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过九成九的人都认定，红牛今年将一鸣惊人，拿下年度车队总冠军的头衔。是否双冠王，就要看最后两站石磊和舒马赫的发挥了。：：
库特哈德跟第三名的阿隆索之间还有四分的差距，红牛车队也很想知道。他是否能在最后两站实现对阿隆索地反超。从而拿下车手积分榜第三的位置。
至于阿隆索，已经出离愤怒了！
赛后的领奖台上。石磊显得异常的高兴，整瓶香槟，他甚至吝啬地没有给舒马赫喝任何一口，全部倒在了库特哈德身上，库特哈德直接变成了一个落汤鸡，但是这只落汤鸡笑得却很开
因为跟石磊是队友的缘故，加上库特哈德很争气的登上了领奖台，赛后，库特哈德也获得了英雄一般的待遇，全场的欢呼声中，也有一半是属于库特哈德的，或者说，是属于红牛车队的！
上海站，石磊向自己的老乡们证实了，中国人也可以在F1地赛场上逞威扬名，即便是石磊最终无法战胜舒马赫，也将以八站分站赛冠军地方式，告别他的F第一年！
无论如何，这也已经是一个前无古人地成绩了，第一年登陆F1，就拿下八站分站赛冠军，如果不是因为红牛相对还是较弱，导致石磊退赛过多，现在或许舒马赫都没什么心气儿追赶石磊了，何至于搞得一个八站冠军的家伙居然在个人积分上还落后于舒马赫？
赛后的新闻发布会上，库特哈德诚挚的表达了对于石磊的感谢。
他说：“石是一名非常优秀的车手，或许他今年就可以拿到年度总冠军，又或者即便拿不到，从明年开始，想必整个F1都将是他一个人的舞台。这样的事实搞得我都很想退役了，在石面前，根本不会有其他人的任何机会。我要感谢他，是他的胜利带给了我信心，让我知道今年的红牛有多强，因而才有了我今年的发挥。
石不但是一名自己可以取得近乎妖异成绩的车手，他还是一个可以带动整个团队发挥的车手。在他的激励之下，你们看到了，我今年的表现远比我前三年加起来都好。我真的要好好的感谢石，是他，给了我圆一个冠军梦的机会，即便，这个冠军不是车手总冠军，而是我们的车队。但是，这毕竟是一个冠
现在，你们还有谁认为我们红牛今年无法拿到车队总冠军的？即便是强大的法拉利和雷诺也无法阻挡我们获得最终车队总冠军的步伐！相信我们，我们会书写一个F1的历史。在F1的字典里，将会永远镌刻上红牛这支冠军车队的名称！
最后，再说一次，石，谢谢你！”
库特哈德质朴的话语，赢得了全场所有记者的好感。废话，作为石磊这个中国F1车手的队友，就已经足够让国人爱屋及乌了。更何况老库塔还如此的谦虚，将自己今年神奇表现的一大半功劳，都归结到了石磊的身上，怎么可能不让中国人也更喜欢他呢？
事实证明，库特哈德的这番感谢获得了回报，在这次的新闻发布会之后，他至少在中国拿到了超过两千万美金价值的广告合约，虽然是由十几个广告构成的，但是对于他而言，至少是切切实实的多了两千多万美金的收入啊！
在这一站比赛之后，将是日本铃鹿赛道的比赛，而且，将是铃鹿赛道暂时告别F1的最后一场比赛，这使得今年的日本站的比赛，也蒙上了一层不同以往的味道。
在上海站比赛之后，国内的主流媒体上，几乎都在头版头条刊登了石磊夺冠的场景照片，并且长篇累牍的再次帮石磊进行良性的宣传。有趣的是，从新浪网当晚立刻制作了一个关于石磊的专题，并且使用了标题《王者归来》之后，几乎所有的媒体，在发石磊这篇报导的时候，使用的标题都是这个相同的标题…………《王者归来》！
