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好在李靖帆倒也知道自己老板的性格，小心的和林铮说明了自己的难处：老板，您看，我这儿的事情是越来越多了，不是我小李懈怠，实在是事情太多了……您看您都忙到想要购置一架飞机了，您看，给我哪儿添置个人手行不行？
行不行？当然行了，林铮自然也清楚，哪怕是在政府系统里面，到了一定级别的领导也会配属一个专门的领导班子，上面一个大秘书负责统领，说他们是秘书班子也行，说他们是秘书的秘书当然也没问题。
自己虽然暂时还没到配备秘书班子的程度，但相信这一天也不会太久了。林大老板大手一挥，“再给你配备5个助手吧，小李啊，你好好培养培养他们。”
李靖帆的这个感激，那是不用提了，他自然是知道，自己既然从秘书升级为了“大秘”，只要自己的表现不让老板失望，老板又是个有情有义的人，将来总有一天自己也会成为一方“封疆大吏”的，不过这次到美国和白俄罗斯来，倒是没有必要将整个秘书班子全都带上，只是为了协助自己处理事情方便，李靖帆只带了高震一个人前来。
“没什么事，只是佩服领导的高瞻远瞩。”李靖帆笑着摇摇头，却是坚决不肯透露太多……如果是其他事情也就罢了，可这么简单的道理自己竟然用了这么久才想通，那不是显得自己太过无能了么？！
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林铮的这份传真，共和国驻白俄罗斯大使馆方面还好点，他们自然知道林铮这次来白俄罗斯是乘坐自己的私人飞机来的，接到李靖帆传真的大使馆方面并没有想太多，只当是林铮为人大方热情，除了羡慕国内的那些家伙的好运气、竟然有私人飞机可以乘坐之外，转过头去就将传真给国内发了过去。
但接到了这份传真的湘&潭电机厂方面却是结结实实的给吓到了，是的，不是惊到，是吓到：联创科技公司的商务飞机要来接我们？！
湘&潭电机厂好歹也是国内仅有的三家、同时还是排名第一的矿山车制造企业，不同于国内的其他“土鳖”们，自然清楚国外的那些世界500强企业们都是有自己的公务飞机的，这个所谓的公务/商务飞机，其实就是他们的私人专机，除了偶尔说起这件事的时候满脸羡慕的说两句“人家真有钱”之类的话之外，谁也没想过去购置一架湘&潭电机厂所有的公务机：湘&潭电机厂作为一家国有企业，他们很清楚，那是绝对没有任何可能的，当然，他们也从来不会认为在国内有买得起私人飞机的企业会出现，私人飞？那距离自己实在是太遥远了。
在此之前，谁都没在意过这家联创科技是个什么来头，大家不过是知道有这么一家国内的私人企业正在和别拉斯接触、准备与别拉斯合作而已。
在知道林铮的这个消息之前，湘&潭电机厂有没有考虑与别拉斯进行技术合作？当然是没有，没错，苏联是解体了，别拉斯的日子是不好过，眼下也的确是与别拉斯进行技术合作、以最快的速度提升湘&潭电机厂整体技术水平的机会，可刚刚研制成功国内第一台载重量高达154吨的矿山车的湘&潭电机厂，现在正满肚子的骄傲和自豪，急哄哄的等着向上级领导表功呢：领导，您看到了吗？您看到了吗？咱们国家也能够研制载重量150吨以上的重型矿山车了，全世界我们能排第五呢，这个……您觉得是多大的一份政绩？
只是还没等准备将自己研制成功了全中国第一台载重量154吨重型矿山车的消息湘&潭电机厂嚷嚷的满世界都知道呢，联创科技与白俄罗斯有可能在重型矿山车、重型卡车领域进行技术合作的消息如同一记闷棍，重重的打在湘&潭电机厂的脑门上。
