按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
嵛奘诱庖磺校且舶蜒酃舛⑸险庖挥欣赏嫉氖谐。�2001年便着手研制“诺拉”B…52轮式炮。他们参考了许多国外技术资料，特别是与罗马尼亚布拉索夫机械制造厂结成战略同盟后，解决了一直困扰项目进度的底盘问题，终于在2004年拿出了样炮，一在贝尔格莱德国际军品展示会上亮相便赢得众多掌声，被誉为“塞尔维亚的铁拳”！目前，尤苟进口公司的“诺拉”B…52轮式炮已经调试完毕，罗马尼亚布拉索夫机械制造厂提供的50套越野卡车底盘也已经到货，为国外订户的生产将在2005年4月份启动。技术采用率与可承受的使用成本“三位一体”的发展思路。该公司总经理沃伊斯拉夫&；#183；佩塔西奇在阿布扎比防务展现场说：“‘诺拉’B…52炮不是贵族，而是战士！”该炮主体由FAP 2832式8&；#215；8越野卡车底盘和M46/84牵引火炮系统构成，这些系统经过多年在罗马尼亚和前南斯拉夫陆军中使用，已经证明了其优良的可靠性，同时因为生产线仍在继续运转，在市场上获得零部件也非常方便及时，这一点对许多穷国或者与塞尔维亚黑山一样遭到西方军火禁运境遇的国家都有很强的吸引力。
罗马尼亚生产的FAP 2832式8&；#215；8越野底盘传承于德国梅塞德斯&；#183；奔驰公司提供的4033A系列12吨载重卡车的技术，机动性好，50秒即可投入战斗，行军战斗转换迅速，具有“打了就跑”的作战能力，从而提高了火炮的生存能力。当然如果客户要求，该炮也可采用国际通用底盘。其外形较为低矮，主要部分包括前置式驾驶室和位于驾驶室后面的全封闭式模块化乘员舱，再向后是模块化弹药室，内装36发炮弹和相应装药。炮身位于车体后部，由于火炮的身管长达8米以上，为使它在行军状态保持平稳，FAP 2832式卡车驾驶室和液压控制室进行了强化，使液压控制室形成左右开口的凹槽，以便让火炮身管的前端正好卡位在凹槽内，这样既可以使身管保持平稳，又可以降低车辆行军状态的高度。行军时车体长10米，车宽2。8米，轮距为2。4米，高度控制在3米左右。紧凑低矮的车体便于在巴尔干山区这样崎岖的地形中行驶，还可减少被发现的机会，提高战场生存能力。
动力系统为BF6M1015型6缸四冲程水冷直列涡轮增压柴油发动机，最大功率240马力。车轴上装有差速器闭锁机构，并有缓冲弹簧和减震装置，确保车辆能够平稳地快速行驶，最大速度80千米/小时，越野速度50千米/小时，油箱燃油容量为400升，最大行程800千米，最大爬坡度60％。它采用液压式转向机构和气动式制动器。“诺拉”B…52的样炮曾在贝尔格莱德至伏伊伏丁那的公路、沼泽等不同路况下进行机动性能试验，无论最大速度、加速度、紧急制动等各种试验都取得了满意的结果。
说完底盘，咱们再来仔细分析一下“诺拉”B…52的“炮”，这是整个系统中最关键的部分。“诺拉”B…52系统采用的是前南斯拉夫陆军装备的M46/84牵引式榴弹炮的炮身部件，这种火炮原本是尤苟进口公司1993年在苏联M46型130毫米加农榴弹炮基础上发展的155毫米口径衍生品，通过修正内膛弹道的方式，硬是将45倍口径的155毫米身管糅合进M46火炮中，这样做的目的是能够将M46加农榴弹炮和远射程优势与155毫米弹药的通用性结合起来，这种火炮曾在波黑内战中被塞尔维亚、克罗地亚及穆斯林三派武装拿来对轰，是令当年驻扎在萨拉热窝的联合国维和部队最头疼的武器之一。尤苟进口公司根据自身火炮研制经验和欧洲发达国家大口径压制火炮发展趋势，决定为“诺拉”B…52系统装上52倍口径155毫米长身管炮，此举为“诺拉”B…52系统带来了超过40千米的射程，这一性能是众多国家炮兵所梦寐以求的。