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第五，压缩机长时间使用磨损，效率降低。解决的办法是修理或更换压缩机。
第六，制冷剂中混有空气，压力表指示偏高，冷凝器温度偏高，散热效果不好。解决的办法是放掉制冷剂，抽真空，重新充入制冷剂。
第七，循环管道尚未堵死，但循环不畅，使制冷剂循环量不够。一般被堵塞现象易出现在储液干燥器和膨胀阀，解决的办法是更换储液干燥器和膨胀阀。
2。不制冷
故障现象：
动发动机并稳定在一定转速后，打开空调开关及鼓风机开关，冷气口无冷风吹出。
故障诊断：
熔断器熔断，电路短路；鼓风机开关、鼓风机或其他电器元件损坏；压缩机驱动皮带过松、断裂，密封性差或其电磁离合器损坏；制冷剂过少或无制冷剂；储液干燥器（或积累器）、膨胀阀滤网（或膨胀管）、管路或软管堵塞；膨胀阀感温包损坏等。
故障排除：
不制冷故障诊断排除的基本流程如图4…10所示。
图4…10 空调系统不制冷故障诊断排除的基本流程
第一，检查空调的控制电路是否接通。
第二，检查空调电路的总熔断器。如果熔断器熔断说明电路某部位有短路，需检查各路电线的绝缘有无破损，各种电器（如蒸发器的鼓风机电机、电磁离合器等）的内部有无短路。查明原因并排除故障后，方可换同种规格的熔断器，不能随意加大熔断器的规格而强行接通试机，否则会烧坏整个控制线路，造成严重后果。
第三，检查怠速控制的转速范围。空调都装有空调怠速继电器（或在空调放大器中有空调怠速调整系统），调整怠速继电器直到发动机怠速达到一定转速，且电磁离合器可以吸合时为止。
第四，检查恒温开关是否有故障。
第五，检查压力开关。空调制冷系统管路上装有高、低压开关。当制冷系统工作时，若高压太高，高压开关动作，引起电磁离合器断电，压缩机停止工作；当制冷系统中没有制冷剂时，低压开
关起作用，切断离合器的工作电源。在判断压力开关是否有故障时，可将被检查的压力开关短路，如果系统开始工作，说明压力开关存在故障。
第六，检查鼓风机电路工作是否正常。
第七，检查制冷循环系统的工作情况。
当电路检查完毕并确认无问题后，仍不能恢复制冷，须从以下几个方面继续进行检查：
若传动带太松，压缩机不转动，可将传动带重新调整后再试机。
若制冷系统中没有制冷剂。当制冷系统中的制冷剂全部泄漏后，即使压缩机工作，也不会有冷气吹出，这时要先找出制冷系统的泄漏部位，须将其处理后再将制冷系统抽真空并注充制冷剂。
制冷系统被堵死。如果制冷系统中某个部位被完全堵死，没有制冷剂循环流动，也就失去了制冷作用，这时，高、低压组合表的低压侧呈真空指示。
发生被堵塞的位置多在储液干燥器或膨胀阀，可更换储液干燥器或膨胀阀。
压缩机性能下降，排气压力低，则必须更换压缩机或将压缩机修复。
若制冷剂注充太多，致使蒸发压力太高，则不能制冷，此时放掉部分制冷剂即可。
3。空调系统异响与振动
故障现象：
空调系统工作时发出异常的声响或出现振动。
故障诊断：
空调系统异响与振动的原因可能有压缩机驱动皮带松动、磨损过度，皮带轮偏斜，皮带张紧轮轴承损坏等；压缩机安装支架松动或压缩机损坏；冷冻机油过少，使配合副出现干摩擦或接近干摩擦；间隙不当、磨损过度、配合表面油污、蓄电池电压低等原因造成电磁离合器打滑；电磁离合器轴承损坏，线圈安装不当；鼓风机电机磨损过度或损坏；系统制冷剂过多，工作时产生噪声等。
故障排除：
第一，检查压缩机传动带，压缩机传动带松动，运转时发生出异响，因此只要调紧传动带即可。
第二，压缩机吸盘与传动带轮之间相对打滑，也会发出刺耳的噪声。其原因可能是电磁线圈电流减小使吸力下降，或者是吸盘与传动带轮之间有油污而打滑，应更换电磁阀或清洗油污。
第三，检查压缩机内部，内部磨损也会造成噪声过大，应对压缩机进行修理或更换。
4。制冷系统脏堵或冰堵
故障现象：
制冷系统发生脏堵或冰堵后，表现为制冷量不足或不制冷。
脏堵多数发生在贮液干燥器、集液干燥器、膨胀阀或节流管处；冰堵多发生在节流处。如因制冷管路堵塞而不制冷，可通过细致的触摸来检查，从贮液干燥器或冷凝器的出口，沿着制冷液管一直到节流装置的进口，这些部位都应该是温的。如果任一部位是冷的，表明这里被堵住了。只有节流装置的进口是温的，其出口是冷的，实际上该处在系统正常工况下可能是最冷的。
故障诊断：
