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第五，拆下各缸火花塞，检查火花塞电极是否良好，有无磨损过甚或积炭，视情况更换或调整火花塞电极间隙。
第六，拆下各缸喷油器，用试验台检查。若各缸喷油器雾化不良或喷油量不均，特别是怠速工况喷油量不均，应清洗或更换喷油器。
6。热车怠速过高
故障现象：
发动机冷车时能以正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。
故障诊断：
第一，节气门卡滞、关闭不严。
第二，怠速调整不当。
第三，附加空气阀故障。
第四，怠速控制阀故障。
第五，水温传感器故障。
第六，空调开关、动力转向器压力开关有故障。
第七，曲轴箱强制通风阀故障。
故障排除：
电控发动机热车怠速过高的故障诊断与排除程序如图2…7所示。
图2…7 热车怠速过高故障诊断与排除基本流程
第一，检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索有无卡滞。用手将节气门摇臂朝关闭的方向扳动。如果发动机怠速能下降至正
常转速，说明节气门卡滞，关闭不严。若是节气门拉索卡滞，应更换新拉索；若为节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体。
第二，按规定程序重新调整怠速。如调整无效，则应做进一步的检查。
第三，进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。
第四，检查附加空气阀。用钳子包上软布，将附加空气阀进气软管夹紧。如果发动机怠速转速能随之下降至正常转速，则说明附加空气阀在热车后不能关闭。对此，应检查附加空气阀电源线路是否正常。如正常，则应更换附加空气阀。
第五，检查水温传感器。若拔掉水温传感器线束插头后，发动机怠速转速恢复正常，说明水温传感器有故障，向电脑送过低的水温信号。注意：在拔掉水温传感器插头后，发动机故障警告灯会亮起，此时电脑的失效保护功能起作用，自动将水温设定为80℃，在重新插上水温传感器线束插头后，电脑内仍会留下表示水温传感器故障的代码。对此，应在发动机熄火后拆下蓄电池负极搭铁线，持续约一段时间，以消除电脑中的故障代码。
第六，检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待起动后再插上。如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常，否则应检查控制线路或更换怠速控制阀。
第七，在打开空调开关后或转动转向盘时，如果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关、动力转向器压力开关及怠速自动控制线路。
第八，用钳子包上软布将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，使发动机进气量过大，影响怠速。对此，应更换曲轴箱强制通风阀。
7。怠速上下波动
故障现象：
发动机怠速运转时怠速转速不断上下波动。
故障诊断：
第一，怠速开关（节气门位置传感器）调整不当，在怠速时怠速开关触点不闭合。
第二，喷油器雾化不良或堵塞。
第三，空气流量计有故障。
第四，怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障。
第五，水温传感器信号不正确。
第六，氧传感器失效或反馈控制电路有故障。
故障排除：
电控发动机怠速上下波动的故障诊断与排除程序如图2…8所示。
图2…8 怠速上下波动故障诊断与排除基本流程
第一，进行故障自诊断。要特别注意有无节气门位置传感器、水温传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障代码。如有故障代码，应检查相应的传感器及其电路。
第二，怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头。检查发动机各缸工作是否均匀。如果拔下某缸高压线或喷油器线束插头，发动机转速下降不明显，说明该缸工作不良，应拆检该缸火花塞或喷油器。
第三，检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。若不符合标准值，应更换水温传感器。
第四，检查空气流量计。如有异常，应更换。
第五，在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头。如果怠速上下波动的现象消失，但怠速不稳现象加剧，说明怠速控制阀工作正常，喷油系统有故障。如果怠速波动现象不变，则说明怠速控制阀工作不良或不工作。对此，应检查怠速控制阀线束插头处有无脉冲电信号。无信号，则说明控制线路或电脑有故障。有信号，则说明怠速控制阀卡住，应拆检或更换怠速控制阀。
8。使用空调器或轿车转向时怠速不稳或熄火
