按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
迄今为止唯一损失的WC…130。
对于气象侦察任务来说，没有任何一种飞机可以取代WC…130的地位，大型、稳定、安全、可靠，这些宝贵的品质在风暴中就成为机组人员生命的唯一保障（注：本文按照装备的时间顺序对WC…130进行排列，而不是按照型号顺序）。
◆ WC…130B（62年型）
自1955年C…130诞生伊始，航空气象处就已觊觎这种新型运输机，这是理想的远程气象侦察飞机，是老旧的WB…29的完美后继机。但好事多磨，1956年空军参谋部决定调拨66架二手B…50给航空气象处用于气象侦察改装。航空气象处有种被欺骗的感觉，他们虽然因成功使用B…29执行大气辐射采样和飓风侦察任务而获得装备更新的高优先级别，但结果也不足以获得全新飞机。
WB…50在高强度的6年使用后耗尽了剩余寿命，航空气象处最终被允许购买5架全新C…130B，并在工厂进行大气采样设备的改装。这些飞机的序列号为：62…3492…3496，由于航空气象处后来还装备过一批C…130B，序列号以58开头，为了区别开来，这5架飞机也被称为“62年WC…130B”。（注：美国空军飞机序列号前两位表示订购财年，即这5架飞机是1962年拨款购买的，并不是生产年度。）1962年10月至11月间，WC…130B交付加州麦克莱伦（McClellan）空军基地第55气象侦察中队，并且立即投入到太平洋上空昼间大气追踪采样任务上。
WC…130B的大气采样设备包括：U…1空气收集器，安装在驾驶舱后的货舱两侧。收集器长1。83米，中段最粗处直径0。6米。每个收集器内部有外形类似投币式点唱机的空气过滤装置，过滤介质为安装在金属丝网内的18英寸滤纸芯，滤芯捕捉住空气中的辐射微粒；I…2采样器，安装在右侧U…1收集器下方的机身内，通过机身表面的进气口和排气口持续不断“嗅探”外部空气中有无辐射物质；“P”系统，安装在货舱内的具有4部堆叠式压缩机系统，通过飞机增压调节系统将大量空气压缩入钢罐中供日后分析。所有上述设备通过采样控制台控制，控制台安装在货舱右侧前隔板后，通常由一位空军技术应用中心的技师操作。在冷战中，航空气象处的WB…29、WB…50和WC…130通过大气采样获得了苏联核爆的一手资料。
1965年5架WC…130B在华纳罗宾斯航材区（WRAMA）被改装成气象侦察型，安装AN/AMR…1空投式探空仪记录系统，用以接受本迪克斯AN/AMT…6空投式探空仪传回的数据。WC…130在风眼和眼壁（风眼外围的环状云区）等预定地区投下探空仪，这种探空仪上带有一顶小降落伞，里面装满了仪器和无线电传送器。探空仪在下降过程中，可以向飞机传送测得的海平面气压以及风暴强度。记录系统将原始数据记录在纸带上，随后由探空仪操作员译成明码，由气象侦察指挥官通过无线电报告给地面站。改装完成后的飞机交付给波多黎各雷美（Ramey）空军基地的第53气象侦察中队。第53中队于同年8月27日操作WC…130B进行了首次飓风穿越。从那时起，第53中队已使用WC…130B、E、H和J型进行了数千次飓风穿越，该中队未损失一架飞机。
所有的5架WC…130B在1970…71年间根据“寻云”（Seek Cloud）计划接受再次改装（寻云计划的细节将会在后面谈到）。
5架B型机中的62…3492号机，在1972年被选为卡曼航宇公司先进气象侦察系统（AWRS）的原型机。吸取了1969年飓风“卡米尔”的教训后，空军和商业部决定联合开发一种先进的风暴侦察数据搜集系统。1971年5月，卡曼航宇公司获得700多万美元的合约来研制先进气象侦查系统（AWRS），项目型号AM/AMR…32。在预算超支250万美元后，卡曼公司于1972年初将原型系统安装在了62…3492号机上。该系统安装在货舱右侧前隔板后。但是由于国防部、空军、商业部之间的扯皮致使该项目遭到延误并且最终被取消，于是空军和商业部开始了另一项新项目，并导致改进型气象侦察系统（IWRS）的诞生。