这一8米多长、前端带有一个皇冠状双室炮口制退器的身管也成为其最醒目的外部识别特征。炮架在射击状态时可以打开很大的角度，架腿之间有很宽敞的空间，为炮手操炮提供了方便，在炮架下方有2个在射击时可支撑在地面上的支撑腿，配合车体中部的支撑腿提高火炮射击时的稳定性。“诺拉”B…52火炮炮尾装有带半自动横楔式炮闩的全新设计气密系统，炮身左侧有火炮的高低机和方向机，此外还有火控系统的弹道诸元显示器。火炮系统在行进中通常转向前方，以缩短系统总长，当部署在发射位置时，武器朝向后方。
“诺拉”B…52轮式炮的火力覆盖面积很大，其高低射界为…5～＋70度，方向射界为45度。“诺拉”B…52轮式炮的药室容积为23升，可发射所有北约标准155毫米口径弹药，其射程视所用弹药不同而有变化，发射全膛底排增程弹时最大射程可达42千米，发射廉价的美制M107榴弹时的最大射程为23。8千米。射击时炮手可呆在全封闭式模块化乘员舱内，通过改变火炮身管高低角，可使10发弹同时命中目标，这样的功能可在战时压制敌后方纵深目标。“诺拉”B…52轮式炮甚至可进行有限范围的直射反坦克作战，其最大直射距离可达3。5千米。由于带有液压输弹机的半自动装填机，系统能在20秒内发射3发弹丸，持续射速也能保持在1～2发/分的水平。据报道，“诺拉”B…52轮式炮现在的火控系统较为简单，尤苟进口公司并不希望因电子系统而增加整个系统的售价，不过生产型“诺拉”B…52轮式炮将安装炮口测速雷达、弹道计算机等火控系统。
据英国《简氏防务周刊》估计，尤苟进口公司为“诺拉”B…52轮式炮开出的报价将不会超过70万美元，并愿意对外转让生产技术，这种近乎“倾销”的策略无疑令法国、以色列等同行瞠目结舌，毕竟同样能****未来作战需求，做工即使粗糙了些，这样的“低价高效”的武器系统一定能够在国际市场掀起新的“完美风暴”！
第489章以色列梅卡瓦系列
“梅卡瓦”1——开山之作
由于“梅卡瓦”坦克是以色列最早研制并装备部队的主战坦克，表现出独特的创新性和某些方面的不完善性。如果用一句话来加以概括的话，那就是“梅卡瓦”1坦克的水平介于第二代和第三代坦克之间，而“梅卡瓦”3坦克则全面达到战后第三代坦克的水平。
“梅卡瓦”1坦克的战斗全重为60吨，乘员为4人，主要武器为1门由以色列军事工业有限公司制造的M68型105毫米线膛炮。这种火炮还安装到以色列改装的其他坦克上，其技术也出口到其他一些国家，具有20世纪七八十年代初的先进水平。当然，到了20世纪90年代，其穿甲威力已显不足。不过，到了20世纪90年代后期，一些“梅卡瓦”1坦克在返厂时换上了“梅卡瓦”3坦克的一些部件，唯独没有更换其105炮。这说明它的威力还是可以发挥作用的。其火控系统为扰动式，包括数字式弹道计算机、炮长瞄准镜、激光测距仪、炮控装置、微光夜视仪以及炮塔倾斜传感器、目标角速度传感器。这种火控系统只适于短停间对固定目标和运动目标进行射击。105炮的弹药基数为62发，居当代主战坦克之最。
辅助武器为3挺7。62毫米机枪和1门60毫米迫击炮。在3挺机枪中， 1挺为并列机枪，其他2挺分别由车长和装填手使用。有的“梅卡瓦”1坦克还在主炮的上方装1挺12。7毫米重机枪。辅助武器的强大，是“梅卡瓦”坦克的重要特点，同时这也是它用来对付步兵和游击队的主要兵器。弹药基数：7。62毫米机枪子弹10 000发；60毫米迫击炮炮弹30 ～44发（包括烟幕弹、照明弹和杀伤弹）。