故障现象：
在发动机怠速运转中使用空调器或轿车转向时怠速过低、不稳，甚至熄火，关闭空调器或停止转向时怠速运转正常。
故障诊断：
第一，发动机初始怠速调整过低。怠速自动控制无法正常进行。
第二，怠速控制阀不工作。在使用空调器或轿车转向时，由于空调压缩机或动力转向液压泵开始工作，增大了发动机负荷，导致怠速过低、运转不稳或熄火。
第三，空调开关或转向液压开关及其控制线路有故障。电脑得不到使用空调器和轿车转向的信号，没有进行怠速自动控制，导致怠速过低、不稳或熄火。
故障排除：
电控发动机使用空调器或轿车转向时怠速不稳或熄火的故障诊断与排除程序如图2…9所示。
图2…9 使用空调器或轿车转向时怠速不稳或熄火故障诊断与排除基本流程
第一，进行故障自诊断，读取故障代码。有些车型的电脑能检测出怠速控制阀的工作状态。当怠速控制阀工作不正常（如线路短路或断路）时，电脑会显示出一个故障代码。也可以通过电脑故障检测仪（*）来检测怠速控制阀的工作状态，在轿车运转过程中检测电脑向怠速控制阀发出的指令。如有电脑指令而怠速控制阀没有相应的反应，则说明电脑或空调开关、动力转向液压开关有故障。
第二，按规定的程序重新检查调整发动机的初始怠速。
第三，检查怠速控制阀是否工作正常。脉冲电磁阀式怠速控制阀可在轿车运转中拔下怠速控制阀线束插头，若发动机转速没有变化。则说明怠速控制阀不工作。步进电动机式怠速控制阀应在发动机熄火后拔下线束插头，待发动机起动后再插上，若此时发动机转速无变化，则说明怠速控制阀不工作。对此，应进一步检查线束插头处有无脉冲电压。如无脉冲电压，应检查控制线路；如有脉冲电压，则说明怠速控制阀有故障，应更换。
第四，检查空调开关、转向液压开关有无故障，与电脑的连接线路有无断路或短路。
9。加速不良
电控发动机的特点之一是具有极好的加速性能，加速十分灵敏、迅速。如果出现加速反应迟滞等现象，即说明电控发动机电子控制系统有故障，应及时进行检修。
故障现象：
踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动。
故障诊断：
第一，点火提前角不正确。
第二，燃油压力过低。
第三，进气系统中有漏气。
第四，节气门位置传感器或空气流量计出现故障。
第五，喷油器工作不良。
第六，排气再循环系统工作不正常。
故障排除：
电控发动机加速不良的故障诊断与排除程序如图2…10所示。
图2…10 加速不良故障诊断与排除基本流程
第一，进行故障自诊断，检查有无故障代码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响轿车的加速性能。按显示的故障代码查找故障原因。
第二，检查点火正时。如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动地加大。如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。
第三，检查进气系统有无漏气。测量进气管真空度。如真空度太小，说明进气系统有漏气处，应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。
第四，检查空气滤清器。如有堵塞，应清洗或更换。
第五，检查节气门位置传感器。对于开关量输出型节气门位置传感器，在节气门全闭时，怠速开关触点应闭合；节气门打开时，怠速开关触点应断开；节气门接近全开时，全负荷开关触点应闭合。对线性输出式节气门位置传感器，在节气门由全闭到全开变化时，其信号端子与接地端子间的电阻值应连续增大，不应出现断续现象。如有异常，应按规定进行调整或更换。
第六，检查燃油压力。怠速时燃油压力应符合规定值，加速时燃油压力应能上升。如油压过低，应检查油压调节器、电动燃油泵等。
第七，拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量，如有异常，应更换喷油器。
第八，检测空气流量计。如有异常，应更换。
第九，对于设有排气再循环系统的电控发动机，可以拔下排气再循环阀上的真空软管，并将其塞住，然后再检查发动机的加速性能。如果此时加速性能恢复正常，则说明排气再循环系统工作不正常，再循环的排气量太大，影响了发动机的加速性能。对此，应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常，如有异常，应更换。
10。减速不良
故障现象：
发动机怠速运转正常，但在行驶中突然松开加速踏板进行减速时，发动机经常发生熄火故障。
故障诊断：
第一，怠速调整过低。
第二，怠速自动控制失常。
第三，断油控制失常。
第四，控制系统或点火系统线路接触不良。
故障排除：
电控发动机减速不良故障的故障诊断与排除程序如图2…11所示。
图2…11 减速不良故障诊断与排除基本流程
第一，如有怠速不稳现象，应先按“怠速不稳”故障的检查方法进行检查。
第二，检查发动机初始怠速。如果初始怠速过低，应按规定程序和标准进行调整。