恨不得将将自己也牛逼了的消息嚷嚷的全世界都知道的湘&潭电机厂，在度过了前期的怒骂和跳脚以及对联创科技的不屑之后，他们这才惊讶的发现：呀，那个高高在上的别拉斯……现在似乎也的确是和他们进行技术合作的好机会啊？
好不好？当然好，通过大使馆知道了白俄罗斯现在的困难局面的湘&潭电机厂，恨不得抽烂自己的一张脸：这么好的机会，我们怎么就没想到，偏偏让一家民营企业去占了这个风头？不行！与别拉斯合作的机会说什么也不能给了这架民营企业，否则湘&潭电机厂的面子可就丢大发了，那个什么联创科技想要踩着湘&潭电机厂的脸面上位？那绝对不行。
这才有了湘&潭电机厂决定与白俄罗斯汽车制造厂合作的决定。
但决定是一回事，在简单的了解了一下联创科技的情况之后，湘&潭电机厂也真没将联创科技当做一回事：你们一个搞轻工业品和电子产品的，知道重工业怎么玩吗？什么都不懂就贸贸然的往里面掺合，怎么死的都不知道。
可现在，林铮的这一封公函，相当于一记响亮的巴掌，抽的湘&潭电机厂眼冒金星：这家联创科技已经牛逼到可以买公务飞机的程度了吗？
公务飞机这顶大帽子实在是太大，在所有人的理解当中，这东西只会与世界500强企业、国际知名的企业、商业顶级巨头联系在一起，谁也不会将它与一家中国私人企业的老板联系在一起，一时间，整个湘&潭电机厂全部失声：这个联创科技公司似乎……很厉害吗？
不是很厉害，而是非常厉害！不厉害的话，能在兴建一个电子产品加工基地的同时，还到白俄罗斯掺合重型矿山车这玩意儿吗？这几乎成了湘&潭电机厂对联创科技的集体认识，一时间，整个湘&潭电机厂对联创科技的认识集体大变。
林铮的目的达到了。（未完待续。。）
。。。
第375章 原来原因在这里（）
当湘&潭电机厂的人震惊于林铮的财大气粗的时候，林铮也在郁闷着：他需要对电驱动技术有个详细的了解。
既然要了解电驱动技术，那说不得就要与安德烈聊聊了。
“电驱动技术的发展其实已经很多年了，最早的有城市轨道电车，这算是早期的电力驱动技术，不过若是说起早期的矿山车电力驱动技术，那要追朔到第二次世界大战前期了，嗯，那是1938年意大利在建设瓦尔特里纳水电站的时候，第一次采用了电动卡车运输混凝土，当时工地上有16辆三轴卡车和4辆双轴牵引车，但卡车的容量是有了，可动力还是不行，考虑到电动机的大扭矩输出特性，施工方将这20辆卡车改装成了电力驱动：在驾驶室顶部装上长长的集电杆，搭在650伏特的直流架空线网上来为车辆提供电力，线路总长达到80公里。本质上和现在的城市有轨电车、无轨电车差不多的形式，这算是最早的矿山卡车了，当然，更加准确的说，应该说是电驱动矿山车的雏形。”
1938年？这个时间可着实有些出乎林铮的意料：这么早吗？
安德烈不愧是专门搞电驱动技术的，对矿山车电驱动技术的发展简直如数家珍，“不过被大家广泛认同的真正意义上的电驱动矿山车雏形是出现在1939年的美国，当时美国国际盐业公司在密歇根州建设地下矿，由于高架电线无法进入矿洞。他们将一批载重20短吨的尤克里德卡车装上蓄电池，把直流电动机直接安装在差动器上，改装成电力驱动卡车。这批车辆最终成功使用了20多年，这批卡车算是真正意义上的电驱动卡车——它们终于不再受限于架空电缆，可以自由自在的行驶了。”
“明白了，”一直没有时间和安德烈好好谈谈这个问题的林铮终于恍然大悟的点头，不过随着安德烈的这番解释，一个新的问题又来了，“安德烈。我就想要知道，既然矿山车上面使用电力驱动技术都已经这么久了，那为什么乘用车和商用车、商用客车上面一直没有使用电力驱动？”
