部分（3）
2。关于我们车队的“违规底盘”一事，我进行一下扫盲。 去年对手一圈比我们快3秒，我们忍辱负重，向对手学习，今年终于做出了新款赛车，比对手快了半秒左右，但有些人似乎很不高兴。 外面谣传我们自己开发了一个“违规底盘”，这明显就是外行话。 开发一个底盘的价格至少需要一亿人民币，而且就算是世界大车厂，也需要几年才能开发一个底盘，一旦开发了就要几种车型一起沿用十年左右，生产出几百万台车，这才能保本，我们哪来的钱和时间和能力和平台去为两台只用一年的车开发一个底盘？这个谣传实在太没有技术含量了，居然也有人相信，你们知道什么是底盘吗？你就算拍一亿人民币给我们，三年时间也做不出一个能装车的底盘来。 你应该在车底，不应该在车里。
事实上，我们只是把后面的悬挂改成了独立悬挂，独立悬挂是现在很多车使用的悬挂，这样改是为了方便调校后轮，这是一个不算复杂的改装，只是别的车队没有想到。 这样改也是规则允许的，规则只规定不可以改发动机工作原理和驱动形式，其他没有限制，所以，人云亦云说我们违规的人，请了解一下规则。 连记者和观众都知道违规的车还能参加比赛吗？千万不要说出“开发了一个违规底盘”这样业余的话来，而且，就算我们开发了一个底盘，也不算违规。 况且你们相信一个中国赛车队开发的底盘能比德国地车厂研发的底盘强？这话说出来虽然伤国人感情，但在这方面，我们的确要认清差距，建国以来，我们的汽车工业连一个像样的能拿得出手的汽车发动机都没能做出来过。 不要说我们会慢慢进步，不要说我们刚刚起步，差距就是差距。 别人难道已经死了？就不进步了？这是永远的差距。 我们有别人赶不上地眼红的东西，比如四大发明和油条臭豆腐。 永远不要想着在任何方面都能赶超别人，有时候要认输，因为体制和人才选拔模式地关系以及中国独特的人际关系处理方式的原因，我们的汽车制造业永远不可能超过德国（欧洲）和日本美国。 很多纯国产汽车只是打着爱国的名义赚钱而已，可笑的是他们最忽视的就是车辆地安全性能，我一脚都能把车架给踹变形了。 这就是对所谓爱国者的回报？不过这点倒是很形象，因为历来真正的爱国者。 大多都是被他们爱的东西害死的。 我们的造车哲学都那么地富有政治象征，这不是崇洋媚外，这是不自欺欺人，不好意思，大实话，不太好听。 但的确其中差距就像JK罗琳一天的版税就是我们国家作家首富余秋雨130年收入一样大而弥坚。
以上文字供赛车媒体参考。
开阳站勘路归来
今天早上6点就开始了官方地勘路，现在才回来。 今年的赛段和去年没有变化，贵州开阳站的赛段要比六盘水的更加难。 更加刺激。 第二赛段在南江大峡谷边，风景不错，但非常高速，希望这场我们的赛车动力可以有所改善。 对手的车像抽风一样突然变得非常非常快，而且轻松驾驶，在轮胎都没什么磨损地情况下都要比我和王睿一个赛段快30秒多。 而我们都已经拼了，每个赛段出来拉力胎都已经磨平了（我们和对手用的一样的轮胎）。 我不知道他们何以快成这样，在我们只能用两挡的地方他们都可以用到四挡，看来这场又要冒着生命危险来驾驶了。
贵州的两站比赛当地主办方组织得都不错，要好过上海等大城市，而且官方勘路的时候都有很多警察维持秩序，救护车和清障车的效率都很高，群众很热情，只可惜很少专程而来的车迷。 今天开阳勘路时行驶路段和赛段都封闭了，但相对安全了很多和高效率了很多。 现在国内的拉力赛很精彩。 要比场地赛好看很多。 希望更加多的车迷来看我们比赛。 如果你们现在看中国地拉力赛地前20辆车的比赛，是不亚于世界上任何国家和高于亚洲任何国家举办地拉力赛的。 也是代表亚洲最高水平和世界一流的驾驶技术，除了WRC。 而且不用门票，你不怕死能离开赛车只有半米距离，胆大的可以趁回头弯车速比较慢的时候去赛车上撕一张贴纸。 医药费车队不报销。 当然，中汽联应该做几个观众点和发布观看路线和时间，很多次我自己的家人都不知道怎么能看到比赛。 这是一大遗憾。
最高兴的是，今天终于在第五赛段的起点处的老农那里买到了三毛钱一斤的而非三元一斤的西瓜，而且切出来不好的现场可以换一只，我说，明年比赛的时候我还来你这里买西瓜，她说不行了，明年上游的水坝就建成了，我们这里就淹了，你现在站的地方就在水底下30米。
开阳的比赛流水账
（本文为比赛备忘，平淡无味，慎入）
两天的比赛结束了。 第一天的第一个赛段我就全力驾驶，但新的差速器锁得太紧，而且不知道什么原因车很慢，但我感觉时间不会差很多，赛段出来一看，差了对手第二个赛段就拼得更凶了，用了十分力，结果差出了一分钟。 对手的车太快了，我们赛段里出来，轮胎依然没有花纹了，但对手的车轮胎还跟新的一样。 据对手说这么快是因为换了块电脑，我很想自己购买一块一样的电脑装我车上，也建议WRC车队使用这块电脑，装上去一个赛段