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确定故障的性质和产生的部位。直观诊断方法是根据诊断者的经验和对诊断车辆的熟悉程度，在运用的范围上有极大的差别。经验丰富的诊断专家，可以利用直观诊断方法诊断发动机可能出现的绝大多数故障，包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。
直观诊断的主要内容有：
1。看
即目测检查，其目的是了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进入更为细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因。
第一步，看车型和电控系统类型：注意看故障车型是何公司、何年代生产的，采用何种电控汽油喷射类型。因为不同公司不同年代生产的轿车，电控燃油喷射系统的型式不同，其故障诊断方法也不同。
第二步，拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其他污染物，必要时要更换，因为空气滤清器堵塞将影响空气量的检测精度。
第三步，检查真空软管是否老化、破裂或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是否恰当。
第四步，检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等。
第五步，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。
第六步，运转发动机（如果可能）并检查进、排气支管及氧传感器处是否有泄漏。
2。听
主要是听发动机工作时的声音有无爆燃、有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等。
3。试
主要是维修人员根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确定故障。
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（二）利用随车故障自诊断系统诊断（）
随车诊断是利用轿车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法，即使用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障代码，然后根据故障代码表的故障提示，找出故障所在的方法。随着电子技术的发展与进步，发动机电控技术所占的比例越来越大，由于电量在测量方面的优越性，使得越来越多的电控系统在设计时，已经考虑到了故障诊断问题，即发动机电控系统中设计有故障自诊断功能，这就为发动机故障诊断提供了极大的方便。
随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障，一般只能作出初步诊断结论，具体故障原因，还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断。
随车故障自诊断虽然可以对系统的故障进行自诊断，在电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法，但是其诊断的范围和深度远远满足不了实际使用中对故障诊断的要求，常常出现发动机运行不正常而故障产生的原因可能与发动机电控系统无关，另一方面则是由于随车自诊断功能的局限性所造成的，不可能设计出一种自诊断系统对其所有可能产生的故障都能进行诊断。因此，以直观诊断方法为主进行检查和判断的工作在任何时候对任何系统来说，都是不可替代的。
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（三）利用简单仪表诊断（）
利用简单仪表诊断，就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对电控发动机故障进行诊断的方法。因为电控系统的各部件均有一定的电阻值范围，工作时有输出电压信号范围和输出脉冲波形，因此，用万用表测量元件的电阻或输出电压，用示波器测试元件工作时的输出电压波形，用万用表测量导通性等可判断元器件或线路是否正常。
这种诊断方法的特点是：诊断方法简单、设备费用低，主要用于对电控系统和电气装置的诊断，因此，这种诊断方法可用于对故障进行深入诊断。其缺点是：对操作者的要求较高，在利用简单仪表诊断时，操作者必须对系统的结构和线路连接情况有相当详细的了解，才可能取得满意的诊断效果。
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（四）利用专门诊断仪器诊断（）
专用诊断仪器大多数为带有微处理器的电子计算机系统，对轿车故障的诊断十分有效，其中包括各种大大小小的电控发动机故障分析仪、发动机电脑综合分析仪，尤其以发动机电脑分析仪所占比例最大，诊断效果最好。
专用诊断仪器根据其体积大小可分为：台式电脑分析仪、便携式电脑分析仪和袖珍型电脑分析仪。在对发动机电控系统进行的故障诊断中，使用最广的是便携式发动机电脑分析仪。采用电脑分析仪后，大大提高了对电子控制系统的诊断效率。但是由于专用诊断仪器成本较高，因此，各种电脑分析仪一般适用于专业化的故障诊断和修理厂家。
