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而他们这点技术，有不足以让他们成为变器业界的领先者。
想去海外开拓市场，这又是相当困难的一件事。
欧洲是老牌汽车工业达地区，很多汽车企业，都有自己的变器配套公司。
而去亚洲，那就更不可能，现在澳洲的汽车，都被日本人和韩国人的汽车打得落花流水呢，去亚洲又能有什么作为？
而美国那根本就别想了，虽然那里是世界上最大的汽车市场，但是美国人自己就能造车，还有日本人在哪里搅和。
所以无论怎么看，都不能看到d私的出路，这让很多在d私工作的人，都感觉到阵阵的绝望。
再加上公司不思进取的态度，也不往新的开项目里投入，这已经让很多研部门的员工非常不满了。
这是个时候，周元这么站起来一说，当即就有很多人心动了。
换一个平台，虽然是一家华国的汽车制造企业，虽然这家公司的名气大家投没听说过，但是华国是世界工厂，哪里有很多大家没听说过的品牌，这也没什么好稀奇的。
而且人家的老板承诺了，会给大家一样的待遇，也不是必须要去华国工作，而且还可以给大家加大研的投入等等。
这样一来，大家还能有什么不满意的？
于是在周元开始勾搭之后，很快就有三十多个研部门的员工，和他悄悄的达成了共识。
而周元也很快就在澳洲开始寻找新的合适的工作室，李逸帆的银子到位的很快，而且又有李安妮的人手在澳洲给他们配合，所以很快他们就寻找到了新的场地，并且很快就了工作状态。
而李逸帆交给他们的第一个任务，就是把d私的6自动变器，给改过来。
d私确实是现在世界上为数不多的可以生产6自动变器的厂家，现在世界上能够生产这么高档变器的厂家，就只有日本的爱信精工，还有德国的采埃孚，还有通用和福特的变器生产单位。
这其中在技术上处于领先地位的当属德国的采埃孚和日本的爱信精工，不过他们的六自动变器，现在主要都装配在比较高端的车型上。
比如奔驰，宝马，还有雷克萨斯等车型上，目前市面上主流的中级车，还更多的在使用四档自动变器，和五档自动变器。
普通一点的就用四档自动变器，高级一点的就用五档自动变器，而这样的情况还会持续几年。
至于通用和福特的自动变器生产单位，他们的产品，只能说现在处于能够制造的阶段，至于产品的性能和品质，熟悉美国车的人就都只能呵呵了。
不过李逸帆知道，随着大众宣扬他们的dsg变器开成功，很快六档自动变器就会被下放到市场。
那时候爱信和采埃孚会转头去开八挡自动变器，而六档自动变器，已经是市场上在普通不过的产品。
未来几年他要在市场上和大众，还有日系厂商，以及美系厂商刺刀见红，那么在自动变器领域，他就必须要早作准备。
不过自动变器在国内的汽车行业来说，一直是短板，即便是十几年之后，有能力研制造自动变器的企业，在民营自主领域也没有几家。
所以他必须要早点做打算，而d私的六挡自动变器，就是他最早盯上的产品之一。
d私现在虽然能够生产六挡自动变器，可是他们的这款产品，确实一个不折不扣的乡村非主流产品，因为这款变器是只能适用在后驱车型上的，而不是适用于目前主流的前驱车型上面的。
而李逸帆要这些工程师做的，就是在最短的时间内，把这款变器给改成适用于前驱车使用的变器。
至于关乎到专利的问题，嘿嘿，等到两年之后，这d私都倒闭了，谁还会在乎你这款变器的专利问题？
另外他让这帮澳洲人主持这个开，也是因为他并不打算长期的持有这个单位。
毕竟这帮都是澳洲人，而澳洲人那自带的高傲属性他很是不喜欢，作为一个老板，肯定不喜欢那些不听话，而且还三天两头要求涨工资的刺头。
所以他的想法就是等到这些人，开出来适配于前驱的六档自动变器之后，他就会削减对这个单位的投入。
而把真正的研单位设立在国内，毕竟只有真正掌握在手心里的单位，才是信得过的单位。
而这个设立在澳洲的单位，就是一个打前哨，加帮他拍培养设计师的地方。
周元这段时间，一直在澳洲和国内两头飞，他是这个传动部门的头头，一边要监督和参与到那六挡自动变器的改进工作，另外一方面他还要负责国内晨华汽车公司的动力传动部门的建设。
这次他去澳洲，就带了二十多个新招收到公司的工程师过去，为的就是让这些人熟悉那些澳洲人的设计思路，参与到设计工作当中，哪怕只是打杂，也能学到一点经验。（。。）
1379。 周元超的经营之道（）
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当然这个想法和提议，是李逸帆和他说起的。。。
不过周元是个会做人的人，在上辈子，他也是这样，被奇瑞招安的，也同样是从d私那边挖走了不少人。