动力装置采用美国的AVDS…1790…6A型12缸柴油机，最大功率900马力。与它匹配的是美国阿里逊公司的CD…850…6BX型液力机械式自动变速箱，有2个前进档，1个倒档。借鉴别国经验，采用“拿来主义”，对于“梅卡瓦”坦克能尽快研制成功并保证有较高的可靠性，具有重要意义。行动装置的特点是采用平衡式螺旋弹簧悬挂装置和钢质单销履带，主动轮在前，诱导轮在后。总的来讲，其推进系统在技术上不是很先进。坦克的最大速度为50～58千米/小时，最大行程500千米。
防护系统的特点是采用双层装甲和动力传动装置前置带来的辅助防护作用，再加上楔形小炮塔，使得“梅卡瓦”1坦克成为防护力出众的主战坦克。
由上面的简单回顾也可以看出，在火炮威力、火控系统性能、机动性等方面，“梅卡瓦”1坦克只具有战后二代主战坦克的技术水平。“梅卡瓦”2——不断改进
在“梅卡瓦”1坦克装备以色列军队4年之后（1983年），以色列又研制出改进型的“梅卡瓦”2主战坦克，这一方面说明了以色列军方对提高“梅卡瓦”坦克性能的重视，另一方面也反映出“梅卡瓦”1型还有许多不足之处亟待改进。改进的重点是进一步提高整车的防护性能，火控系统也有较大改进。
根据1982年黎巴嫩战争的经验，对“梅卡瓦”1坦克上防护不足之处进行了加强。在炮塔正面及两侧安装了一层特种装甲；车体首上装甲处也加装了特种装甲；将单层侧裙板改为背面附有特种装甲的钢质侧裙板；炮塔后部加金属挂链。火控系统为改进型的“斗牛士”2型，采用了更先进的弹道计算机和激光测距仪。此外，60毫米迫击炮也改为由炮塔内装弹和操纵射击。
由于以色列军方对原来的1型按2型的标准进行改进，所以，1型和2型的区分并不严格。“梅卡瓦”2型于1989年停止生产。
“梅卡瓦”3——走向成熟
“梅卡瓦”3坦克的研制工作始于1983年。也就是说，在“梅卡瓦”2型刚刚问世，便开始了3型的研制工作。1987年，“梅卡瓦”3型研制成功，1989年5月4日交付以色列军队。按塔尔将军的说法，“梅卡瓦”3型坦克“是20世纪90年代的主战坦克，它应超过‘豹’2、M1、T…72、T…80等所有主战坦克。”当然，这只是一家之言，一孔之见，“孩子是自家的好”。不过，世界知名坦克专家奥格凯维奇的一句话，也很有代表性。他说：“‘梅卡瓦’3坦克实际上是一种新型坦克，而不是‘梅卡瓦’2坦克的改型”。塔尔将军还有另一句话：“（3型）所有系统和部件都是新研制的，所有的部件（发动机除外）都是以色列本国生产和研制的。”这一切都表明，“梅卡瓦”3坦克，已经走向成熟。
“梅卡瓦”3型坦克的战斗全重达65吨，基本车体加长了457毫米，炮塔铸件也加长了230毫米，并采用了模块式装甲结构，这为以后装甲改进升级或改变布置留下了余地。
“梅卡瓦”3型的主要改进有：
▲采用以色列研制的120毫米滑膛炮，这种120滑膛炮与M1和“豹”2坦克的120毫米滑膛炮的弹道性能相同，但具有更紧凑的反后坐装置，火炮的俯仰角为…7～＋20度，由于火炮口径加大，弹药基数减为48～50发；
▲发动机的功率由900马力提高到1200马力，使坦克的单位功率由15马力／吨提高到20马力／吨，坦克的最大速度也提高到60千米／小时；
▲采用模块式特种装甲，这种装甲比原来的装甲有更强的防护力，且可以在野外更换，如果将来有型的装甲时，可以迅速更换，有发展潜力；
▲采用新的独立式悬挂装置，每个负重轮都有两个同心螺旋弹簧，使负重轮的动行程达到604毫米，可与液气悬挂装置相媲美；
▲采用全电式炮塔驱动装置，车长和炮长都有操炮装置，安全性好，转移火力速度快；
