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摇Ａ酱问澜绱笳郊洌獯罄＞度肓讼嗟贝蟮牧α糠⒄骨蓖Ы⒍印Ｔ诹酱问澜绱笳郊洌獯罄恐诙唷⑿捅鹋釉拥那蓖喝慷际谴尤鼋厝徊煌姆桨钢醒苌⒄钩隼吹摹Ｕ馊龇桨阜直鹗牵喊踩喾桨福ˋnsaldo），由奥托船厂（O。T。O）和亚得里亚海联合造船厂（C。R。D。A。）自行设计的民间方案；卡瓦尔里尼设计方案和贝尔纳蒂斯设计方案。后两者由意大利海军工程部领导进行，卡瓦尔里尼和贝尔纳蒂斯本身也是意大利海军的军官。这三个方案都在1925年结出了第一批成果：安萨尔多方案带来了巴利拉级潜艇；卡瓦尔里尼设计方案则变成了马梅利级中型潜艇；而贝尔纳蒂斯设计方案在1925年量产的是两级潜艇——菲埃拉莫斯卡级和皮萨尼级。其中从贝尔纳蒂斯方案不断发展改进形成了一个多达14个级别的庞大潜艇家族。
⊙ 安萨尔多潜艇家族
关于安萨尔多方案的第一个级别——巴利拉级潜艇，由于年代久远，且资料有限，我们只知道它是意大利海军第一级大型远洋潜艇，其水面排水量为1405吨，水下排水量高达1904吨。艇长86。75米，宽7。8米，吃水深4。78米。装两台4000马力柴油机和2台2000马力电动机。最大水面航速17。5节，最大水下速度8。9节。最大水面续航力为7050海里/8。5节，水下续航力110海里/3节。装有6具533毫米鱼雷发射管，1门120毫米27倍口径甲板炮和4挺13。2毫米高射机枪。巴利拉级由安萨尔多设计，拉斯佩西亚的奥托船厂建造。该级潜艇共4艘——“巴利拉”号、“多米尼科&；#183；米莱利雷”号、“恩里科&；#183；托蒂”号和“安东尼奥&；#183；西埃萨”号。这些潜艇设计用来执行远洋任务，采用全双壳体设计。
巴利拉级潜艇的后续型号分别是百眼巨人级和3艘TRITONE级潜艇，它们非常的与众不同。当20世纪30年代，意大利海军潜艇舰队已经初具规模后，意大利海军仍然与私有船舶企业保持着密切的协作关系，百眼巨人级是亚德里亚海联合造船厂（Monfalcone）独立设计工作的成果。这种双艇壳潜艇最初是为了出口而设计的。百眼巨人级共两艘：“百眼巨人”号和“瓦莱拉”号，都是为葡萄牙海军建造的。
百眼巨人级首艇在1931铺下第一根龙骨，而当它的建造工作接近尾声时，葡萄牙政府突然宣布单方面取消采购合同。虽然有资料称葡萄牙方面的毁约行为是由于政府财政困难所致，但真实的原因恐怕更多的要归结为1935年意大利占领埃塞俄比亚所导致的罗马与里斯本之间的紧张******势。不得已，亚德里亚海联合造船厂向意大利海军推销这两艘已经建造完毕的潜艇，而后者实际上一直在关注着百眼巨人级的建造工作，经过短暂的谈判，意大利海军便接收了经过改进的2艘百眼巨人级潜艇。改进内容主要集中在使潜艇装备和技术规格与意大利海军其他级别潜艇相一致，以方便人员训练和后勤维护。
百眼巨人级潜艇的排水量处于很尴尬的地位——作为沿海潜艇显得太大，作为远洋潜艇使用又嫌太小。尽管如此，在二战期间的大西洋破交战种，百眼巨人级和它的直接衍生型号法螺级的表现都还算良好。
卡尔维级直接由巴利拉级发展而来，首艇在1933年开始建造。该级潜艇共有3艘：“彼埃特罗&；#183；卡尔维”号、“朱塞佩&；#183；芬济”号和“恩里科&；#183；塔佐利”号。卡尔维级潜艇的典型特征是增大了航程和改善了可居住性，这使其非常适合远程巡逻任务。但是同时，它们的速度偏慢，机动性也不怎么样，这就意味着他们最好只是单独攻击慢速商船，而无法遂行类似德国狼群战术那样的集团行动。总的来说，该级潜艇的设计还是称得上是成功的，它们在二战期间取得了不错的战果，“卡尔维”号击沉29603吨；“朱塞佩&；#183；芬济”号26222吨；“恩里科&；#183；塔佐利”号96553吨。
