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“我们的这种设计，另一个好处是可以节省燃油和提高航程由于比常规布局升力要高出20％以上，因此飞机的航程可以提高15％左右，在同样航程的情况下，燃油可以节省15％此外，它的结构简单，如果是常规布局，翼展将达到三十几米，而这种布局只需要二十米左右的翼展就够了，这样可以很好的解决结构强度和结构重量增加的问题，减轻机体重量，就可以多带燃油或****，航程远，载弹量大”
潘天寿话音刚落，就有一名评审委员会的空军代表问道：“我有个疑问，那就这这种飞机的上层机翼和下层机翼之间会不会产生干扰？”
潘天寿微笑道：“这位委员问得好，我们其实就是想利用上层翼和下层翼之间的空间，挤压流场，压力就会增大，也就产生了升力起飞着陆阶段，需要增大升力，我们可以把这个翼整个向下翻，形成一个翼盒，像个盒子一样，螺旋桨产生的气流，进入到两翼之间后，拐弯向下，起到增升的作用”
雷霆对于这种串列翼并不陌生，但是串列的双层翼就真的没见过了后世有一种巡航时间达18小时的长航时“海神之子”飞机就是串列翼的
串列双翼有两个翼面，但这两个翼面既可以一上一下，也可以一前一后，也就是串列翼串列翼可以看作极度加大的鸭翼，但鸭翼主要用于产生配平和俯仰控**力矩，而串列翼的前翼主要是用于产生升力的串列翼通常在上下方向也错开一点，通常是前翼下置，后翼上置，这样前翼的下洗气流不至于对后翼造成不利影响但如果设计得当的话，也可以有意识地利用前翼的下洗气流为后机翼上表面的气流加，增强后翼的升力，这样的话，前翼就要上置，而后翼下置
和上下的双翼相比，串列翼的两个机翼大小、形状都比较自由，前后间距也比较自由，既可以拉开，使两个机翼之间的不利气动干扰也减小，也可以拉近，有意识地利用增升效应最主要的是，串列翼像抬轿子一样，一前一后产生升力，而重心居于两者之间，很容易在产生升力的同时维持飞机的平衡，避免了配平阻力相比之下，双翼机或者常规的单翼机都像骑独轮车，重心和升力中心之间的相对位置必须小心控**串列翼的缺点也是重量和湿面积引起的阻力，在低飞机上这个问题不大，对于高飞机就并不是很好
雷霆也很好奇，这个时代的设计师是如何想出来这种串列的双层翼布局？如果应用这种布局的话，那么这款大型远程轰炸机巡航度注定不可能太高
潘天寿继续道：“我们准备采用8台500马力活塞发动机，总功率达到4000马力，初步估算可以让这架轰炸机达到380千米每小时的巡航度，470千米每小时的最大度”
刚才说话的那名空军代表又问道：“请介绍一下这架轰炸机的具体参数”
潘天寿点点头道：“好我们经过计算，这架轰炸机机长20米，翼展21米，机翼面积130平方米，最大翼载荷175千克每平方米空重12000公斤，最大载油量8000公斤，最大载弹量4000公斤，最大起飞重量000公斤，最大航程5500千米，升限7000米，起飞滑跑距离700米，着陆滑跑距离800米”
在场的众人听得纷纷倒吸一口凉气，这些指标已经过美国的b17轰炸机了，甚至与美国刚刚研**成功的b24轰炸机相当，在某些指标上还略有出
这第一个方案一出来，就震惊全场甚至有人想，后面的几家飞机**造厂，会不会有惊人的方案呢？
第142章 联翼布局（）
周至柔大声道：“不错！不错！咱们航空工业的设计师就应该这样子，要大胆创新，我看这个应龙轰炸机设计方案还是很有特点的。下面请第二飞机制造厂的代表来讲讲你们的设计方案吧。”