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（五）故障征兆模拟试验方法（）
在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下，必须进行彻底的故障分析，然后模拟与车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。无论维修人员经验如何丰富，也无论他技术如何熟练，如果他对故障征兆不经验证就进行诊断，则将会在维修工作中忽略一些重要的东西，以及在有些方面会猜错，这必将导致车辆的运行故障。如对于那些只在发动机冷态下才出现的问题，或者由于车辆行驶时振动引起的问题等，这些问题绝不能仅仅依靠发动机热态和车辆停驶时的故障征兆的验证来确诊。因此，振动、高温和渗水（受潮）可能引起难以再现的故障。这里介绍的故障征兆模拟试验是一种有效的措施，它可以在停车条件下在车辆上施加外部作用力。
在故障征兆模拟试验中，故障征兆固然要验证，而且故障部位或零件也必须找出。为了做到这一点，在预先连接试验和开始试验之前，必须把可能发生故障的电路范围缩小，然后再进行故障征兆模拟试验，判断被测试的电路是否正常，同时也验证了故障征兆。在缩小故障征兆可能性时应参考电控发动机“故障诊断表”。
1。振动法
当怀疑振动可能是引起故障的原因时，即可采用振动法进行试验。
基本试验方法主要有：
第一步，连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器。
第二步，配线。在垂直和水平方向轻轻地摆动配线。连接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。
第三步，零件和传感器。用手指轻拍装有传感器的零件，检查是否失灵。切记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路。
2。加热法
当有些故障只是在热车时出现，可能是因为有关零件或传感器受热引起的。可用电吹风或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器，检查是否出现故障。但必须注意：加热温度不得高于60℃（温度限制在不致损坏电子元器件的范围内）；不可直接加热电脑中的零件。
3。水淋法
当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。但应注意：不可将水直接喷淋在发动机电控零件上，而应喷淋在散热器前面间接改变湿度和温度；不可将水直接喷在电子器件上；尤其应该防止水渗漏到电脑内部（如果车辆漏水，漏入的水可能侵入电脑内部，所以在试验车辆漏水故障时必须特别注意）。
4。电器全接通法
当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起的，可接通车上全部电气设备（包括加热器鼓风机、前照灯、后窗除雾器等）检查是否发生故障。
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（六）电脑数值分析法（）
电脑数值分析法是用轿车电脑检测仪（或*），将电喷发动机电脑在工作中的各个输入、输出信号的数值以数据表的方式显示出来，并通过定量、定性地分析各个信号数值在不同工况下的变化情况，判断发动机控制系统有无故障及故障部位的一种方法。这种方法适合于查找电控系统中几乎所有与电脑连接的电子部件的各种形式的故障以及线路故障，特别是对无法用电脑故障自诊断法测出的电子部件的机械故障等，也能通过电脑数值分析判断出来。此外，电喷发动机在运行中偶尔产生的故障，也可以从故障瞬间各个信号数值的变化中找出故障的原因。
电脑数值分析法是现代高科技技术在轿车维修上应用的结果，采用这种方法，由于故障结论不是由仪器自动给出，而是靠维修人员通过分析得到的，因此，这就要求维修人员不但要熟悉仪器的使用，还要对各种车型电喷发动机控制系统的电脑信号数值，在各种工况下的标准值十分熟悉，这样才能充分发挥仪器的作用，完成故障诊断任务。
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（七）部件互换法（）
部件互换法是将怀疑有故障的电子部件用正常的电子部件替代，以判断故障原因的一种方法。如果更换部件后故障消失，则说明被换下的部件有故障；反之，若更换部件后故障仍存在，则说明该部件正常，应进一步查找其他故障原因。这种方法简单易行，效率较高，经常在缺少被修车型技术资料或检测工具的情况下使用，无法用测量的方法判定的故障，如控制系统中执行9D的机械故障等也可以用这种方法。此外，在怀疑电脑有故障时，往往也用这一方法来确认。
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（八）资料分析法（）
资料分析法是在故障诊断过程中，以轿车制造厂提供的有关电喷发动机控制系统结构、原理及故障索引等技术资料为参考依据，对故障进行分析，从而查找出故障原因的一种方法。由于电喷发动机控制技术发展很快，维修人员很难做到对所有车型的各种电喷发动机结构、原理都十分熟悉，因此，在故障诊断过程中，充分合理地利用厂家提供的技术资料，往往能收到事半功倍的效果。在许多情况下，掌握足够的技术资料是进行故障诊断工作的必要条件。
当然，并不是所有故障现象都能在技术资料中找到现成的答案，资料都只能对故障诊断工作起一个辅助的作用，以科学客观的态度对待技术资料并合理地加以利用，才能解决实际中千变万化的故障诊断问题。