⊙ 卡瓦尔里尼潜艇家族
卡瓦尔里尼潜艇家族包括7个不同级别的潜艇，都是从1925年开始建造的马梅利级潜艇发展出来的。作为家族第一级的马梅利级潜艇由卡瓦尔里尼与塔兰托托西船厂合作设计。该级潜艇因为其出色的结构设计、较高的速度和机动性，尤其是其居住舒适性而闻名。这些特征都被其后续级别的潜艇继承下来（也有专家认为阿基米德级潜艇的设计并不太成功）。 1927年改进研制出了塞坦布林尼级，1931年，发展出了阿基米德级。后续级别的潜艇分别是：1936年的布林级、1937年的柳济级（它们是最终的深远发展型），同时还有布雷潜艇米卡级（1931年）、海豹级（1936年）和最后的运输潜艇R级（1941年），后面几型都是部分改进型。各种改进型之间技术上的差异比较小。所有卡瓦里尼家族潜艇都是由塔兰托的托西船厂建造，
⊙ 设计和结构
卡瓦尔里尼潜艇家族上层建筑位于舰舯部，艇艉和艇艏都是平坦的甲板。应该说马梅利级的外形设计并不算出色，它后续的塞坦布林尼级潜艇拥有改良的艇壳外形，这改善了其航海性能。尽管动力相同，而且塞坦布林尼级的尺寸更大（更大的排水量、艇壳更长更宽）但它的最大水面速度仍然达到18节，超过马梅利级的17。2节。
所有的卡瓦尔里尼家族潜艇都拥有马鞍状水箱（saddle tank），或局部双层艇壳设计。马梅利级潜艇拥有一个性能优良的圆柱形耐压艇壳，艇壳有大量圆柱状钢梁（加固环）支撑，每根钢梁间隔大约500毫米，钢梁上铆接钢板（每块钢板都与相邻的钢板交迭）。耐压艇壳由镍钢制造，艇舯部厚18毫米，两端厚16毫米。最大可承受60公斤/平方毫米的压力。外艇壳由7毫米厚的钢板加工而成，内外艇壳之间储存有燃料和压舱水（潜艇两舷各布置有2个水箱和1个油箱）。
整个耐压艇壳分为5个主要部分加上控制室。从艇艉开始，第一个隔舱是艇艉鱼雷舱（包括电动机），接下来是轮机舱、控制室、军官和士官居住区和第一电池舱，最后是艇艏鱼雷舱和第二电池舱。控制室上方是一个小房间（指挥塔）。每个水密舱可抵抗40个大气压的水压（853。4磅/平方英尺）。卡瓦里尼家族的后续艇型拥有这种加固了的水密舱。潜艇上甲板以金属框架上铺柚木板制成。卡瓦尔里尼家族潜艇各级别的艇艏设计都存在差异，马梅利级潜艇采用圆形艇艏和倾斜艇艉设计；塞坦布林尼级则采用了经过重新设计的更几何线条化的艇艏；阿基米德级保留了塞坦布林尼级的设计，但是后续型号却又回到了圆形艇艏的设计；而1941年研制的柳济级还加长了艇艉。
和绝大多数标准潜艇一样，卡瓦尔里尼潜艇家族也安装有2个水平舵。前水平舵可向上折叠，安装在水线以上；总面积为4。96平方米（这是马梅利级的数据，但其他级别的也差不多）。后水平舵安装在水线下，紧靠着两个螺旋桨，总面积为5。14平方米。前水平舵用于控制深度，后水平舵则控制潜艇角度。舵面为电动，操纵装置在控制室内，在鱼雷舱内设有应急手动操纵系统。
⊙ 动力系统
意大利在1925…1945年间研制的潜艇基本都采用2台柴油机＋2台电动机的动力配置模式，卡瓦尔里尼潜艇家族显然不是例外。最初的马梅利级装有2台弗兰科&；#183；托西公司的S…8 8缸四冲程柴油发动机，单台最大输出功率1500马力。该型发动机主轴直接连接活塞，但它只能单向旋转，无法完成倒车动作。发动机直接连接到一台四级空气压缩机，后者产生压强为70公斤/平方厘米的压缩空气，启动发动机。塞坦布林尼级保持了同样的动力系统结构，但阿基米德级和布林级装备了新的托西 E…6 6缸两冲程发动机（可逆），最大输出功率1700马力；柳济级换装了结构和性能都差不多的EG柴油机，最大输出功率提高了约10马力。各种不同型号的发动机对这些不同级别潜艇的最大水面速度几乎没有什么影响，但它带来了不同的续航力。塞坦布林尼级比马梅利级速度稍快一点（18节 VS 17。2节）；布林级则比阿基米德级快一点（17。47节 VS 17节）。当然，这些数据只是理论数值，随着潜艇行驶越来越多的里程以及整个艇体不断的老化，这些理想化的数值越来越难以达到，尤其是到了服役寿限的末期，这些数值就只存在于纸上了。
