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故障诊断：
蓄电池自放电故障的原因为蓄电池盖表面有油污、尘土、电解液等而造成漏电；壳体底部沉积物过多而造成正负极板间短路；隔板破裂，造成正负极板短路；电解液不纯，含有过多的金属杂质等。
故障排除：
第一，若是蓄电池盖表面不洁造成的自放电故障，清洁蓄电池盖表面即可。
第二，若是因外壳底部沉积物太多造成的（充电时电解液呈现褐色），则应倒出全部电解液，并用蒸馏水将壳体内部冲洗干净，然后重新加注电解液，并充足电。
第三，若是电解液不纯，则应先将蓄电池全放电或过度放电，以使杂质全部进入电解液，然后将电解液全部倒出，用蒸馏水冲洗壳体内部后，加注电解液并将其充足电。
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（二）发电机常见故障诊断与排除（）
交流发电机是轿车中除蓄电池外的另一个重要电源，在发动机运转及轿车行驶的大部分时间，由交流发电机向各个用电设备供电，同时还向蓄电池充电，发电机出现故障将会影响轿车正常行驶。
1。发电机不充电
故障现象：
发动机起动后，仪表板上的充电指示灯不熄灭，或是在发动机正常运转过程中，充电指示灯亮起，这都说明发电机出现了不充电故障。
故障诊断：
发电机不充电的故障原因为发电机电枢绕组出现短路、断路或搭铁；发电机磁场绕组存在短路或搭铁；调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能饱和导通；发电机传动带松弛，由于传动带打滑，发电机不转或转速过低而不发电。
故障排除：
检查发电机传动带有无打滑，若正常，则应拆检发电机及调节器，依照前面发电机的维护方法逐项进行检查，对于出现故障的零部件及时进行修复或更换。
2。发电机充电不良
故障现象：
接通点火开关时，发动机正常运转，但充电指示灯始终不亮，说明发电机存在充电不良故障。
故障诊断：
发电机充电不良的故障原因为发电机电刷与滑环接触不良；调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不导通或大功率三极管本身断路；发电机内部分整流二极管短路；充电指示灯电路有断路，如熔丝、充电指示灯、发电机磁场接线柱到点火开关之间的线路连接等有问题。
故障排除：
第一，在不接通点火开关时，检测发电机磁场接线柱对地电压。如果有12V电压，则说明发电机内整流二极管有短路，应拆修发电机；如果电压为0，则进行下一步检查。
第二，接通点火开关后再检测发电机磁场接线柱对地电压。如果电压仍然为0，则需检查充电指示灯电路；如果电压为12V，则需拆检发电机的电刷与滑环的接触是否良好和磁场绕组有无断路，若无问题，就需要检修或更换调节器。
3。发电机充电电流过大
故障现象，
轿车灯泡易烧、蓄电池温度过高且其电解液消耗过快。
故障诊断：
发电机充电电流过大的原因一般是调节器调节电压过高或调节器失效造成的。
故障排除：
在确认灯泡易烧、蓄电池温度高和电解液消耗过快无其他原因时，应更换调节器。
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（一）仪表常见故障的诊断与排除（）
轿车仪表按照安装方式不同分为分装式仪表和组合式仪表。分装式仪表将各仪表单独安装；组合式仪表将车速里程表、冷却液温度表（水温表）、燃油表、机油压力表、发动机转速表等不同的仪表表芯、指示灯和警示灯等安装在同一外壳内组合而成，具有结构紧凑、体积小、便于安装和组合接线等特点，容易实现仪表的多功能要求。
轿车广泛采用组合式仪表，基本样式如图1…1所示，不同轿车装用的仪表数量及结构类型有所不同。组合式仪表又分为可拆式仪表和整体不可拆式仪表两种。可拆式仪表的仪表表芯、指示灯、警示灯和照明灯等部件可单独更换，整体不可拆式仪表则需整体更换。
轿车装备的燃油表、水温表、机油压力表，虽然测量指标的参数不同，但均由指示表（表头）和传感器两大部分组成，两者用导线连接。指示表在结构形式上分电热式和电磁式两类。电热式指示表是利用电热线圈产生热量，使双金属片变形带动指针偏转，它需要的是断续的脉冲电流；电磁式指示表是利用垂直布置的两电磁绕组通过不同的电流，形成合成磁场来磁化转子，从而带动指针偏转，它需要的是连续不断的电流信号。传感器是配合指示表工作的，其作用是提取所需参量，将被测物理量（如油压、水温、燃油量等）变为电信号，分为电热式和可变电阻式。电热式传感器提供的是断续脉冲电流信号；而可变电阻式传感器提供的是连续变化的电流信号。为了避免仪表的指示误差，电热式水温表及燃油表在配用可变电阻式传感器时，应在电路中串联一个仪表稳压器。