▲采用稳像式火控系统，再加上有目标自动跟踪装置，使其火控系统的性能达到世界最先进的技术水平，在当今的主战坦克中，只有“梅卡瓦”3和日本的90式坦克有目标自动跟踪装置，这使它有相当高的首发命中率；
▲有激光报警装置，这是西方国家最先使用的威胁报警装置，3个传感器分别安装在炮塔尾部两侧和火炮身管上方，能提供音响和图像报警，使车长迅速采取对抗措施。
由于“梅卡瓦”3坦克大量采用了新技术，采购价格也节节攀升。如20世纪90年代初的“梅卡瓦”2坦克的价格为180万美元，而3型则达到了230万美元。尽管如此，它仍比M1A1和“豹”2A5坦克要便宜得多。
“梅卡瓦”3坦克的成功在于，它充分利用了以色列多年来在坦克技术方面积累的技术储备和丰富的实战经验，又充分考虑到当今世界主战坦克的发展趋向，将两者有机地结合起来。譬如，以色列在装甲技术和火炮技术上处于世界领先水平，如多层装甲防护和模块化装甲的概念，令人耳目一新。而在动力装置方面，以色列技不如人，为此便果断地继续采用美国成熟的动力装置，减少了部件研制的风险，缩短了研制周期。“梅卡瓦”3坦克的成功研制，给世人留下了许多启示。
在2000年欧洲萨特利武器装备展上，以色列军方向世人展出了“梅卡瓦”3“猎鹰”（Baz）主战坦克，令参观者驻足。它的突出特征是采用了“以色列第四代附加装甲”，炮塔两侧凸出的蝶状（翼状）附加装甲，成为“梅卡瓦”3“猎鹰”坦克的识别特征。在弹药、火控系统、动力装置等方面，也有许多改进。不过，总体来看，“猎鹰”应看作是3型到4型之间的过渡车型，许多技术在4型上得到充分体现。
“梅卡瓦”4——面向未来
到了2002年6月，以色列人又公开展示了他们新研制的“梅卡瓦”4坦克，令世人震惊。当时，已是78岁高龄的塔尔退休少将曾有这样的评价。他说：“梅卡瓦”4坦克应是一种经过实战检验的第四代战车，它代表了当代坦克设计的各个方面，包括防护、火力、机动及指挥控制等方面从量变到质变的飞跃。”从总体上看，“‘梅卡瓦’4坦克是3型的改进和提高型，是一种面向新世纪初的新的主战坦克，但我们还不能说它是一种全新的主战坦克。”
“梅卡瓦”4坦克装上了以色列新研制的120毫米滑膛炮，膛压更高，从而在发射动能弹时具有更高的炮口动能。这种火炮可发射包括尾翼稳定脱壳穿甲弹在内的所有北约120毫米炮弹，还可以发射炮射导弹。炮长和车长都配有双向稳定的瞄准镜，使首发命中率进一步提高。改进的第二代目标自动跟踪系统，能锁定几千米外的敌方的地面运动目标和低空飞行直升机，即使对方采取规避机动也逃脱不了。提高防护能力，是“梅卡瓦”坦克的一贯风格，在4型坦克上，除了采用以色列第四代坦克装甲（可能是一种新型复合装甲）外，还取消了装填手门以加装顶部模块式附加装甲；改进型的LWS2型激光报警装置，可以跟主动防护系统协调工作。“梅卡瓦”4坦克的动力装置也换装为通用动力公司和德国MTU公司合作研制的GD883柴油机，最大功率达到1 500马力，这使“梅卡瓦”坦克在动力装置上也“与国际接轨”。采用辅助动力装置，也是“梅卡瓦”4坦克“与国际接轨”的不大不小的改进。尽管“梅卡瓦”4坦克的各种细节尚未公布，但人们有理由相信，“梅卡瓦”4坦克，已经跻身于世界主战坦克十佳的前列。最近，有消息说，“梅卡瓦”4坦克在2004年的“世界主战坦克排行榜”上名列“榜眼”，仅次于美国的M1A2坦克，这实在令人吃惊。不过，武器装备是用来打仗的。像以色列的“梅卡瓦”坦克这样天天“练手”，不断改进，能取得骄人的业绩也不十分令人意外。
作战使用
“梅卡瓦”坦克是当今世界上投入实战次数最多的主战坦克。“梅卡瓦”坦克第一次投入战斗，是1982年黎巴嫩战争中的贝卡谷地之