第三，检查节气门位置传感器。在节气门全闭时，节气门位置传感器内的怠速开关触点应闭合。如不能闭合，应按标准进行调整。如果调整无效，应更换节气门位置传感器。
第四，检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机起动后再插上插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查在发动机怠速运转时怠速控制阀线束插头内有无脉冲电压信号输出。如无信号，则应检查控制线路；如有信号，则说明怠速控制阀已损坏，应更换。
第五，检查减速断油功能是否正常。拔下节气门位置传感器线束插头，用一根导线将插头内怠速开关触点的两接线孔插孔短接，起动发动机，踩下加速踏板加速，观察发动机转速能否在断油转速和回油转速之间来回变化，并记下回油转速的数值。如果回油转速过低，说明电脑内断油控制功能失常，应更换电脑。
第六，全面检查电脑控制线路及点火线路各插头处有无接触不良。
11。动力不足
故障现象：
发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高车速。
故障诊断：
第一，空气滤清器堵塞。
第二，节气门调整不当，不能全开。
第三，燃油压力过低。
第四，蓄电池电压过低。
第五，喷油器堵塞或雾化不良。
第六，水温传感器故障。
第七，空气流量计故障。
第八，点火正时不当或高压火花太弱。
第九，发动机气缸压缩压力过低。
故障排除：
电控发动机动力不足的故障诊断与排除程序如图2…12所示。
图2…12 动力不足故障诊断与排除基本流程
第一，加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开，
应调整节气门拉索或踏板。
第二，检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洗或更换。
第三，进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。影响发动机动力性的传感器和执行器有：水温传感器、空气流量计或进气支管绝对压力传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障代码查找故障原因。
第四，检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。如不正确，应按标准重新调整。
第五，检查点火正时。在热车后的怠速运转中检查点火提前角。如怠速时的点火提前角不正确，应调整初始点火提前角；如果加速时点火提前角不正常，应检查点火提前控制线路及曲轴位置传感器、点火器等。
第六，检查水温传感器。在不同温度下，水温传感器的电阻应能按规定标准值变化。如不符合标准值，应更换水温传感器。
第七，检查空气流量计或进气支管压力传感器。如有异常，应更换。
第八，检查所有火花塞、高压线、点火线圈、点火器等。如有异常，应更换。
第九，检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动汽油泵、油压调节器、汽油滤清器等。
第十，拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。
第十一，检查蓄电池电压。蓄电池电压过低，会引起喷油器喷油量减少，造成发动机动力不足，加速迟缓。若蓄电池电压过低，应检查充电系统或更换蓄电池。
第十二，测量气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。
12。油耗过大
故障现象：
发动机动力良好，但耗油量过大，加速时排气管冒黑烟。
故障诊断：
第一，水温传感器失常。
第二，空气流量计或进气支管压力传感器失常。
第三，节气门位置传感器失常。
第四，燃油压力过高。
第五，冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。
第六，喷油器漏油。
故障排除：
电控发动机油耗过大的故障诊断与排除程序如图2…13所示。
图2…13 油耗过大故障诊断与排除基本流程
第一，检测水温传感器，其在不同温度下的电阻值应标准。电阻太大，会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使油耗增加。也可以用电脑故障检测仪来检测，它能在发动机运转中显示水温传感器传给电脑的信号所表示的水温数值；将这一数值与发动机实际水温相比较，就能直观地反映出水温传感器是否工作正常。
第二，检测空气流量计或进气支管绝对压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气支管压力传感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气支管绝对压力传感器。
第三，检查节气门位置