掌握了仪表的工作原理与电路工作过程，检修仪表电路就会比较容易，仪表电路由传感器和仪表两部分构成，可采用分段法处理。下面介绍几种仪表常见故障及排除方法。
1。所有仪表均无指示
故障现象：
打开点火开关，接通电源，所有仪表均无指示。
故障诊断：
保险装置断开；稳压器故障；电路接线断开等。
故障排除：
第一，检查保险装置是否断开，然后检查电路接线头是否松动、脱落，搭铁是否良好。
第二，用万用表测量稳压电源电压。
2。燃油表
（1）始终指示无油。
故障现象：
燃油箱内无论有多少燃油，指针总显示无燃油。
故障诊断：
燃油表本身有故障；电路有断路处；燃油表传感器故障；稳压器工作异常等。
故障排除：
第一，拔下燃油表传感器接线插头并搭铁，打开点火开关，观察燃油表。若指针向满燃油刻度方向移动，则说明故障在燃油表传感器；若无反应，则说明故障在仪表本身或稳压器，或线路已断路。
第二，接好燃油表传感器接线插头，打开点火开关，用万用表测量仪表上的电源连线电压，若有电压，则表内部已损坏；若无电压，则说明稳压器已损坏或线路已断。
（2）始终指示满油。
故障现象：
燃油箱内无论有多少燃油，指针总显示满油。
故障排除：
拆下传感器的导线接头，指针如退回，则表明传感器有故障，应更换；如指针不能退回，则表明传感器导线搭铁。
3。车速里程表
（1）不工作。
故障现象：
打开点火开关，接通电源，车速里程表无指示。
故障排除：
软轴折损、主动小齿轮损坏、表损坏或软轴连接螺母未紧固，应更换软轴、主动小齿轮、表或紧固软轴连接螺母。
（2）指针不稳定。
故障现象：
车辆在行驶过程中，车速里程表的指针不稳定，不按照车辆实际情况显示。
故障排除：
软轴不良、表损坏或软轴的锁紧螺母安装不良，应更换软轴、表或改变软轴螺母的安装方法。
4。水温表
（1）指针不动或指针总指在低温处。
故障现象：
发动机工作时，指针不动或指针总指在低温处。
故障排除：
第一，若燃油表或其他警告灯不工作，则故障在点火开关至蓄电池之间。
第二，若燃油表工作，则故障在水温表与水温传感器之间，可将水温传感器的导线插头拔出，并作瞬时搭铁试验。
第三，若燃油表不工作，则传感器有故障，应更换；
第四，若水温表指针不动，则故障出在水温传感器导线或水温表，更换导线或水温表。
（2）指针指向最高温度。
故障现象：
当接通点火开关后，指针指向最高温度。
故障排除：
第一，拔出水温传感器上的导线插头，如指针退回低温处，说明传感器失效，应更换。
第二，若指针不能退回低温处，说明经过水温表后导线搭铁。
5。仪表传感器有关故障的检修
仪表是监测轿车发动机、轿车辅助装置是否正常工作的设备，其中的转速表、里程表等是机械驱动，其他仪表多数是电驱动，仪表大部分故障都集中在电路接头、连线以及一些传感器件上。
（1）传感器常见故障。
温度传感器：为热敏电阻，处在高温、剧烈振动条件下工作，长期使用，热敏电阻自身易发生断裂。
油液位传感器：是一种线绕可变电阻，靠浮球带动滑动触件工作，浮球破裂、进油，常引起滑壁接触不良、电阻丝断路等故障，这些传感器属于二端器件，工作时一端接地，一端通过插件引线输线。若在车损情况下，连接线本身不易发生折断，但插件常因接触不良引起故障。
（2）传感器的检修。
静态检查：用万用表R×10或R×100挡检查温度和油液传感器，表的一端搭铁（机壳底盘），另一端测传感器输出头，此时应有几欧姆或几百欧姆的随值显示。若随值过大，则表示接触不良或器件已损坏。注意利用万用表欧姆挡检测时，应切断车辆电流。
动态检查：用万用表25A电流挡，把万用表插入温度或油液位传感器的回路中，电流表应有指示值，随温度升高而发生电流变化。若电流表无指示，说明传感器已损坏。根据以上方法查出故障，及时更换相关元件。
6。数字仪表检修常识
近年来，随着轿车排放、节能、安全和舒适性等方面要求的不断提高，轿车仪表越来越注重提供大量、复杂的信息，逐步具有高精度和高可靠性、一表多用功能，传统仪表逐渐被以微处理器为核心的数字仪表取代。
