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科尔比笑道：“呃，持这种看法的主因都是一些铁路运营公司，如果变更轨距的话，列车、站台以及桥梁、涵洞什么的都得改，既然现在的铁路也能用，他们当然不想花更多的钱。”
“这些非国民！统一全国轨距是利国利民的大好事，改用更科学更合理的轨距是历史发展的倾势，这些家伙的反对是不能改变大局的……”马歇尔得意洋洋的说道：“不用我们政府出面，那些大财团就会给他们施压的，并且国会很快也会通过新的《铁路法》和美国标准，呵呵呵……”
马歇尔是宽轨的坚定支持者，但是国内有那么一批脑残人士，鼓吹什么“宽轨不一定可以载重更多”，让他非常不爽。当然，这种说法其实也没什么问题，比如中国的2500毫米轨，载重量也就比1435准轨多了三分之一的样子，与增加的造价比起来，确实没有明显优势。
但是这些人都有意无意的忽略了最重要的一点，那就是铁路运载的物资并不仅限于钢锭、铁矿之类的占重量的致密货物，还有一大半是各种占体积的东西，比如棉花、纺织品、食品之类的东西。如果是运这些东西的话，载重量还远远不到，载货空间就已经满了。客运就更不用说了，只要脑子没进水，都不会认为一个25*6*6的双层车厢，比一个25*3*3的单层车厢装的人少吧。
马歇尔觉得这些人一定是小学没毕业，数学都是门卫教的。
还有就是今后的升级潜力，目前中国铁道的载重量可是远远没到顶的，而“两匹马屁股”到了21世纪初基本上就到顶了，再怎么加厚铁轨，加固地基都不行了。不是拖不动，而是因为它太窄了，重心不稳。
事实上到了后来，很多大陆国家都发现了“两匹马屁股”的坑爹之处，要不纳粹德国为什么要搞一个3米轨距的新标准。事实上不止是纳粹德国，美国和苏联都有类似的方案。但那个时候各国大都已经统一了各自的轨距，已经是积重难返了，还要改的话，代价就太大了。然后又是二战和冷战，大伙也就没那个精力去搞了，比起铁路还是蘑菇比较要紧。铁路窄点就窄点吧，将就用就好。
但是这个时代还不算晚，按照原时空的历史，“两匹马屁股”要成为所谓的“国际准轨”，还得等到1937年，国际铁路协会在1937年制定1435（4英尺8？英寸）为标准轨。这个脑洞的玩意儿能成为国际标准，并不是因为它最合理，仅仅是当时这种尺寸的铁路最多罢了。虽然当时世界上也有几十种轨距，但当时所占比例都没它高。
目前各个国家的轨距都不一样，同一国家的都不统一，各个铁路公司都有自己的标准。哪怕是英国自己，国内也有十几种轨距，比如英国在战前策划的大西洋铁路，就是2。14米轨距，爱尔兰那边的是1600。像美国这种铁路基本上都是私营的国家就更夸张了，各个铁路公司都是自行其事，从0。6米到2。8米都有。
所以现在改的话，还来得及。不过按照现在的发展，当时候到底谁家的才是准轨，还很难说，至少现在人革联国家都全部采用中国的2500毫米轨距了，另外欧亚铁路和中俄贸易铁路，也是使用这种轨距。
当然现在要改轨距的话，美国佬恐怕是最郁闷的，他家的铁路修得实在太多了，40万公里啊。不过呢，这也正是文德嗣现在世界上大肆宣传宽轨好处的原因之一，不但自己发动了宣传机器，还让天顶星等马甲公司也在国外宣传。
因为宽轨的好处都是真的，并且已经成了中国标准，现在已经有了十几万公里，确实也表现出远超窄轨的性能。所以不少外国政府官员和铁路专家在经过实地考察之后，都成为了宽轨的支持者，大力呼吁改变轨距，让该死的“两匹马屁股”滚一边儿去吧。在美国的宣传中，甚至还加入了民族主义情绪和国家荣誉感。