是的。这个问题也是自从他知道矿山车早就开始应用电力驱动技术之后最疑惑的一个问题之一：既然矿山车这么早就开始使用电力驱动技术了，为什么乘用车、商用车和商用客车上面一直没有使用电力作为驱动动力？
嗯，使用架空电缆供电的有轨电车和无轨电车不算。
“这涉及到电动机的另外一个问题，电动机的功率密度。”
“功率密度？”林铮讶然出声：这段时间自己也看了不少的。
“嗯。也叫功率重量比。就是一台电机，每一公斤的自身重量最大能够发出出多大的功率。”安德烈向林铮的解释道，“这是电机学上一个比较偏僻的专业词汇。”
明白了，林铮连连点头，比如一台电机自重20公斤，功率2。5千瓦，那么功率重量比。湖综合叫公里密度就是0。125。电动机的这个功率密度某种程度上和内燃机的升功率是一个意思，电动机是每公斤重量最大可以输出多少千瓦的功率。内燃机的升功率则是每升排量最大可以输出多大的功率……当然，内燃机也涉及到一个发动机自重的问题。但并不是影响动力输出的主要因素，影响内燃机功率的最大因素还是排气量。
他心里顿时释然：怪不得自己没看到这个东西呢，比如那些说起汽车来如数家珍、对各家汽车巨头制造的各种汽车的各项数据倒背如流的汽车爱好者们，你问他一句这车发动机的升功率是多少，这些家伙十有**也要一脸的茫然：升功率？这是什么东西？
同理，作为一个准门外汉，又不是电机学专业的，哥们没听说过这个功率密度比较偏僻冷门的电机学专业词汇也完全能够理解嘛。
安德烈是个不错的下属，见自己老板点头了，这才继续说道，“电动机的效率很高，哪怕是最普通的交流励磁电机的效率一般都能做到85％以上，直流电动机的效率甚至可以做到92％至95％，相比于效率理论上限只有36％的汽油机，这一点是电动机的先天优势，是汽油机、柴油机等内燃机无论如何也比不上的。”
“矿山车的功率密度是多少？”
“大概是0。18至0。25，矿山车比较重视扭矩，对功率倒不是很重视，而且早期的电动机的功率和扭矩之间的分配比例很夸张，”说到这，安德烈少不得要举个例子，“西门子正在研制一款商用客车上用的电动机，最大功率只有160千瓦，功率密度只有0。3，但最大转矩有2500牛。米，比很多功率在300千瓦级别的柴油机的扭矩还要大，功率和扭矩之间的比例超过1：15。6，柴油机功率和扭矩之间的比例最大也不过就是1：6这个样子。”
0。18至0。25的功率重量比？明白了，林铮总算是明白了问题到底出在了什么地方：矿山车身宽体胖，自重动辄几十上百吨，其使用时间除了进行保养之外，几乎是7*24小时的，虽然不能说不在乎成本，但耐用性、可靠性和经济性才是他们放在第一位考虑的，“柴油机…发动机…电动机”的动力搭配极大的突出了电动机大扭矩输出特性，正好满足了他们的使用要求。
而矿山车的一个电机的重量以吨为单位来计算，电机的重量多一点少一点的关系不大，可乘用车就不是那么回事了，整体自重也不过一吨多，作为一款面向大众的产品需要考虑的地方实在是太多了，成本因素、功率密度、自重、驱动方式……尤其是对电动机的功率密度的要求可就比矿山车苛刻的多了，一台矿山车的电动机的自重增加一吨两吨都没事，可一款乘用车上使用的电动机，那重量增加个200公斤试试？
也难怪电驱动技术在矿山车上用了这么久，可在普通民用乘用车上还要好几年之后才会开始逐渐出现呢，原来根子出在了这里。
