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运八F100 运八F系列飞机的改进型很多，而且性能优良。运八F100是我国邮政航空使用的第一种飞机，是F系列中的杰作。机上换装了部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航条例要求进行全面改装。该机采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进设备。因此该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有质的飞跃。
该机货舱宽敞，宽3…3。5米；高2。2…2。6米；长13。5米，可运送超长货物。运载标准集装箱时，可以采用三种布局：4块224厘米&；#215；274厘米（88英寸&；#215；108英寸）或8块224厘米&；#215；137厘米（88英寸&；#215；54英寸），或3块244厘米&；#215；318厘米（96英寸&；#215；125英寸），或3块224厘米&；#215；318厘米（88英寸&；#215；125英寸）、1块224厘米&；#215；318厘米（88英寸&；#215；125英寸）及1块224厘米&；#215；137厘米（88英寸&；#215；54英寸）。货桥大门在装卸货物时，与地面夹角不大于16。5度，可保证机动车辆通过辅助货桥直接驶入货舱；也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板；货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。1995年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证（TC证）、同年11月取得生产许可证（PC证）。
2004年10月22日，从中国邮政航空公司传来好消息：1997年投入营运、编号为B…3103的运八F100型飞机，至今已安全无事故飞行4784个起落，航时超过10000小时。目前，在中国邮政航空公司服役的共有五架运八F100型机。几年来，这五架运八飞机在国内多条航线上稳定运营，累计安全飞行17900个起落、36200多航时，已成为中国邮航的主力机种。
运八F200 是在运八F100型飞机基础上研制改进的全气密民用货机。改进后的气密货舱利于鲜活货物的安全运输，货桥式大门更便于机动车辆的驶入以及货物装卸，可装运4块244厘米&；#215；318厘米（96英寸&；#215；125英寸）或224厘米&；#215；318厘米（88英寸&；#215；125英寸）的标准集装板。
该型飞机于1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证和生产许可证。运八F、运八F100、运八F200完全可在战时用于军事领域，具有良好的空运、空投能力，可将大型武器装备及其它军用物资在数小时之内运往前线；而且运八F200型飞机全气密座舱有利于空降兵在恶劣气候条件下进行远距离作战。此外，运八F200型飞机也在国外某些国家的空军服役，2003年10月，两架运八F200型飞机正式交付坦桑尼亚空军，并且由中方完成对坦方机组人员的驾驶培训。
运八F400 是运八系列最新交付使用的民用机型。在运八F200型的基础上，运八F400改变了原有的五人驾驶体制，采用了更先进的三人驾驶体制。飞机设计以CCAR25部和CCAR121部适航条例为标准。运八F400型主要用于货运，可空运散装、集装货物，最大商载15吨。货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块，可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱，可远距离长时间运输各种鲜活物品。进行装卸时候，机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动，吊车最大起吊重量为1000千克。运八F400型飞机也可装运自行式车辆。
运八F400型飞机采用了现有运八的工艺设备，于2001年8月进行了首飞，2002年11月4日获得中国民航总局颁发的型号合格证（TC），并获得“2003年国防科学技术武器装备铜奖” 。
运八F600 是运八系列计划中的最新发展型号。该型飞机是在运八F400的基础上，通过换发、改进货运系统、延长使用寿命、并进行综合改进的一种两人驾驶体制多用途运输机，其主要用途是高效的空运集装或散装货物，也可用于通用航空。
2000年11月8日，陕飞集团与乌克兰安东诺夫航空科技联合公司签署新型运八F600型飞机设计合作项目协议、飞机机体疲劳定寿及结构改进技术咨询协议、合资组建安…12飞机修理中心协议。与法国AERZUR公司签署了进行运八飞机前翼防冰系统改进、机翼软油箱改进、机身软油箱压力调节系统的合作研制备忘录。