潘天寿见周至柔这样说，心里也有了底，迈着轻快的步伐就回到了座位上。接下来轮到第二飞机制造厂的王子明上场，这个王子明是第二飞机制造厂的副总设计师，同样也是一名经验丰富的设计师，参与设计制造多型飞机。
评委们还在交头接耳议论着刚才那个串列双翼布局方案，因为这种气动布局他们还都没见过，虽然听到潘天寿解说，这种气动布局非常有好处，不过毕竟那只是理论上的，能否真正实现还两说。要知道轰炸机，特别是大型远程轰炸机，最重要的几个参数就是速度、高度、航程和载弹，只有这几项指标达到了，再来看其他的参数。
王子明双手捧着方案设计图纸快步走到台前，与第一飞机制造厂不同的是，王子明后面还跟着一名设计人员，这人手里也捧着一件红布覆盖着的东西，在没有揭开之前，谁也看不出来。不过，雷霆倒是猜了出来，那红布之下很有可能是一个轰炸机模型，看来这个第二飞机制造厂做足了准备呀！
会议室里面的大部分人都被那块红布盖着的东西所吸引了，有的开始交头接耳议论起来。不过有的人已经猜出那可能是一个缩比模型，只是不知道这第二飞机制造厂的方案又会不会是一种独特的方案呢？
王子明把一副长达3米，宽1。5米左右的图纸挂在了墙上，这才走到讲台前，一把揭开了红布。会议室里的专家和代表们无不失声惊呼，这架飞机又是一架从没有人见过的气动布局！接连两个厂家的方案都大大出乎所有人的意料，包括雷霆。他也想不到华夏的飞机设计师们竟然会如此超前，如此大胆创新，这样一来，算上中央航空研究院和重庆飞机工业公司联合设计的方案，已经有三个代表团采用了非常规气动布局，想想都觉得这简直太神奇了，不得不说华夏的飞机设计师们还是很有创造力的。
王子明咳嗽了两声，开始缓缓讲道：“各位专家、各位代表，我非常高兴能够代表空军第二飞机制造厂站在这里为大家演示讲解我们的设计方案，我是王子明。今天我们带来的大型远程轰炸机设计方案，说全厂上下共同智慧的结晶，就是大家看到的这个模型，它采用联翼气动布局，动力装置采用3台涡喷甲喷气式发动机。基于同样的原因，我们不可能采用常规气动布局，而这种联翼气动布局，又叫盒式布局，它最早是在20年代德国人platz设计出来的一种前后翼相连的滑翔机，后来又有人设计制造出具有三个相连翼面的飞机，这两种布局可以说为我们的设计团队提供了灵感，因此我们大胆地采用了联翼气动布局，大家看，它就像是一个方形盒子。”
说到这里，王子明拿起了那个木制模型，向众人展示起来。只见这架轰炸机模型前翼后掠并上反，后翼前掠面下反，后翼翼梢与前翼中段相互搭接，从顶上俯视就好像一个菱形的盒子，两台喷气式发动机吊挂在前翼下，而第三台喷气式发动机则平置于机身尾部上，垂直尾翼就从这台发动机上方与后翼相连，有点类似于著名的三叉戟客机第三台发动机的布置方式。
众人纷纷慨叹这种设计真是太精妙了，这时王子明又大声讲道：“联翼布局有一个好处升阻比高。普通的平直机翼不适应较高速度飞行，我们知道1万米高度的空气密度非常稀薄，要飞得高要么提高速度，要么增大机翼面积、减小翼载荷。联翼布局的翼面积比单纯的正常布局要大，翼载荷轻。此外，联翼布局特别是菱形联翼布局的机翼必须采用后掠翼。机翼后掠可以减小高亚音速时的波阻，因此可以飞得更快，飞得快也就意味着可以用更小的机翼和更高的翼载荷。小的机翼和高翼载荷都能大大减小飞机阻力，或者说同样的机翼和翼载荷可以飞得更高。联翼布局的升力系数比普通平直机翼低，但因为相互干扰可以减小诱导阻力，联翼布局的实际阻力系数也很低，总的升阻比还是相当高的，非常适合远程快速轰炸的飞行任务需求。”