明白了问题出在了什么地方，林铮心里就踏实多了，是的，他不怕道路复杂，就怕自己走错了路，既然自己没走错路，那就没问题。
沉吟了一会儿，林铮这才开口道，“这么说来，如果想要在乘用车上实现电力驱动，这个功率重量比最少也应该在2以上？”
“这是最少的，如果能实现3以上的功率重量比那就最好了，在成本能接受的前提下，能达到4，那就理想的不能再理想了，”安德烈不愧是搞了一辈子电机的，已经明白了老板意思的他，闻言立刻点头，“而且功率和扭矩的输出比例还不能太夸张，我觉得在1：2这个比例上下浮动就算是一个比较稳妥的情况了，但这需要电动机的转速达到一个相当高的程度，直流永磁电机的话，转速怎么着也要在11000赚以上，哪怕是交流励磁电机，转速也要在8500转以上才成。”
1：2？也就是100千瓦的输出功率，大致需要200牛。米的扭矩？嗯，相比于前段时间自己了解到的矿山车电动机那夸张的1：10以上的功率和扭矩输出的比例，这个比例实在是很适合乘用车使用。
为了适应汽车的使用要求，汽油发动机的功率与扭矩的输出比例更夸张，几乎就是1：1了……虽然每家考虑的侧重点不同导致这个比例也略有起伏，但也不过是在1：1至1：1。5之间上下浮动而已。
“既然是这样……”
林铮抬起头来望着安德烈，“安德烈，公司准备上马乘用车的电驱动技术，嗯，首先上马的是‘汽油…电动’混合驱动技术，和丰田在东京车展上展出的那个叫‘普锐斯’的概念车的理论差不多，不过稍有些不同的是，我们要搞的这个还要先进一些，可以直接外接市电进行充电，你觉得怎么样？”
“丰田普锐斯？”安德烈皱着眉头想了半晌，终于还是没想起来这个丰田普锐斯到底是个什么东西，只得苦笑着道，“老板，不好意思，这个丰田普锐斯到底是怎么个混合驱动的概念？”
安德烈不了解普锐斯倒也可以理解，虽然普锐斯最早亮相是在93年10月份的东京车展上，可当时的白俄罗斯正一片水深火热呢，谁有工夫理会这么一款远在万里之遥的混合动力汽车？……什么汽车不汽车的，正经是先让我能填饱了肚子再说。
那个时候的安德烈虽然刚去美国，但刚去美国的他正满脑子的想着在美国立足呢，自然也不可能注意这点小事……他的本行和工作都是载重量上百吨的矿山车呢，普锐斯？和他的工作基本上不搭界啊。
不要说安德烈，就算是林铮，不也是让人在去搜集丰田混合动力汽车的相关资料之后，才从日本和美国搜集到一些关于丰田在93年东京车展上第一次亮相的“普锐斯”混合动力汽车一些资料？（未完待续。。）
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第376章 打擂台&老布，我们走了（）
“嗯，‘普锐斯’这个车的驱动方案简单一点的说是这样的：车子除了一台传统汽油机之外，还搭载一台发电机和电动机、镍氢电池组和能量回收装置，在车子的起步和低速行驶阶段，发动机不运行，以电池组里面的电力驱动电动机来运行；”
“当车子在正常行驶时，汽油机和电动机会根据油门力度和车速来协同驱动车辆以达到最高的效率，当电池电量低时系统会使汽油发动机带动发电机为电池充电；”
“随着车速的提高，汽油发动机在高转速时的扭矩和动力得以发挥，并成为车辆的主要动力来源，当汽油机产生多余的能量用来带动发电机为电池充电；”
“在车子急加速或全速行驶状态等需要较高功率的时候，此时电池会提供额外电力给马达，汽油机和电动马达同时发挥最大性能；如果系统检测到驾驶员停止踩油门踏板，汽油机和电动马达的驱动力随即停止提供动力，同