的确，石磊担得起这个称号，他本就是F1赛场上的王者！
而在中国，王者真的归来了！！
跟上海站的比赛之间，只有一周的时间，幸好中国到日本很近，因此石磊还是有足够的时间，跟VIP看台上包厢里的朋友们聚上一聚。
特别是在陈阳出面说会用军队的专机送石磊回北京的红牛基地的前提下，红牛老板霍纳，更是干脆的带队自己先行返回了北京，把石磊和小猪留在了上海。
黄凉见到小猪异常的激动，喝了两杯酒之后就痛哭不已。如同他对于石磊的真心感谢一般，他对于小猪的感激之情更是无法言述，倒是搞得小猪比较尴尬，本就不善言辞的他，被黄凉一把鼻涕一把泪的样子，弄得实在是有点儿不知所以。
也幸好当晚吃饭喝酒的人比较多，很快大家嘻嘻哈哈的就恢复了包厢里的气氛，没有任由皇陵继续做小儿女状，也恰到好处的化解了小猪的尴尬。
休息一晚，第二天一早，陈阳就带着石磊搭乘他老爷子派来的军用飞机，回到了北京。
石磊，经过一天短暂的调整和休息，就跟随红牛车队一起赶赴日本！
下一站…………铃鹿赛道！
第三百章 一次进站
铃鹿赛道是一条很年轻的赛道，1988年才开始使用，到2006年为止，在这里夺冠次数最多的车手就是舒马赫，一共五次。
这是铃鹿赛道最后一次使用，从2007年开始，日本站的比赛将改到富士赛道举行，这多少给本站的比赛带来了一丝不一样的味道。
毫无疑问，红牛和法拉利的目标都是争取冠军领奖席，石磊只要拿到冠军，跟舒马赫之间的积分差距将最多只有一分，最后一站的比赛就会成为两人的决战。而对于舒马赫而言，只要拿到冠军，就可以领先石磊多达五分以上，那么在最后一站里他只要拿到前四的位置，就可以确保自己的冠军。
对于他们二人来说，铃鹿赛道的比赛其重要性可想而知。
而卫冕冠军阿隆索，则已经彻底离开了年度总冠军的竞争行列，他唯一的念想就是打败石磊和舒马赫，证明自己依旧勇冠三军。更多的，只是为了面子而战了！
周五到来，宣布排位赛的开始，气温大概在二十五度附近，是一个非常适合F1比赛的日子。
在本站比赛的排位赛上，出现了一个颠覆常规的奇异景象，从比赛一开始，普利司通轮胎的使用者，就表现的极为强劲。
当然，你不能指望米德兰的那两位超级废柴有什么好地表现。他们分别在第一节排位赛和第二节排位赛垫底，不过总算没有在第一节排位赛之后就双双闪人到维修站去看报纸，这已经算是不错的成绩了。
还有超级久亚里。自然也是不能指望他们的，再度更换成两名日本车手地超级久亚里车队，很显然是想在家乡获得点儿好成绩。｜｜｜｜但是无奈，赛车不行，车手又不争气，如果不是有米德兰垫底，他们根本就没有任何的机会。
于是乎，这场比赛开始之后。排位赛就呈现离奇的局面。
排位赛最终的前四名，由普利司通轮胎的使用者包揽，分别是杆位的马萨，与其并肩的是他的队友舒马赫，第二排地发车位被丰田的小舒马赫以及特鲁利包揽。
而落在最后的七位里，有六位也是普利司通的轮胎使用者。除了米德兰的阿尔伯斯进入了第二节的排位赛并且最终垫底在十六位发车之外，其余五位使用普利司通轮胎的两名超级久亚里车队的日本车手，米德兰的另一位车手蒙泰罗，以及实在是表现的有点儿奇怪地威廉姆斯的两位车手…………罗斯伯格和马克。韦伯，居然都在第一节排位赛就被淘汰了。
石磊本站排位赛排名第五。但是赛后的称重表示，石磊的红牛赛车搭载的比赛用油实在是太多了，比其他车队的赛车搭载的用油多出至少足够十二圈左右的油量。而他的队友，库特哈德排在第十位，同样，都是超重油的比赛。