2002年11月4日在中国珠海举办的第四届中国航空航天博览会上，陕飞集团与安东诺夫设计局、加拿大普惠公司举办了联合开发新一代运输机运八F600飞机合作合同签字仪式，安东诺夫航空科技联合公司以风险伙伴的形式正式加入运八F600型的研制。安东诺夫将派遣专家参加运八F600型飞机的总体、气动、风洞试验、飞行载荷、强度分析、主机翼、尾翼和机身结构设计等工作。陕飞集团还将共享安东诺夫设计局的有关技术资源和经验，安东诺夫设计局将分担运八F600型飞机的部分试验工作。参与运八F600飞机飞机研制的合作伙伴还包括：英国道蒂公司、美国霍尼韦尔公司、汉胜公司等。
运八F600型飞机采用了4台加拿大普惠公司的PW150B型涡桨发动机及其配套英国道蒂公司的R408螺旋桨；货运系统可在30分钟内实现20t货物的快速装卸，驾驶体制改为二人驾驶；安装以EFIS为主的先进综合航行仪表显示和发动机参数指示与告警系统（EICAS），并配置了先进的通信、雷达和导航设备，以及空地双向数据链通讯系统，空中交通警戒和防撞系统，增强型近地告警系统，飞行管理系统等设备。采用先进的空调增压系统和APU，增强飞机的适应性。最大商载由15t提高到20t，货舱容积由137m3增大到170m3，货舱长度由15。7m增大到17。4m；货舱门宽2。54m，高为2。53m；可装载5块244厘米&；#215；318厘米（96英寸&；#215；125英寸）集装板（箱），或装载7块224厘米&；#215；274厘米（88英寸&；#215；108英寸）集装板（箱）；与机场通用的集装货物装卸设备兼容，而且货物总装卸时间不大于30分钟。
2001年11月，国防科工委批准运八F600型飞机立项，该型飞机将成为西部大开发的干线货运飞机。☆
运八…X国产军用运输机中的王牌
运八…X陕西飞机工业（集团）有限公司全面展开运八F600型飞机研制工作的同时，还在进行下一代新型军民用运输机――运八…X的预研工作。运八…X飞机的主要技术目标是：机体总寿命为50000飞行小时／20000飞行起落／30个日历年； 飞机最大起飞重量77吨，超载起飞重量81吨，最大着陆重量77吨。正常商载25吨，最大商载30吨，使用空重39吨； 安装功率
大、重量轻、耗油低、高可靠性、易维护的涡桨发动机及其配套的高效率、低噪声、重量轻的先进复合材料螺旋桨； 巡航高度9000米、巡航速度600…650公里／小时、最大航时12小时、最大航程7800公里； 能快速装卸，可装运9块224厘米&；#215；274厘米（88英寸&；#215；108英寸）或8块244厘米&；#215；318厘米（96英寸&；#215；125英寸）国际标准集装板；一次可空投20吨货物和装备，最大空投单件重量10吨，具有超低空空投能力，一次可空降伞兵132名；电子设备按2人驾驶体制要求，配置先进的通讯、导航、雷达、综合显示仪表（EFIS）、发动机综合显示仪表、飞行管理（FMS）、自动驾驶仪、GPS／惯性导航设备、电气等系统设备。该型飞机将成为我国军用运输机中的王牌。
近年来，陕飞集团广泛地与国内外各大航空机构进行技术合作，以运八原型机为基础研制出多种改进机型，如民用的B型、航空测量H型、雷达实验机CA型等等。运八系列飞机自生产交付以来，一直保持安全飞行记录，在全国所有的省、市、自治区，以及许多海外国家都留有它的航迹。为我国国民经济的发展和国防建设做出了巨大贡献，被国防科学技术工业委员会誉为“国产成功的中型运输机”。
运八系列飞机的发展一直得到了******、国务院领导人的深切关怀。国务院原副总理王震于20世纪80年代视察陕飞（陕飞集团）。1993年，时任****总****、国家****、****军委*******在******候补委员******的陪同下视察陕飞，并亲笔题词“军民结合，振兴陕飞”。 2005年4月22日，国务院总理******视察了陕飞集团。
陕飞集团是我国唯一的大中型运输机的研制、生产基地，拥有一流的飞机设计研究院、亚洲最大的飞机总装厂房、飞机喷漆厂房，并拥有包括大型数控机床、大型蒙皮拉伸机等在内的大型设备5000多台套。未来还会有很多运八飞机的后继机型，包括运八…X军民多用途运输机从陕飞出厂、陕飞与乌克兰安东诺夫航空科技联合体根据双方协议联合制造的最大商载重量为47吨安…70桨扇大型军民多用途运输机也会翱翔在祖国的天空上。陕飞人充满信心，他们以全新的步伐迈向21世纪。★
第235章大飞机之梦，大飞机之
从1840年的鸦片战争，到1945年结束的抗日战争，这一百多年间，中国饱受帝国主义的侵略凌辱。那是中华民族最痛苦最难忘的屈辱史，每个善良正直的中国人，都难以忘怀。鸦片战争以后，许多仁人志士都在探求救国救民的真理。他们前仆后继，用鲜血和生命捍卫了自己的理想，为我们找到了挨打的原因，那就是：中国从科学技术到思想的全面落后，导致了国力的衰弱，挨打就成为一个必然的结果。所以，改变中国的落后面貌，特别是在科学技术方面的落后面貌，就成为我们的重要任务！这也是我们富国强兵梦想的基础。
但是，这条路并不平坦！
新中国成立后，开始了大规模的工业建设，使我国的工业生产能力得到了大幅度的提高，我国的科学技术水平也得到了极大的提高。