判断堵塞是脏堵还是冰堵，可将轿车空调关闭10～15min，然后再开启。如果压力表读数立即指向不正常工况则说明可能是脏堵。如果压力表读数正常只有几分钟，然后进入不正常值，则是冰堵，说明系统内有过多的水分没有被干燥器或贮液器中的干燥剂吸收。
故障排除：
第一，对于冰堵可由更换贮液干燥器或集液干燥器解决。
第二，如是脏堵，除更换上述器件外，膨胀阀或节流管也应清洗或更换。
第三，应注意的是节流管是不可互换的，但可使用相同的维修工具。更换节流管时，一定要注意更换正确的部件。一些车的液体管中有不易拆卸的节流管，它通常在冷凝器出口和蒸发器进口间的确切位置，由液体管中的三个槽口确定，建议更换这类节流管时连液体管一同更换。
5。空调除臭
故障现象：
轿车空调吹出臭味，致使车室内空气不清新，不宜于身体健康。
故障诊断：
轿车行驶过一段时间以后，空调的风道内会积存大量的灰尘，且常年保持潮湿、温热，最适宜细菌的繁衍滋生，因此，空调是轿车内部细菌和霉菌积聚较多的部位，最关键的是，霉菌会随着空调的出风直接吹进车内污染室内空气，尤其是多雨天气，还会产生难闻的气味。
故障排除：
第一，晴天时暖风吹干，预防阴雨天空调发霉。
第二，停车前关掉冷气再开自然风，保持相对干燥。
第三，主备滤芯交替用。
第四，用清洗剂进行外循环风道杀菌。
第五，尽量减少车厢内异味的产生源。
第六，车内香水应少用酸性，用热带水果味消除异味。
第七，控制两个异味产生源（车内饰物所用的原材料和空调异味）。
6。制冷剂的排放与加注
（1）制冷剂的排放。
第一，将支管压力表组装置接入系统。
第二，把空调控制开关都置于最大冷却位置，风扇以最高转速运转。
第三，起动发动机，将转速调至1200～1500r/min，并运行10～15min。
第四，把发动机转速调到正常的怠速状态。
第五，关闭空调控制开关。
第六，关闭发动机。
注意：在排放系统时，不要让制冷剂泄放太快，以免带出压缩机内的冷冻机油；冷冻机油一旦排出，不得倒回容器，更不能把它与其他制冷剂相混合。
排放后要将制冷剂回收，回收制冷剂指的是将轿车空调制冷系统中的制冷剂移至一个外部容器中。按照现行规定，必须有制冷剂回收系统用于排空轿车空调中的制冷剂，不准把制冷剂有意识、无回收地排入大气，这是违法的，否则，据环境保护协会（EPA）规定和我国环境保护法，将负有“蓄意泄漏”的责任。制冷剂回收系统有不同商家生产的多种型号，使用时应按制造商给的说明和方法进行，以保证安全并能圆满地完成过程。事实上，任何一种制冷剂回收系统，都能完成这一工作。
（2）系统抽真空。系统内排出了制冷剂后，还要抽真空，以便排除系统内的空气和湿气。当系统有零部件需要维修或更换时，就更需要排空系统。
在给系统抽真空时，需完成如下准备工作：将表座接入系统；压缩机高、低压维修阀置于微开位置；表座上高、低压侧手阀置于闭合位置；拆除真空泵进、排气口护盖；表座上的检修软管接在真空泵进口上。
目前，检修软管长度已标准化，最常用的长度为0。914m；其他长度依次为0。61m、1。22m、1。52m等。标准检修软管管端，与表座和压缩机进口接头的配合，均用6。35mm（1/4）坡口连接，并装有可更换的尼龙、氯丁橡胶或橡胶垫片（垫片常是泄漏的根源，应定期更换）。检修软管应能承受压力3。45MPa以上，爆裂压力应高达13。8MPa。软管的颜色有白、黄、红、蓝4种。低压软管为蓝色，高压软管为红色，中间软管为黄色或白色，以免接错。
检修软管的一端装有销子，此端应接气门阀或检修阀，无销子的一端应接表座；如软管上没有装销子的一端，应加装气门阀快速转换接头。
抽真空操作步骤如下：
第一，起动真空泵。
第二，打开支管压力表组上低压侧手阀，观察压力表针，表针应向下偏摆，略有真空显示。
第三，约5min后，支管压力表组应达到33。6kPa，高压表表针应略低于0刻度。
第四，如高压表指针不低于0刻度，而且表针又非为挡铁所限位，表明系统内有堵塞，应停止抽真空，排除故障。
第五，观察压力表，如无泄漏，真空最低应在20。05～13。28kPa。
第六，达不到上述压力时，关闭低压侧手阀，察看支管压力表组指针是否上升。
第七，表针上升说明有真空损失，要查明漏点，予以排除。
第八，如无泄漏，继续抽真空。
抽真空时需要注意：抽真空不得少于30min，如时间允许，可再长些；抽真空后，关闭真空泵、支管压力表组上高、低压侧手阀、检修阀；开始充注制冷剂。