这就引起了许许多多地猜测，难道说红牛车队本场比赛打算用一次进站的策略？他们的轮胎能够让他们坚持完这样的比赛么？
还真别说，红牛本站经过慎重地考虑，加上小猪拍胸脯的技术保证，他们的确是打算用一次进站的策略。这才会让他们在比赛里搭载的用油如此之重。
这算不算一场冒险，谁都不好说，对于铃鹿赛道这样的赛道，弯道甚多。直道都很短，加上起跑的时候是一段下坡的赛段，以石磊起跑出色弯道技术出众地特点，好像一次进站也未尝不可。但是，这对于红牛地轮胎是一件相当大的考验，而且，库特哈德是否能够顺利完赛，也成为了大家所担心地话题。
可是。红牛的超重油策略。却显然预示着他们就是要采用一次进站的策略，红牛到底葫芦里卖的什么药？三分的差距而已。似乎还不到他们破釜沉舟的地步。
按照比较常规的想法，石磊如果搭载正常比赛用油，凭他的弯道技术，很容易就可以让自己的排位赛获得第一排乃至杆位的发车位置，他的防守能力又如此的出众，按道理说想要拿下最后的冠军并不是什么太难的事情。但是他们为什么要做出如此冒险的举动呢？
无论猜测如何，比赛总是要一如既往的进行，时间很快就指向了十月八日周日，下午三点，将是正式决赛开始的时间。
二十二辆赛车在赛道上停好了之后，经过无聊的暖胎圈，众人各就各位。
不用细心，所有的观众都发现，石磊和库特哈德在暖胎圈里，并没有像其他车手那样走之字形去提高轮胎温度，似乎他们刻意的在减少轮胎的磨损，这大概也是他们的策略之一吧。
随着五盏红灯熄灭，二十二辆赛车齐齐而动……
简直就太没有悬念了，刚刚一发车，石磊就利用其发车的优势，超越了前方的两名丰田赛车，而舒马赫和马萨形成了相互保护的态势，最终马萨打头，舒马赫和石磊紧跟其后的顺序进入了第一个弯道。
在发车方面完成了对于前边赛车超越的远不止石磊一个人，第八名的费斯切拉也利用发车一举超越了前方的巴顿，排在自己队友阿隆索的身后，进入第一个弯道。
而石磊的队友库特哈德，也借着发车时比较乱的局面，完成对于巴里切罗和巴顿的超越，将自己第十的排名提高到第八。可怜的巴顿，还没明白怎么回事，排位赛好不容易拿到的第七名的位置，一下子就变成了第九。
至于十名以后的赛车，更是乱成一团，特别是威廉姆斯的两辆赛车，虽然是倒数第四跟第五的发车，但是比赛刚刚开始，他们就超越了前方五六辆赛车，经过第一个弯道的时候，罗斯伯格的排名已经变成了十二，而韦伯的排名也变成了十四。
不过幸好，发车乱归乱，但是总算是没有发生什么意外，二十二辆赛车都完整的留在了赛道之上，过了一个弯道之后，各辆赛车之间开始拉开距离，比赛进入正常的阶段。
第三圈的时候，舒马赫顺利的超越了自己的队友马萨，很明显舒马赫的赛车比马萨要快不少，为了今年的总冠军，马萨没有道理在前边阻拦自己的队友。
而石磊也想借着这个机会完成对马萨的超越，可是马萨刚刚让完就迅速的补了位，并没有给石磊太多的机会。而随后的比赛里，石磊的重油明显拖慢了他的速度，虽然由于这条赛道的特点，弯道多赛道窄，加上石磊的防守技术好，并没有给身后的赛车任何超越的机会，但是整辆车的车速明显不够，到第十圈的时候，他已经落后第一名的舒马赫接近七秒的差距了，距离马萨，也有了四秒多的差距。
不过这样一来，石磊前方倒是没什么阻挡了，他的赛车也显得越来越轻盈，在赛道上间不容缓的前进，每一次完美的过弯都会引起不少观众的惊叹，不得不说，石磊进弯出弯的各个环节，都做的无懈可击。