传统仪表显示的是传感器的平均读数，数字仪表以数字或带状显示信息，显示的是更精确的即时值（如有的仪表信息每秒刷新16次）。数字仪表不仅可显示传统仪表所显示的全部内容，如车速、里程、转速、冷却液温度、燃油量、转向指示、安全带指示等，还可显示传统仪表所无法显示的内容，如倒车雷达相关信息、车辆故障信息等。
数字仪表采用步进电机结构形式，所有传感器的模拟或数字信号全部化成驱动步进电机的数字信号，由中央处理器CPU处理完后，将驱动信号输送到各自的步进电机式指示仪表并使之工作。
数字仪表主要有三种形式：LED（液晶）全数字仪表（宽温仿模拟指针＋数字液晶仪表）；全数字化指针式仪表（步进电机数字化驱动指针显示）；LCD＋指针混合数字仪表。其中LCD＋指针混合数字仪表在当前市场上占有的比例最大。
大多数数字仪表提供英制或公制值的显示功能，并且一表多用，驾驶员可以根据需要选择仪表的显示内容，如图4…3所示。大多数系统还能让仪表自动显示潜在的危险情况，例如当驾驶员选择了机油压力仪表显示机油压力，而发动机温度已升到了设定的上限值时，仪表便自动显示发动机温度已达到上限值，以警示驾驶员，并开启警示灯和（或）声音警示器提醒驾驶员注意。
图4…3 数字仪表板基本样式
大多数字式仪表均由车载诊断系统（OBD）的微处理器控制，并具有自诊断功能。在检测时，可使用诊断仪或按仪表板上的选择杆。每当点火开关位于“ACC”挡或“ON”挡时，仪表板便开始一次自检。检验时，通常是整个仪表板发亮。同时，各显示器的每段字段均发亮。在一般情况下，在自检过程中，仪表功能标准符号闪烁，检验完成时，所有仪表都显示出当时的读数。若发现故障，则显示一个提醒驾驶员的故障码，根据故障码查找相应的维修手册，就可以快速确定故障部位，进行检修。
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（二）喇叭常见故障的诊断与排除（）
喇叭是一个经常使用的装置，当按下喇叭按钮时，来自电瓶的电流会流到喇叭继电器的线圈上，由于成了电磁铁，因此会将继电器上的开关节关闭，电流就会从电瓶处流到喇叭处。由于喇叭内部电磁铁的作用而使振动膜振动而发出声音。一旦出现故障轻者令人恼怒，重者不利于安全。轿车喇叭的故障大都是接触不良，其中特别是转向盘周围的各个接点，由于使用时间过长，容易使接点发生故障。
目前轿车上所装用的喇叭多为电喇叭，主要用于警示行人和其他车辆驾驶员，以保证行车安全。电喇叭按其有无触点可分为普通电喇叭和电子电喇叭。在中小型轿车上多采用螺旋形和盆形普通电喇叭。普通电喇叭主要靠触点的闭合和断开来控制电磁线圈激励膜片振动而产生音响。电子电喇叭中无触点，它利用晶体管电路激励膜片振动发出声音。
1。电喇叭不响
故障现象：
当接通点火开关后，电喇叭在何种情况下均不响。
故障诊断：
熔丝烧断；继电器或喇叭按钮（开关）有故障；电喇叭损坏；线路故障。
故障排除：
第一，先检查熔断丝和电喇叭搭铁情况。若熔断丝没断，则应检查电线接头是否松动，导线是否有破皮搭铁；若熔断丝断了，则应仔细查找原因，例如是否连续使用时间过长，或有搭铁短路之处等。
第二，检查喇叭按钮。将喇叭继电器的接线柱直接搭铁，若电喇叭响，则说明喇叭按钮损坏。若喇叭按钮正常，则可用短接法检查继电器。
第三，将喇叭继电器的接线柱直接搭铁，若电喇叭响，则说明继电器损坏；若电喇叭仍不响，则可能是电源到电喇叭的线路有故障。
2。电喇叭音量小
故障现象：
当接通点火开关后，电喇叭音量微弱，或响声不能起到提醒作用。
故障诊断：
触点烧蚀；搭铁不良；触点间隙失调。
故障排除：
一般在起动发动机前，常出现这种情况，多是因电池亏电造成的。起动发动机后，发动机运转正常且达到中速时，再按喇叭按钮，电喇叭若恢复正常，就无须检查了。
如果电喇叭声音仍然小，线路检查又无问题，则可进行下列检查：检查喇叭继电器，若喇叭继电器良好，则检查触点是否烧蚀或粘接。若无，则调整触点间隙。若调整后声音仍然小，则是因电喇叭振动膜片处变形所致，更换电喇叭即可。
3。电喇叭长鸣不止
故障现象：
电喇叭长鸣不止的故障现象为：当接通点火开关或按下喇叭后，电喇叭长鸣不止。
故障诊断：
喇叭按钮卡住，或喇叭按钮弹簧折断；喇叭继电器触点烧结，不能自行分开；搭铁线路中有短路之处。
故障排除：
第一，将喇叭继电器的接线柱上的接线拆下，如果电喇叭不再响，表示喇叭按钮卡住或喇叭按钮弹簧折断。可用手拍击喇叭按钮，使其松脱抬起。
若不能排除故障，则应拆开检查喇叭按钮弹簧是否折断或者喇叭按钮之前的搭铁线路是否短路。必要时应予以更换。