这时一名空军的评委开口了：“看起来是很不错，但是这架飞机给我一种感觉，就是不结实，机翼很纤细，能够装足够的炸弹并且承受起降时的过载么？”
王子明信心十足地道：“大家可以放心，联翼布局的优点还有一个非常重要的方面，就是在结构上的天然优势，传统机翼都是采用梁式承力，这种结构特别是对于大展弦比机翼来说材料弹性所导致的飞机机翼变形都会影响实际飞行性能。而联翼布局前后翼相连的巧妙设计让传统机翼的受力结构发生了巨大改变，抗扭翼盒的结构因为两个具有相当大高差的翼相连而变成了一种闭合的具有大厚度的结构支撑框架，这让机翼的刚性和弹性控制要求大为降低。同时，由于受力结构更加合理和稳定，它可以让飞机结构重量大大减轻，对于提高飞行速度和续航时间都有很重要的意义。此外，联翼布局还有一些控制上的特殊能力，比如可以很方便的实现直接力控制，飞机可以在不改变姿态的情况下对飞行轨迹进行控制。”
周至柔也赞叹道：“这个设计真是太巧妙了，就算这次落选，也可以发展为其他各类的飞机，比如说运输机之类的。好了，请你详细介绍一下这个设计方案的具体参数吧！”
王子明点点头道：“好的，我们设计的飞龙远程轰炸机，采用联翼气动布局，机身长度20米，翼展25米，机翼后掠角42度，翼面积150平方米，最大翼载150千克每平方米，三台涡喷甲喷气式发动机为动力，单台最大推力2000公斤，总推力6000公斤。飞龙远程轰炸机最大起飞重量22吨，推重比0。27，空重11吨，最大载油量8000公斤，最大载弹量4500公斤。最大航程可以达到5200公里，最大平飞速度700千米每小时，巡航速度550千米每小时，续航时间10小时，最大载弹航程4000千米，起飞滑跑距离1000米，着陆滑跑距离1200米。可以在机头、机背灵活选择安装自卫小口径火炮。”
第143章 月牙翼轰炸机（）
王子明话音刚落，现场响起一阵热烈的掌声，看来这个方案得到了大多数人的认同，特别是它的飞行速度比第一个方案要高上不少，巡航速度都大大超过了标书的要求。这意味着对敌人的目标进行轰炸时，需要的时间更短，并且能够依靠速度优势迅速摆脱敌方拦截的战斗机，像日本最先进的零式战斗机最大平飞速度才530千米每小时，而这架飞龙轰炸机巡航速度都达到550千米每小时，现役的日本战斗机根本不可能追上！
当然，只有雷霆知道，联翼布局并非完美，更加不适合作为轰炸机的气动布局。这种气动布局不仅外形独特，而且在气动、结构、操纵性和稳定性方面相互影响，存在复杂的耦合关系，与传统布局相比，考虑参数更多，设计难度非常大！它需要对各个方面的特性有足够深入的研究，在进一步设计中充分考虑各方面综合影响，采用多学科设计优化方法，才可以设计出合理的、性能优越的联接翼布局飞机。
在航空史上，第一种真正制造出来的联翼布局飞机是后来的成都飞机设计研究所研制的翔龙高空长航时无人机，它采用了一种常规机身、单发布局、背部进气、带有翼尖小翼的联翼方案，就在它出现在成飞公司机场跑道的时候，就被军迷拍下照片并发送到互联网，成为全国军迷们津津乐道的话题，因为这种先进的气动布局飞机由华夏人第一个制造出来，虽然美国波音公司也提出了联翼布局的运输机和无人机方案，但毕竟还停留在设计图纸上，而成飞的翔龙无人机可是一架真机！