俺们大美利坚天命昭昭，地球的中流砥柱，鸦片牛算个鸟啊，一战都被打成狗了。俺们这样伟大的国家凭啥要用破落户的标准呢？俺们大美当然要用更好更大的轨距，中国人的2。5米都太小，俺们要搞就搞三米的轨距，是美国人就来顶啊，不顶不是美国人！凡是支持用英国轨距的，那一定是美奸，是英国的走狗，是五便士党，是非国民！
前几年兴起的“宽轨派”在美国已经成了气候，影响相当的大。马歇尔副总统就是其中的代表，他是坚定的宽轨支持者。除了这些政府官员之外，以天顶星为首的很多美国大财团，也对此充满兴趣。要是美国全国改轨距的话，这该是笔多大的生意？更不用说现在还有西非三州呢，真是想想都让人兽血沸腾啊。要不是因为一战，他们已经开始动手了。
谁说文总是在忽悠的？这真不是忽悠啊，咱们自己都用的东西，能叫忽悠吗？文总只不过是好心提醒了大家，免得大家被英国人坑了。至于要花多少钱和时间，这是另外一个问题，比起对于国家的好处，花点儿钱算什么呢？再说了，投资铁路就是个极大的利润增长点，还能创造大量的就业岗位，对政府、对财团、对普通平民都有好处，这样的好事哪里去找？再说了美国人又不是傻子，没好处的事情怎么可能忽悠得了他们。
谁再敢说文总在忽悠全世界，就等着被中社部请去喝茶吧，勿谓言之不预也！
408。第408章 阅舰式（）
这次去参加阅舰式的不光是应邀而来的各国嘉宾，还有很多闻讯赶来的各国记者。他们也乘着这趟专列和各国嘉宾一起到上海。
“中国的车厢窗口只能打开上面一半，这可真不方便。我们法国的火车窗口是可以随便打开的……”记者车厢中的一个法国记者很不爽的说道。
他的同伴笑着说道：“你没听刚才的列车员说吗？他们的火车速度太快，为了旅客安全，所以不能像以前的火车那样随便打开窗户……”
“这种窗户安全倒是安全，可是不方便我拍照，你知道的，隔着玻璃拍出来的效果不好……”法国记者手里拿着一台中国产的海鸥照相机，一脸无奈的看着窗口。
“车厢两头观景窗的窗户可以全开，你去那边拍啊。”他的同伴不以为然的说道，继续写他的稿子。反正他是文字记者，不需要拍照，同伴的困惑还影响不了他。
“哼，我早就去了，两边的窗口都挤满了人。那几个日本矮子从上车就一直就站在那里，我去了几次都看到他们，真是岂有此理……”摄影记者气呼呼的说道。那几个日本记者也是蛮拼的，有座位也不坐，上车之后就一直站在车厢两头的观景窗旁边，牢牢的霸占了这个摄影的“风水宝地”。
“好了，别抱怨了。我让你好了，你就站在座位上拍吧……”同伴翻翻白眼，拿着写好的稿纸让开位置。摄影记者道了声谢，一脸喜色站了上去。
摄影记者站上去没多久，就惊喜的叫起来：“哦，德尔朗，你看对面，好多汽车！整列火车上装的都是解放牌货车……”说着就举起相机使劲拍摄。
德尔朗转头一看，只见一列货车正停在对面的铁路上，双层平板车上运的全是解放…14型载货汽车。其实这东西就是原时空后世的经典车型“解放ca141”，本位面它是在1914年诞生，比原时空提前了70年。借着欧战的东风，这款卡车算是名扬世界了。交战双方从中国一共进口了超过40万辆这种性能卓越的卡车。
“这种卡车相当不错，我们法国就进口了十万多辆。听说德国佬买的更多……”德尔朗数了数对面的卡车：“一辆双层平板车运8辆，一共30辆平板车，好家伙，这列火车运了240辆解放卡车……”