在潜航使用的电动机方面，马梅利级安装有2台C。G。E。公司研制的电动机，单台最大输出功率550马力。可由55/110/220伏直流电驱动。每台电动机可以全速运转1个小时，在416马力的输出功率上可工作3小时，如果连续运转，则单台输出功率将降至66马力。卡瓦尔里尼潜艇家族后来的艇型都换装了安萨尔多公司生产的电动机。其中安装在塞坦布林尼级上的安萨尔多电动机最大输出功率为550马力，阿基米德级增大到700马力，到了布林级又减小到650马力（柳济级为625马力）。动力的不同使各级潜艇最大速度上的续航力也不尽相同：塞坦布林尼级的最大速度比较差，仅有8节，布林级最好，能以8。6节极速航行10海里。
马梅利级和塞坦布林尼级都拥有2个56单元蓄电池组。每单元有一块30型M。A。S。 870…5电池，由米兰附近梅尔佐的S。G。I。A。E。 公司研制，单块电池重量为750公斤（所有电池总重84吨）。蓄电池组每小时可释放5150安培电能，3小时内可释放7500安培（2500安培/小时），20小时内可释放11500安培（575安培/小时）。阿基米德级则换用了2个64单元蓄电池组，分别储放在2个隔舱内。电池1小时内可释放4270安培电能，20小时
内可释放9350安培电能（565。5安培/小时）。布林级则安装了2组66单元蓄电池组。电池由Scaini公司制造，1小时内可释放4650安培电能，5小时内可释放7950安培电能（1590安培/小时），10小时内可释放9050安培（905安培/小时），20小时内释放9700安培电能（485安培/小时）。柳济级安装了重量更轻的电池单元，由S。G。I。A。E。公司生产，单块重量为508公斤。总共有232个单元，分为两个隔舱，1小时内可释放3200安培电能，3小时内可释放4750安培（1583安培/小时），25小时内可释放7300安培（792安培/小时）。这个改进使柳济级的水下续航力得到了很大提高，最初的马梅利级的水下续航力仅为80海里/4节巡航速度，而柳济级达到了110海里。
⊙ 空气压缩和再生系统
在马梅利级和塞坦布林级潜艇上，初级空气压缩机安装在控制室内，由圣乔治奥公司研制，每分钟可产生0。31立方英尺，单位压强210公斤/平方厘米的压缩空气，由专用的50马力电动机驱动。艇上还装有2台圣乔治奥公司研制的二级压缩机，可将气压从70公斤/平方厘米提高到225公斤/平方厘米，由专用的10马力电动机驱动。该系统从柴油机内部的2台初级压缩机内获得空气，压缩后的空气储备在3个总容量为162立方英尺的空气柜内。阿基米德级上的压缩空气总容量提高到282立方英尺，但单位压强减小到200公斤/平方厘米。布林级沿用了这一设计，柳济级则安装了5个压缩空气柜，总容量高达353立方英尺。压缩空气仅仅在潜艇遭遇紧急状况时用于排空水箱里的压舱水，这些水箱里的水通常会被2台Reavel…Cerpelli型转子压缩机排空，该型压缩机每分钟可产生30立方米的1。6…1。8个大气压的压缩空气。每台压缩机由专门电动机驱动（1600转/分时输出功率60马力），只有在潜艇至少处于通气管航行状态时才可使用。阿基米德级潜艇安装了4台水泵，可在150米深度每小时排水50吨，另有两台可在150米深度每小时排水30吨。潜艇上还装备有由低压空气甚至人力驱动的应急备用水泵。