十七圈的时候，舒马赫带着对石磊十六秒的优势进站，这让不少车迷都为石磊捏了一把汗，好像红牛的一次进站策略，未必就能占到什么便宜，这才第一次进站，石磊就落后了舒马赫十六秒，延续下去的话，恐怕形势不容乐观。
等到法拉利的两辆赛车都完成了进站之后，石磊已经跑在了第一位，并且迎来了第一个被套圈的车手，佐藤琢磨。
石磊还真是很不给日本人面子啊，居然在十八圈就套了佐藤琢磨的圈。
到了这个时候，石磊的车速开始显现出一点儿正常的意思来，大概是燃油耗得也差不多了，终于可以将车速提高了一些。
在接下来的五圈之中，石磊都保持了对身后舒马赫每圈稍有领先的优势，将之前十六秒的差距缩小了一些。具体缩小了多少，其实也很好计算，舒马赫完成进站之后，回到赛道上，跟石磊的差距大约是五秒左右，而经过这五圈，这个差距已经被拉大到了九秒，也就是说，石磊在这五圈领先了舒马赫达到四秒左右。
而库特哈德这个时候，位于场上的第三名，也就是夹在两名法拉利车手之间，进行着比赛，他的车速也明显快了起来，逐渐追上了前方的舒马赫。
第三百零一章 红牛夺冠
比赛终于进行到了第二十八圈，库特哈德此刻距离前方的舒马赫只有不到两秒的差距了，红牛车队宣布让库特哈德进站，出站之后，他们之间大概有二十三秒左右的差距。这样的成绩，足够让库特哈德排在马萨之后位列第五了。
而石磊，车速越来越快，虽然之前几圈由于舒马赫的车速也快了起来，他没能继续拉大跟舒马赫之间的距离，但是在第二十八圈，石磊又造出了一个全场的最快圈速。
二十九圈，石磊进站，他此刻领先舒马赫十三秒，出站之后两人之间的差距不会超过九秒钟。
如果按照这样的计算，石磊在出站后就可以排在马萨之前，位列第二，而基本上，石磊已经不会有第二次的进站了，舒马赫和马萨还有一次进站。
关于这次的战术，红牛其实是这样设计的。
随时监控石磊的轮胎的磨损情况，如果石磊的车胎无法坚持二十七圈以上，他们就会放弃一次进站的策略，提前让石磊进站。而现在看起来一切情况良好，石磊最初的比赛用油是加了足够他跑三十圈的，选择在二十九圈进站，无疑是个很稳当的方式。
看起来，只要石磊出站后能够排在马萨身前，而接下来舒马赫在十圈之内必然会有第二次进站，这十圈，舒马赫想要拉出十二三秒地差距。似乎比较困难。石磊即便是搭载重油，也很难给他这样的机会。
不过，这一切只是按照常理的推测。具体情况究竟如何，谁也不会知道。
石磊出站了，果然，他领先了马萨一秒多地时间，排在了所有的车手的第二位，在这个时候，赛场上还剩下十九辆赛车，除了红牛的两辆赛车不需要再进站。｜｜ ｜｜其他的赛车都至少必须经历一次进站。看起来，一切都朝着有利于红牛的方向发展。
第三十五圈，马萨率先进站了，出站之后，他理所当然的排在了库特哈德的身后，而舒马赫也将会在两圈之内完成自己地第二次进站，可是，这个时候他跟石磊之间的领先，仅仅只有十二秒多一点儿而已。即便他连续造出两圈的最快圈速，这种领先也撑死能够达到十五秒附近。这是绝对不够一次进站损失的时间的。看起来，石磊又要拿一个分站赛冠军的头衔了，如果一切成真，这将是石磊本年度第九个冠军。而一年的比赛也不过十八站而已，也就是说，石磊收获了一半的分站赛冠军？这让人真的徒生恨意，这小子要不是退赛太多，恐怕早就拿下冠军头衔了吧？
果然，第三十七圈，舒马赫进站。出站之后，石磊是当之无愧的第一。能