WC…130B的经典涂装是全机****蒙皮，仅在机鼻、上翼面和尾翼处涂有帝高（day…glo）荧光红，并施以彩色机徽。1965年改装之后，这些飞机被重新喷上军事空运司令部标准光泽灰，并漆上了全尺寸机徽，军事空运司令部、航空气象处和中队标志，随后该涂装一直保持至今。
当1972年航空气象处获得一些HC…130H后，5架最初的B型被“以物易物”重新改回运输型。62…3496在1974年改装，…3493，…3494，和…3495在1976年末完成改装。62…3492由于用于测试AWRS，其WC…130身份一直保持到1979年。
1985年62…3494与…3492一道被卖给巴基斯坦，1988年8月17日，这架飞机在巴哈瓦尔布尔机场起飞后不久坠毁，机内的巴基斯坦总统齐亚&；#183；哈克和一些高级军官共29人罹难。此事件被怀疑是巴基斯坦反政府武装所为，但另一方面这毕竟是一架穿越过飓风的二手飞机。62…3495于1998年被出售给突尼斯，62…3496在1992年8月被卖给土耳其，62…3493在希尔空军基地用于战损训练。
◆ WC…130E
在证明了C…130用于大气采样和气象侦察任务的价值后，1965年航空气象处又申请获得了6架C…130E，其中61…2360、61…2365和61…2366是从战术空军司令部调拨，而64…0552、64…0553和64…0554是新生产的。这些飞机在WRAMA进行了气象侦察改装，安装AN/AMR…1系统。所有6架飞机在1965年交付航空气象处，并在同年配属给关岛安德森空军基地的第54气象侦察中队。1967年前往洛克希德安装大气采样系统，然后回到第54中队继续服役。从1972中期开始，这6架WC…130E轮流在第53、第54、第55和第56中队服役，视各中队任务需求而定。1987年第54中队解散之后，6架WC…130E型重聚在部署在密西西比州基斯勒（Keesler）空军基地的第53中队旗下。
1989年所有E型再一次接受改装，安装改进型气象侦察系统（IWRS），该系统在经过三年的测试和评估之后已初步具备作战能力。在安装IWRS的同时拆除了大气采样系统，从此WC…130永远失去该项能力。
1991年第53中队解散，所有6架E型被转移给基斯勒基地空军预备单位的第403战术空运联队第815战术空运中队，组成第815气象侦察小队（曾暂时被称为第920气象侦察大队）。
1993年，第53气象侦察中队“飓风猎人”中队作为空军预备单位在基斯勒重建，接管第815小队的所有气象侦察任务、人员和飞机。此时由于有新型WC…130H的加入，6架E型被允许退役，封存在亚历桑那州飞机坟场中。
现在61…2365和61…0552被长荣货运航空购买并待价而沽；61…2360被加州奥克兰西方航宇博物馆获得；61…0553在2001年4月被当作废料出售；61…2366还在飞机坟场等候处理；64…0554正被用于飞机战伤修复训练（ABDR），这意味必须进行一些破坏以便学员学习实践复杂的战伤修理。
◆ WC…130A
很少有航空史学家知道还存在3架WC…130A，这3架原本是要报废的C…130A运输机于1966年末从战术空军司令部借调过来进行“Popeye”行动，任务的意图是要人工降雨以使“胡志明小道”陷入泥泞中。1966年起，先在泰国进行测试，直到掌握中南半岛的大气环境状态后，1967年3月开始在泰国皇家空军乌塔堡基地展开行动。这些飞机由从关岛轮调的第54中队的人员驾驶，利用3架WC…130A飞机，轮番对“胡志明小道”实施人工增雨作业。自此该区域经常突然出现暴雨、山洪爆发、洪水冲断桥梁和毁坏堤坝的现象，其破坏程度并不亚于轰炸。除此之外，第54中队也被要求执行对东南亚各地区的气象侦察，范围广至孟加拉湾。起初北越认为是自然现象，后来才知道这是美国使用气象飞机实施人工增雨的结果。在1971年6月是美军进行人工增雨的最盛时期，大批北越运输车辆陷在泥泞之中，一周之内“胡志明小道”的车辆由原来的9000辆减少至900辆。