这时，车上的广播响起：“本次列车即将到达上海……”
“国际友人”也是分了三六九等的，虽然都是同一趟专列，但车厢肯定也是不一样的。
像沙皇一家、美国副总统、法国总理、英国和日本的太子哥、奥地利皇帝一家等等，这些头等列强的元首和代表都是坐的特等甲级豪华车厢，也被称为“皇室车厢”，这种车厢是按五星级宾馆布置和装修，一节车厢就是一套，除了基本的卧室和卫生间之外，还有会客室、餐厅、健身室、娱乐室、书房、浴池、桑拿房、电影院等等设施一应俱全，每节车厢的服务人员比乘客还多。
其实就是特等乙级豪华车厢，同样的五星级宾馆的布置和装修，比起特等甲级就是空间少点。一节车厢隔成了四套，每套分为两层，上层是卧室和书房，下层是会客室、餐厅、卫生间和浴室。当然也同样有电视、录放机、收音机和空调等设备，除了没有特等豪华车厢那么奢侈，同样是很舒服的。这次来的小国代表或身份稍次的人员就是坐这种车厢。
再次就是头等车厢，每节车厢分成两层共20个包厢，每个包厢里有床铺和桌椅、衣柜，单独的卫浴间。在车厢中间有一个公共的活动大厅兼餐厅，普通的随行人员就是坐这种。
特等甲级和特等乙级都是属于高层专列，对外运公司没有配备，因为一般人也不会舍得坐。当然，中国现在是可以私人买火车的，如果是土豪的话，大可以自己去车厢厂订做，想怎么玩就怎么玩。
正常运营的客车当中，头等车厢就是最高等级的，因为是每人一个单间，也叫包间车。其次是二等卧车，也就是相当于原时空后世的软卧车厢。最多的就是三等卧车，相当于后世的硬卧。因为本位面的轨距宽，车厢更大，无论是软卧还是硬卧，个人空间都要比起原时空的同类车厢大多了。
短途的坐票也分为软座和硬座两种，这次这些跟着来的记者就是坐的软座车厢，专列的后面三节车厢全是装的记者。
还有最差的一种车厢就是“代客车”，也叫“闷罐车”。也就是利用铁路棚车经过简易改装后代替客车，这是一定历史条件下的产物车数量不能满足大规模人员输送的情况下产生的。目前中国虽然憋着劲的搞建设，但毕竟时间太短，建国才十年，还有不少线路分不到足够的正规客车，也就只能暂时用“闷罐车”顶着了。坐这种车肯定没有坐正规客车舒服，它唯一的优点恐怕就是便宜，同样的里程，票价只有硬座车的一半。尽管现在中国人民的生活水平和收入都比以前提高了很多，但有些过惯了苦日子的还是舍不得多花点钱让自己舒服。因此这种廉价的“闷罐车”，还是受到诸如老扣等等之类不少人的追捧。
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共和2761年（西元1920年）10月6日，上海港外海。
从昨天下午开始，中国海军就对这片海域进行了清场，同时数十艘潜艇和上百架飞机飞艇也在四周进行着警戒巡逻。
今天上午6点开始，中国的军舰就陆续开到了这片海域，以舰种为标准，按照预定的位置排成整整齐齐的队列。
一时间上海港外舰船千计，艨艟如山，樯立如林。这里汇集了中国海军22艘超无畏舰，其中伏羲级八艘，秦岭级两艘，孙武级、李靖级和岳飞级各四艘。李靖级其实是孙武级的第三批和第四批，因为改动较大，所以就被单独列为一个级别。
李靖级的舰体、装甲和布局都和孙武级差不多，主要改动是拉长了舰体，取消了那个前甲板坡，调整为平甲板。调整了三座前置主炮的位置，使二号主炮塔和一号炮塔在同一水平面，，三号炮塔和二号炮塔呈背负式布局。也就是说，孙武级三座炮塔的侧面投影是“一二三”，而李靖级炮塔的侧面投影是“一一二”。