经过一段时间的努力，我国建立了门类齐全的工业体系，大大提高了我国的综合国力。1964年，中国爆炸了******，这是新中国建立来的最高技术成就之一。即使是在40年后的今天，我们也还是主要靠着她的保护，才能安全、和平地生活！******的爆炸成功，也是我国向更高层次更广范围技术进军的号角。
1970年，我国上马了一个大型飞机项目，那就是运10。1980年，运10首飞，之后陆续完成了大多数试飞项目。
运10的上马，是我国的航空领域的大步迈进。运10的成功，使我国的航空工业技术得到了极大的提升，至少在当时，我国的大型飞机设计制造能力和西方相差不太远。《美、英等国航空界纷纷发表评论，认为“这是中国航空技术的重大发展”、“使中国民航工业同世界先进水平的差距缩短了15年”、“在得到这种高度复杂技术时，再也不能说中国是一个落后国家了”》。可是，就是这样一个巨大的成功，却因为“经费原因”而下马了！
运10的下马，还有着难以言说的原因！
当年，民航的报告是可以看到的否定运10的主要官方文件（可能也是唯一的）。其否定的理由，可以简单地概括为“落后”！是的，我也相信运10落后！可是，这能成为否定运10的“理由”吗？
从这个“理由”，我们可以看到的是某些人“大跃进”式的思维。因为技术的进步有一个过程，按照当时中国的技术水平，能造出运10这样的大飞机，已经是难能可贵的了！即使在20多年后的今天，也是非常了不起的！即使在20多年后的今天，中国也还是难以造出这样的东西！
从这个“理由”，我们可以看到某些中国人对“先进技术”的迷信和膜拜。是啊，“先进技术”是好啊！可是，孩子是自己的好！波音的客机我们可以买到，可是用波音改装的E…3、E…8我们能买到吗？用波音改装的加油机，运输机，电子侦察机，我们能买到吗？
看来，这已经不是技术的“迷信和膜拜”了，而是“对先进技术的妄想”了！其实，这种对先进技术的迷思和妄想，在今天又何尝少见？
是啊，运10落后可以下马了！可是，中国的空军到现在都还在用运八和轰六做主力，是不是也该下马了？运八和轰六的技术水平肯定比运10落后多了，为什么不让它们下马呢？是因为中国找不到可以替代它们的飞机啊！是啊，运10落后你们瞧不起，比运10更落后的运八和轰六你们肯定更瞧不起，哪些鼓吹运10 下马的大人先生们，请你们为中国提供更好的飞机行吗？你们除了能够指手划脚，又能干什么呢？
可以说，运10是中国早年的一个梦，是一个富国强兵的梦！让人痛心的是，运10的下马，不但断送了中国的大飞机之梦！而且也阻绝了中国在这方面技术进步的可能！二十多年过去了，中国的天空是波音的天空！是空客的天空！对中国这样一个大国，不能不说是个巨大的讽刺！二十多年过去了，中国当年的技术进步梦想，看来要彻底断送了！想到此，怎不让人感到痛心彻骨？那些指责运10落后的家伙，你们又干了些什么？
大型飞机的设计制造，是高度复杂的事情！许多混帐家伙指责运10抄袭波音707，可波音的老总参观运10后却断然予以否定。如果抄袭能抄成运10这样的大型飞机，那造大飞机也太容易了！不过到现在，还是只有波音、空客以及俄国可以设计制造大飞机，为什么其它国家不抄袭呢？
为运10下马辩护的家伙还说，运10的下马是因为发动机。是的，运10用的是波音707的JT3D发动机。这种发动机，推力在8吨左右，重量2吨，推比只有4！而那时，中国的涡扇6改，推力有14吨，重2吨，推比达到了7！要说，直接把涡扇6改装到运10上，改动也不会很大！因为它们的重量非常接近。即使不行，依照当时涡扇六的水平，在此基础上研制运10的专用发动机，能有多困难吗？
是的，运10已成为历史，否定运10也还有其它很多“理由”，看来似乎没有多大的讨论价值！可是，中国却不能不走大飞机之路。因为现代战争的许多核心平台，如预警机、加油机、电子侦察机、运输机，都只有大飞机才能很好地胜任任务。没有这些东西，中国永远也难以成为一个真正的世界强国，难以成为一个真正的世界大国。
同时，运10的下马给中国经济进步的打击也是非常巨大的！这些年，中国至少花费了500亿美元来进口波音和空客的客机。可是，中国攒这个钱并不容易，中国要出口8亿条西裤，才能换回一架空客A380！同时，中国也不可能永远当这种低级打工仔，中国今后的产业升级还是要走高科技之路，还是要走大飞机之路。
反思运10的下马，可以汲取其中的教训，为我们今后的大飞机之路，找到一点可以参照的方向。
让我感到特别悲观的是：中国的大飞机之路可能还是非常遥远！
今年，中国先后和波音、空客签下购买客机的大单，总金额140亿美元，加上未来可能追加的恐有200亿之巨！回想运10要不到3000万元人民币试飞的油钱，真是可怜啊！
这些飞机交付期长达7至10年，中国今后10年肯定不会有大飞机项目。那这之后15年，中国能造大飞机吗？我看还是很难说！也就是说，运10下马后50年，中国也难造出运10一样的大飞机啊！
运10是中国曾经的一个梦，可能也是中国今后的一个梦！运10下马给中国的打击和痛苦，实在难以估量！至少，在中国的大飞机造出来之前，大家还要痛苦地期望，痛苦的等待。这要等多久？这要痛多久？少则五十年，多则上百年，这真是一痛百年