WC…130A后来进行了气象侦察改装，或许是在WRAMA实施，安装了AN/AMR…1系统，没有安装大气采样装置。从1967年6月到1970年末，泰国乌隆基地常驻两架WC…130A，另一架则轮换前往关岛进行维护维修和人员的轮换，后一架A型便常驻关岛执行气象侦察任务。1970末A型被3架58年型的WC…130B取代。造雨任务一直持续到1972年中期，第54中队装备的WC…130B和WC…130E都参加过任务。在重新改装成运输型后，WC…130A被转交给空军预备单位。在它们短暂的越战生涯中，共执行过1435次战斗任务，并据报告至少有一架遭受战损。所有3架A型都涂有标准东南亚迷彩，没有任何类型的单位标记。1973年，56…0519被给予或租借给南越空军，1975年4月30日成为北越战利品，后被废弃在胡志明市新山一机场。56…0522被作为装货教练机，56…0537于1999年1月被拆解。
◆ WC…130B（58年型）
撇下1969年飓风“卡米尔”所造成的生命财产损失不谈，其所带来的积极一面是对国会敲响警钟，结果是气象侦察机队获得800万美元经费，用于获得更多的飞机以及装备的现代化升级。空军将这一计划命名为“寻云”。
在“寻云”计划下，航空气象处从太平洋空军获得了12架1958财年C…130B，继承了航空气象处使用二手机的传统。这些飞机很旧，且其中一些状态不佳，但是对气象侦察来说二手C…130仍然具有极高价值，是其他机种不可替代的。所有12架飞机于1970…71年间在WRAMA进行气象侦察改装，安装寻云设备组件，所有飞机都没有配备大气采样设备。
寻云计划中的装备包括：1、AN/APN…42雷达高度表；AN/AMQ…28全温表；AN/AMQ…19探空仪信号接受器和垂直子系统控制台，这些设备都是从退役WB…47上拆卸而来。2、AN/AMQ…29探空仪数据记录系统，也叫做惠普9206A系统，由几个现成的实验设备组成，用于记录和量化探空仪信号接受器的信号。3、惠普9100B桌面可编程计算器。4、AN/AMQ…31探空仪分配室，围绕现有AN/AMT…13无线电探空仪设计。分配器设计很简单，有两个镶嵌套的管子组成，内部上面安装有，底部有电动活门。当探空仪装入时，上半截管子下降并锁定，使内部弹簧紧紧顶住探空仪，当电动活门打开后，探空仪就被弹射出飞机。3、AN/AMQ…34光学露点湿度计。4、巴恩斯工程公司的PRT…5红外海面测温系统。5、3部双通道纸带记录器负责收集风速风向数据、周围露点温度、海面温度、气压高度和雷达高度。
但这些B型中只有11架进入空军服役，58…0731被分配给一个非军事部门：国家海洋和大气局飓风研究分部（NOAA），民用注册号首先是N…6541C，后改为N…8037，绰号“NOAA方舟”。NOAA方舟在国家海洋和大气局作为飓风研究飞机服役十年之久，1981年重新改为运输型，在1992年退役之前曾先后服役于德克萨斯、俄亥俄和肯塔基空中国民警卫队，退役后卖给了南非。
其余11架WC…130B中有3架（58…0729，…0742和…0747）分配给关岛第54中队，取代3架WC…130A，剩余8架分配给雷美基地的第53中队。第53中队已在1970年将两架62年型WC…130B转交给第55中队，在接收了8架58年WC…130B之后，第53中队又于1972年将两架62年型WC…130B转交第54中队。
为了增进WC…130的雷达探测能力，58…0725和62…3495在1972年成为新型前视气象雷达测试机。除此之外58…0725还安装了一部侧视气象雷达样机，侧视雷达安装在前货舱，所以这架飞机在左翼前方的机身表面有尺寸巨大的黑色电介质面板。但测试结果表明这两种雷达性能都不令人满意，而发展另一个新系统的成本让人无法接受，好在C…130的标准搜索雷达经过数年的发展升级，已能胜任气象任务。