如果从舰艏正面看的话，孙武级可以看到全部的12门主炮，而李靖级只能看到一号和三号炮塔的主炮，当然因为孙武级的前甲板是个是有带弧度的斜坡，看起来像个左转90度的“（”，一号炮塔位于坡度的最底下，所以相对的三号炮塔的位置也不是很高。
除此之外还大改了动力系统、电子系统和火控系统，另外就是把主炮换成了从三座四联装390毫米50倍径舰炮，换成了三座三联装420毫米50倍径舰炮。还有就是修改了舰桥设计，外形变化很大。
之所以会有这样大的修改，是因为孙武级的一号炮塔位置太低了，在高海况条件下容易被船头浪淹没。在太平洋、地中海这些海况较低的地方当然无所谓，但如果去了大西洋、印度洋这些地区，那就囧了，估计就得天天洗炮管吧。
但经过这么一改，李靖级的适航性就大幅度上升了，比孙武级更加适合高海况环境，并且射击精度也有了提高。当然排水量也比孙武级涨了4000吨，标准排水量达到了49000吨。
李靖级的前两艘李靖号和田穰苴号，在1918年8月和9月编入现役。后两艘尉缭号和黄石公号，在1919年5月和6月编入现役。虽然都赶上了一战的尾巴，不过它们却没有机会参加战列线决战，地中海决战时，李靖号和田穰苴号还在国内训练，没有派出去。地中海战役之后，交战双方就没有大规模的海战了。
没机会施展的四艘李靖级，在一战中也就是跟着大舰队打酱油，作为航母的护卫长，跟着护航舰队蹭经验，它们的420毫米主炮连一炮都没开过。根本没机会啊，意奥舰队已经灭了。法罗群岛大海战之后，德国公海舰队也一直缩在北海不出来。
至于四艘岳飞级，今年8月才刚刚完工，现在还没完成海试呢。准确的说，它们现在还不是中国海军的现役舰艇。
现在这22艘挂着“车轮碾过遍地血”旗帜的战列舰全部舰艏向北，以横队在海面上一字排开，等待即将开始的阅舰式。
还些战列舰并不是中国海军的全部，还有三艘战利品舰没出场，来自日本的河内号现在已经退居二线，作为训练舰，目前还在南海一带训练菜鸟。地中海大战当中的战利品联合帝国号和安德烈亚？多利亚号，现在正在广船的船坞里，正在进行大改。
“真是可惜了，上头把联合力量号、欧根亲王号和朱利奥？凯撒号三艘无畏舰都卖掉了，要不然现在咱们就有28艘无畏级以上的战列舰了……”
“那三艘战列舰的性能都不太好，广船的许工说，这些船的底子太差，改都不好改。你想想，河内号都被弄到二线去当训练舰了，联合力量这三艘也好不到哪里去，就算留下来也是当训练舰的份儿。白白浪费资源，还不如卖掉呢。”
“幸好我们俘虏的爱丽留下来了……”
在岳飞号上，几个海军军官说笑着。
地中海大战当中俘获的三艘无畏舰，因为性能不足，改进潜力也很少，中国海军看不上，最后卖给了急需战列舰的英国人。作为购买战舰的代价，除了100万英镑的物资之外，英国还向中国开放加拿大、澳大利亚、印度和南非的矿场，允许中国企业在当地购买地皮建厂，以及勘查和采矿，税率与本地企业一致，并允许中国向这些地方派遣长期工作人员。
联合帝国号和安德烈亚？多利亚号这两艘超无畏舰设计和性能都还不错，而且改进空间比较大，就留下来自用了。不过这两艘舰也不太符合中国海军的性能要求，也是需要大改之后才能派上用场。这两艘超无畏舰的改造都是大工程，需要开膛破肚的，明年才能完工。
因为这两艘战列舰都还没有正式命名，所以目前国内还暂时用它们原有的名字称呼，因为它们的原名都有点长，就被大家自动简