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（九）经验分析判断法（）
在全面掌握电喷系统的工作原理及各种元件的结构的情况下，通过故障表现出来的现象，进行综合分析，去伪存真地抓住故障的实质。在上述几种主要诊断手段中，经验法是在任何情况下都必不可少的一种方法。尽管有先进的仪器，但仪器不是万能的，仪器只能从宏观角度提出一个总的方向，而对具体故障的肯定和排除，最终还是要依靠人的因素来解决。因此，要顺利排出故障，掌握电喷系统的类型、结构与工作原理方面的知识也是十分必要的。
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（一）轿车电子控制系统基本结构（）
虽然轿车车型不同、档次不同，采用电子控制系统的功能和多少也不尽相同，但是，轿车电子控制系统基本结构，都是由传感器（传感元件）与开关信号、电控单元ECU和执行器（执行元件）三部分组成，这是电子控制系统的共同特点。
轿车整车电子控制系统包含有若干个电子控制子系统。随着轿车电子控制技术的发展与进步，世界各大轿车公司或电子技术公司开发研制的电子控制系统千差万别。
电子控制系统的控制功能、控制参数和控制精度不同，采用控制部件（传感器、电控单元和执行器）的类型或数量也不尽相同。通过对各种控制部件进行不同的组合，便可组成若干个子控制系统。图2…1所示为上海桑塔纳采用的Motronic（莫特朗尼克）3。8。2型发动机电子控制系统（简称M3。8。2系统）组成简图。
图2…1 上海桑塔纳用M3。8。2型发动机电子控制系统组成简图
1。活性炭罐2。热膜式空气流量传感器G70 3。节气门控制组件（节流阀体）J388
4。进气温度传感器G72 5。活性炭罐电磁阀6。真空管7。油压调节器8。喷油
器N30、N31、N32、N33 9。点火线圈及点火控制器总成N152 10。霍尔凸轮轴位置
传感器G40 11。氧传感器G39 12。冷却液温度传感器G62 13。1号爆燃传感器
G61及2号爆燃传感器G66 14。发动机转速与曲轴转角传感器G28 15。燃油滤清
器16。回油管17。电动燃油泵18。燃油箱19。多点燃油喷射控制单元J220
M3。8。2型发动机电子控制系统不仅具有闭环控制多点燃油喷射与点火正时功能，而且还有怠速控制、空燃比控制、超速断油控制、爆燃控制、曲轴箱通风控制、应急保护控制和故障自诊断测试等辅助控制功能。
在轿车电子控制系统中，传感器的功用是将各种非电量信号转换成为便于电控单元ECU处理的电信号。发动机传感器安装在发动机的不同部件，其功用是检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等等，并将他们转换成计算机能够识别的电量信号输入发动机电控单元ECU。由图2…2可见，以桑塔纳2000GSi、3000型轿车发动机控制系统为例，介绍轿车电控发动机的传感器种类：
图2…2 桑塔纳2000GSi、3000型轿车发动机电子控制系统控制部件安装位置
（1）空气流量传感器AFS（AirFlow Sensor），用于检测吸入发动机气缸的进气量。空气流量传感器可以直接检测发动机的进气量。
（2）曲轴位置传感器CPS（CrankshaftPositionSensor），用于检测发动机曲轴转速和转角，以便控制喷油提前角和点火提前角的大小。
（3）凸轮轴位置传感器CPS（CamshaftPositionSensor），用于检测活塞处于上止点的位置，已便控制开始喷油时刻和开始点火时刻，故又称为气缸识别传感器CIS（CylinderIdentificationSen…sor）。需要特别说明的是，由于曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的英文缩写均为CPS，为了便于区别和阅读，因此本书一律采用CIS来表示凸轮轴位置传感器。此外，在部分轿车发动机电子控制系统中，曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器是制作成一体的，统称为曲轴位置传感器，并用CPS表示。
（4）节气门位置传感器TPS（ThrottlePositionSensor），用于检测节气门开度大小。如节气门关闭、部分开启和全开等。此外，电控单元通过计算节气门位置传感器信号的变化率，便可得到轿车加速或减速信号。
1。霍尔凸轮轴位置传感器G40 2。喷油器N30、N31、N32、N33 3。活性炭罐4。热
膜式空气流量传感器G70 5。活性炭罐罐电磁阀N80 6。多点燃油喷射控制单元
（电控ECU）J220 7。氧传感器G39 8。冷却液温度传感器G62 9。转速传感器连
接器（灰色）10。1号爆燃传感器（白色）；11。氧传感器连接器（黑色）12。2号爆燃
传感器连接器（黑色）13。节气门控制组件（节流阀体）J338 14。2号爆燃传感器
G66 15。发动机转速与曲轴位置传感器G28 16。进气温度传感器G72 17。点火线
圈及点火控制器总成N152 18。1号爆燃传感器G61
（5）冷却液温度传感器CTS（CoolantTemperatureSensor），又称为水温传感器，用于检测发动机冷却液温度高低。
（6）进气温度传感器IATS（IntakeAirTemperature Sensor），用于检测吸入发动机气缸空气的温