（3）充注制冷剂。通常，轿车空调制冷剂不足的危害是：高负荷条件下冷量不足；由于循环压力开关（若已安装的话）紧闭不断，引起压缩机循环加快，导致压缩机过早失效；制冷剂过量的危害是：高压区压力过高（注意：高压区压力较通常情况下高并不一定就是制冷剂过量）；在任何负荷下均使制冷能力下降；工作压力控制不当；压缩机过早损坏。因此，对轿车空调制冷系统充注标准型号、数量适宜的制冷剂是空调维修过程中最重要的操作。
给轿车空调充注制冷剂，可以采用重量法、图表法、低压侧压力指示法和高压侧压力指示法等。然而，不是所有的方法均能应用到所有的系统，下面简要介绍磅罐充注法。
磅罐充注制冷剂分系统关闭时充注和系统运行时充注两种情况。
系统关闭时充注步骤：
第一，保证罐注入阀柄位于逆时针位置。
第二，把罐注入阀接到制冷剂罐上，用锁紧螺母固定阀门，或用夹紧把手固定阀门。
第三，确保支管检修软管截止阀关闭；把支管检修软管连接到罐口上；按顺时针方向转动阀柄到最后位置，刺穿罐子；使支管到截止阀之间处于真空状态，沿逆时针方向拧罐上的阀柄；使中心检修软管到截止阀充满了制冷剂（此时不要打开高低压阀门）。
第四，打开检修软管截止阀；打开高低压侧检修管截止阀；打开高压侧压力表支管阀门，观察低压侧压力表的压力。因为制冷剂必须循环通过系统，给低压表加压（如果低压表的指针没有从负压范围移动到正压范围，说明系统有堵塞，需将系统再次抽空并做适当维修，疏通堵塞，这时要关闭高压手动阀，关闭软管截止阀，关闭检修软管和高低压软管）。
第五，把罐子倒置（罐口向下），让制冷剂注入系统。
系统运行时充注步骤：
第一，起动发动机，并调节转速到1250r/min；确保两个支管手动阀关闭。
第二，把空调控制开关调到最大冷却位置，鼓风机转速最高；打开检修软管截止阀；打开高低压软管的截止阀。
第三，打开制冷剂罐注入阀；使制冷剂罐直立（罐口向上）打开低压支管手动阀。
第四，在低压表的压力低于377kPa绝对压力时，将罐倒置，使制冷剂以更快的速度从罐中流出。调节低压手动阀门，保证低压表上的读数维持在276kPa以下，保证液态制冷剂没有进入系统。
第五，关闭全部阀门；取下制冷剂罐，拆下支管压力表组装置；重装全部保持帽和罩。
7。取暖设备（鼓风机）的故障检修
（1）若鼓风机不工作或风量不足时，首先应检查线路有无断路，插头连接器接触是否发虚，然后再检查鼓风机本身是否存在问题。
（2）暖气水箱堵塞或破裂时，同样能引起温度不足，此时可在发动机工作时观察水温表的状态。若水温很高，但车内暖气不足或根本不热，可先用手试暖气出风口的风量是否正常。若风量正常但只有微温或根本没有温暖的感觉，应先检查操作是否恰当。如操作正常，再检查暖气水箱进出水管道的温度。如进水管发热，出水管不热，即可基本确定是暖气水箱堵塞。这时可用温热水加少量纯碱浸泡，也可用一定压力的压缩空气反复吹通，再用清水冲洗。当然，严重的情况下必须进行捅洗。若暖气水箱破裂，可以焊修。
（3）暖气循环水控制开关损坏或工作不良时，大多是由于长期没有使用，有污物和锈蚀而引起的，清除污物和锈蚀后即可使用。
（4）控制板开关失灵时，主要检查控制板及风道转换板上遥控装置的钢丝是否脱掉或折断。若是钢丝脱掉，要重新装好；若是不灵活，可在转动部分加少量润滑油；若是折断，要重新换上同规格的钢丝；若为电控或真空控制式控制板故障，应检查排除电路故障或检查真空管是否堵塞。如果真空金属管的某一段堵塞，通常用钢丝是钻不通的，可用气焊适当加温，再用钢丝逐渐钻通。确认畅通后，再用压缩空气吹净即可使用。
8。空调的正确使用与检修的注意事项
（1）使用。
第一，在发动机停止运行后，切勿使用空调，以免消耗蓄电池的电能，使再次起动发动机困难。
第二，开始使用空调时，切勿将功能选择键选在MAX，而将调风键置于LO位置。否则，由于冷气不宜排出，蒸发器易结霜，而且也有使压缩机发生“液击”的危险。若是使用MAX挡，其使用时间也不宜过长。
第三，在每日出车前的车位起动、长距离上坡及高速超车时，应暂时将轿车空调关闭。
第四，夏日停车，尽量避免直接在日光下曝晒。作为专业维护人员，应首先询问用户在使用时遇到的故障现象，并做好记录。
第五，轿车空调制冷系统在冬天停止使用后，每两周应使压缩机工作5min，原因：一是轿车压缩机都是半封闭式，其输入轴是依靠轴封来隔绝制冷系统和外界空气、水分的联系，若长期停置，轴封内的润滑油会逐渐干枯而降