阿基米德级（可能还包括之前的早期型号）都安装了空气再生系统。艇上备有12瓶48公升氧气瓶，内装150公斤/平方厘米氧气；在潜航状态空气即将用尽时供艇员使用。潜艇上还装有外部连接装置，以备万一发生故障时，救援船可以通过该装置向潜艇内部输送可呼吸的空气并排空水箱。
⊙ 武备
所有卡瓦尔里尼家族潜艇除马梅利级外，都采用艏四艉四的鱼雷发射管布置方式（马梅利级在艇艉只有2具鱼雷发射管）。所有鱼雷管在离港前都完成装填，加上艇艏和艇艉鱼雷舱各有2枚备用鱼雷，马梅利级总共拥有10枚鱼雷，其他几个级别则有12枚。
卡瓦尔里尼家族前两个级别（马梅利级和塞坦布林尼级）都在指挥塔前方安装了1门4英寸（102毫米）35倍口径奥托M…1931/35/38式甲板炮，最大射程14500米，但由于射击瞄准和测距装置较落后，因此在实际使用中很少能达到这个射程。卡瓦尔里尼家族后续艇型都安装了新的100毫米43倍口径甲板炮（柳济级的甲板炮为47倍口径）。阿基米德级在指挥塔后方增加了1门甲板炮。布林级的火炮布置方式最为奇特，设计师认为从更好的保护炮手的角度出发，考虑到布林级执行的任务都是远程巡逻任务，所以将甲板炮安装在了指挥塔顶部（这种布置方式与部分英国潜艇相似）。但在随后的测试中发现这种布置方式并不令人满意，最终柳济级回到了艇艉甲板炮的布置方式。尽管口径有差异，但卡瓦尔里尼系列潜艇携带的炮弹均为22公斤的穿甲弹和13。8公斤的常规高爆弹。马梅利级的弹药携带量为150发；塞坦布林尼级增加到200发；此后的艇型又增加到230发；最后的柳济更达到290发。102毫米35倍口径甲板炮的炮口初速度为730米/秒，新型100毫米甲板炮则增大到840米/秒。1个训练有素的炮手班可在1分钟内发射8发炮弹。炮弹存放在主舱下面，通过一个专用管道提升到甲板上。所以没有找到有专门的液压或机械输弹装置的说明，我们认为，炮弹的装填和运送应该完全是手动的。
所有卡瓦尔里尼潜艇都装备有著名的布雷达M…1931式13。2毫米高射机枪。除了玛梅里级和阿基米德级采用单联机枪架外，其他级别均为双联机枪架。高射机枪使用30发弹夹，最大射速可达到400发/分，最大射程2000米。马梅利级和塞坦布林尼级携带有6000机枪弹，阿基米德级减少到3000发，柳济级达到了12000发。
米卡级总共可携带40枚水雷，艇艉和艇艏各20枚，成对的存放在滑轨上。水雷装填口位于艇艉甲板炮的前方。每个水雷舱都有一个向下开启的简易布放口。
⊙ 生活及辅助设施
马梅利级的军官舱室内有4个可折叠铺位，而每个铺位可拆下变成2个沙发，和意大利的火车车厢非常相似。普通潜艇兵居住在两个鱼雷舱内，在柳济级上，每个鱼雷舱内有18个折叠铺位。艇上有2个厨房，其中一个用电，位于艇艏鱼雷舱内，另一个烧柴油，位于指挥塔内。柳济级的其中一个厨房被挪到了潜艇右舷的电机室内。潜艇上共有3个厕所，2个在指挥塔内。自然，指挥塔内的厨房和厕所都只有在水面航行时才能使用。
卡瓦尔里尼家族潜艇上通常储备有13。2吨淡水，布林级的淡水储量达到了14。86吨，储存在4个水柜内。柳济级不仅将淡水储量提高到15吨，更安装了电动海水净化系统。
通信系统
马梅利级的通信装备包括1个3千瓦功率的短波无线收音机（利用鱼雷发射管）、1个3千瓦功率的Marelli制造的变频器，R。M。1926短波（300和1200米）和超短波接收器（30米和90米）。阿基米德级的无线电通信设备只有1。5千瓦功率。天线系统由支索和贯穿全艇的电缆组成。无线电室在军官居住区内，靠近控制室舱门。阿基米德级在指挥塔