从后世的世界各国飞机设计来看，联翼布局比较适合大型运输机、无人机而不太适合轰炸机，更不可能应用于战斗机。但是，这种创新的精神却值得鼓励。
周至柔大声道：“好，这个方案非常不错！从设计指标来看，在速度方面甚至大大超过了现役的战斗机，这对于提高轰炸机的生存概率来说，非常重要。各位评审有没有什么意见要发表？”
一名空军评审代表站起来道：“我们认为这个飞机的总体方案是先进的，经过努力应该是可以实现的。设计上采取的联翼、三发布局、喷气式动力，对于提高飞机的性能是较好的措施。但还需要在总体、气动、结构、材料及各个主要系统进行认真的论证、审查。另外，这种联翼需要认真考虑起落架布置方式，尽量采用外八字式主起落架，还要考虑到重心位置，挂弹待方面的影响。”
周至柔点点头道：“不错，这只是一个初步的方案，要把它变成一架真正的飞机，还需要做很多细致的工作。下面请中央杭州飞机制造厂代表把你们的设计方案讲解一下。”
中央杭州飞机制造厂的代表是一位看起来不到三十的年轻人，虽然年轻但他脸上却充满了自信，当他缓步走到台上，把设计方案大图挂在墙上的时候，会场上的人都清晰地看到那张巨大的挂图上面，绘制着一架巨大的轰炸机三面图，以及一张立体图。
这架轰炸机有着一副宽、大、厚的主翼和粗壮的机身，而最特别的是它的水平尾翼，在垂直尾翼的顶端，如果从正面看，就像是一个y字，而且机身两侧的翼根处，是两个巨大而又扁平的进气道，看来也是采用涡喷甲发动机。
这名年轻的设计师大声道：“各位专家好，我是中央杭州飞机制造厂的设计师高飞，今天我带来了我们中央杭州飞机制造厂设计的猛龙远程轰炸机方案。大家请看，猛龙轰炸机采用月牙形机翼和高平尾布局，四台涡喷甲喷气式发动机装于翼根，采用两侧翼根进气。它拥有巨大的弹舱和更宽敞的机组座舱，相信大家从它粗大的机身就可以看出来。猛龙轰炸机的座舱一直延伸至机鼻，提供了更大的空间和更佳的视野。飞行员、领航员、无线电操作员、投弹手都是工作在驾驶舱中。”
顿了顿，高飞继续道：“下面我从结构上讲讲猛龙轰炸机的特点。首先是机翼，猛龙采用悬臂式月牙形中单翼。展弦比5。5，翼根弦长7米，翼尖弦长2。2米。相对厚度，内翼15％，中翼9％，外翼6％；前缘后掠角，内翼51度，中翼43度，外翼35度。全金属破损安全结构，内翼由三根梁组成两个抗扭盒，起落架外侧由四根梁组成三个抗扭盒。每侧机翼只有八块承力翼肋。蒙皮为波纹夹层壁板，翼梁和翼肋的腹板也采用夹层壁板结构，以提高抗弯刚度。”
“再说机身，猛龙轰炸机采用全金属半硬壳式结构。中部弹舱门用液压开闭。尾锥两侧是液压操纵的减速板。尾翼也是全金属悬臂式结构。采用带上反角的高平尾，以避开发动机喷流的影响。蒙皮为波纹板夹层壁板，升降舵和水平安定面具有两块抗剪腹板和四块翼肋，垂直安定面则采用三梁抗扭盒形结构。起落架采用可收放前三点式起落架。四轮小车式主起落架向前收入翼根。并列双轮前起落架可操纵转向，向后收入机身。”
“最后我再说说它的具体参数，根据我们的计算，猛龙轰炸机翼展26米，机长米，机高7。2米，主翼面积150平方米，空重15吨，最大载油量15吨，最大载弹量3。0吨，最大起飞重量32吨，最大平飞速度600千米每小时，巡航速度400千米每小时，升限12000米，最大航程5000公里，起飞滑跑距离1300米，着陆滑跑距离1500米。”
高飞把猛龙轰炸机方案讲完，在座的所有人都惊讶万分，这个方案做出来的轰炸机太大了，甚至达到了32吨重，比美国b24轰炸