所有58年型WC…130B涂装为军事空运司令部标准光泽灰＋彩色机徽。NOAA方舟在国家海洋和大气局服役时的涂装是上白下灰间以蓝条，并标上注册号和NOAA徽记。
58年型WC…130B的气象侦察生涯很短暂，1973年空军批准使用航天救援与恢复处的15架HC…130H取代所有WC…130B（包括5架62年型）。WC…130B逐步退役进入空中国民警卫队和空军预备单位服役。到1990年代，除了58…0729和58…0740之外，其余被卖到国外。58…0729已被回炉，58…0740在1992年飓风“安德鲁”光临家园空军基地时被严重损坏，机身被保留用于装货训练。
◆ WC…130H
前面提到1972年航天救援与恢复处的15架HC…130H被拨给航空气象处，在这里需要说明一下，虽然这批飞机型号是H型，但实际上是进行过发动机升级的E型。1973年6月到1974年7月间，有11架HC…130H被改装成WC…130H并交付。1975年最后4架也进行了改装。全部WC…130H都按寻云计划的标准改装，且都无大气采样能力。在改装中并没有去掉救援型特有的机背雷达罩，这里面原先安装的是宇宙飞船电动跟踪系统，在WC…130H服役几年才被拆除，另外虽然拆除了所有救援设备，但还是保留了救援型有棱角的机鼻，这里原先安装的是富尔顿回收系统。
1974年10月12日，WC…130H 65…0965“天鹅38”离开菲律宾克拉克基地执行侦察台风“贝丝”的任务，这架飞机才刚刚完成WC…130H的改装进入第54中队服役。22：00收到最后一次无线电联络，当时他们的位置大约在克拉克西北644公里处，随后就失踪了。事后调查委员会推测当时飞机在返航进行第二次修正时失事，并且十分突然，机组没有发出任何求救信号。当时海况也不太可能水上迫降成功。搜救飞机和两艘水面舰艇进行了4天的搜索后无功而返，机上6名乘员被宣布为失踪。
1983年，国家海洋和大气局和Tracor公司签约，投资240万美元发展两部改进型气象侦察系统（IWRS），空军也承担一部分费用。WC…130H 65…0968于1985年被选为IWRS测试机，随后进行了长达3年的操作测试和评估，测试通过后所有WC…130都安装了该系统的生产型，现在现役WC…130H仍然使用这一系统。
IWRS包括：1、大气分布数据系统记录器和用于采集飞行高度气象资料的各种攻角的探针；雷达高度表；气压高度表；环境温度和露点温度传感器；导航数据库，该部分负责“水平”测试。2、奥米伽空投式探风系统（ODWS），探测器空投后可以发送温度、压强、湿度、风速风向等数据，系统收到数据后自动处理成标准格式通过卫星传回国家飓风中心。该部分负责测试“垂直”数据。3、卫星通信系统，与国家飓风中心或其他地面站进行通信。
随着1997年奥米伽导航网络的停止运行，1998年基于奥米伽导航网络的奥米伽空投式探风系统被国家大气研究中心（NCAR）发展的机载垂直大气探空系统（AVAPS）所代替。这一系统利用更加轻巧的数字式无线电探空仪和GPS进行风暴定位和追踪。探空仪操作员控制台新增一部PC、彩色监视器、新型窄带接受器、GPS处理机、无线电探空仪界面电路。AVAPS还能够同时追踪和记录4个探空仪的信号，这是一个意义重大的进步。1998年所有的WC…130H都安装了AVAPS。
新型探空仪直径7。62厘米，61厘米长，里面安装着监测仪器。当飞机飞进风暴时，它们从飞机上弹射出来，当探空仪以10米/秒的速度飞经大气层时，就会向WC…130发送一些重要的气象要素信息，比如风速、气压、湿度和温度等。通过探空仪人们就可以精确地了解近风暴中近地面的风速了。每个探空仪造价550美元，一旦当从飞机上