最后他还成奇瑞门下的动力传输部门的最高长官，能够在一家国企混到这么高的地位，并且在华国的自动变器研究领域，留下自己浓重的一笔，由此可见这人的能力。
只不过那时候的他，可没有现在这么大胆，因为奇瑞那时候也没有这么大的胆子，他们毕竟都不知道，d私会在两年后倒闭，所以他们并没敢直接把d私的变器，拿过来逆向研，然后盖头换面。
毕竟他们要顾忌专利的问题，所以他们转头把注意力都集中到了cvt变器的研上面去了，并且花了六年的时间，他们终于是鼓捣出来的自己bsp； 也算是在国产自动变器领域取得了一个突破，只不过他们的cvt变器的效率，可没有日产旗下的杰特科做的那么出色，而且还有着很多的小瑕疵。
而李逸帆把周元找来之后，可就给他说明白了，自己的公司，将来可是要多线作战，要求是多点开花的。
作为一个过来人，李逸帆深知未来汽车业界的展趋势，在将来六挡自动变器。会成为汽车自动变器领域的龙头霸主。
但是其他的自动变器也不敢死弱。比如以杰特科为代表的cvt变器。还有一大众为代表的双离合变器，在自动变器领域都有着相当大的市场份额。
而这几款变器，也是各有千秋。
从换挡平顺性，和节油性能上来说，表现最好的当属cvt变器，可惜的是，这款变器，始终在可靠性。和激烈驾驶方面有着不可避免的劣势。
而双离合变器，在换挡平顺性和节油方面虽然不及cvt变器，但是在应付激烈驾驶的方面，表现可要比cvt和at变器可靠的多。
而市场占有率最大的是六档液压自动变器，虽然在换挡平顺性和节油方面，他的表现不如前两者，但是却在可靠性上有着前两者无可比拟的优势，所以这也是他能够占据这个市场最大份额的最主要原因。
而李逸帆坚持多点开花，就意味着，他并不会把宝全都押在六挡自动变器上面。
因为他知道。以现在华国人员的研能力，想要在更高档位上前进。肯定是希望不大，毕竟六档自动变器，拓展到八挡自动变器，这里面会面临很多专利方面的阻碍。
而且在设计和研方面也不可能这么快的跟上来，所以六挡自动变器，对于李逸帆来说，就已经意味着在液压自动变器领域的一个极限。
但是反观双离合变器，和cvt变器，随着材料科学的改进，和设计思路的变化，李逸帆知道，其实在这两款变器上面还是大有可为的。
所以他打算子啊这两款变器的研方面力。
于是他交给周元一个任务，那就是尽可能多的带人，到澳洲接受培训咱们国内的这帮设计师，尽快的接触到现代化的设计工作室是怎样运作的。
然后再把这些人带回来，组成自己的设计室，而那帮澳洲的设计师们，到时候愿意来国内工作的，李逸帆当然不介意给他们高薪厚职的机会，如果不愿意的，当然可以在完成眼前的工作之后，就滚蛋。
周元对于李逸帆的计划，也并不反对，其实心里还是有点排斥。
不过再一想到，李逸帆能给他的保证，尤其是在研方面的资金投入，以及对未来多点开花的计划，他还是心动，最后同意了。
作为一个变器方面的科研人员，周元当然知道目前世界自动变器领域的科研走势。
以前代表最高端的自动变器就是丰田带头搞出来的六挡自动变器，丰田把这款变器用在了自己的雷克萨斯车型上，然后奔驰和宝马就坐不住了，于是采埃孚就也开了六挡自动变器，并且性能比爱信的要好。
但是他们的六挡自动变器，奔驰和宝马用得起，但是大众却用不起。
于是大众只能转头来求丰田，最后从爱信精工这里购买了六挡自动变器。
结果装在他们的中型车上之后，他们的中型车以低廉的价格市场之后，这引起了日本人的恐慌。
最后日本人干脆掐断了给大众的供应，这才让大众一怒之下开始转头开双离合。
而双离合其实也不是什么新东西，早在上世纪就有人玩了，不过因为变箱内过热等不能解决的缺点，后来成了鸡肋。
现在大众又捡了起来，并且声称取得了突破性进展，这就引起了很多研究变器的人的兴趣。
毕竟双离合从机械结构上来说，在换挡的平顺性还有节油的表现上，都要比液压自动变器要有优势。
他在d私的时候，早就想搞关于这方面的研究了，可是因为公司一直经营状况不佳，也不给他们立项的研究经费，所以他只能是把那个计划给封存了。
现在李逸帆答应给他经费，还答应给他最好的条件，周元如何还能拒绝李逸帆的要求？
所以尽管李逸帆的某些要求，在他看来很是有些过分，就是一些暴户，小农思想的表现，但是最后他还是妥协了。
在从澳洲辞职之后，他最开始是跟着李安妮的人到处跑，到处的寻找合适的地方作为工作室。
然后拉人过来工作，还好李逸帆让李安妮的人帮他准备了法务，以及工作室的一切规定，要不然他这样一个纯技术人员，来搞一个工作室，还真是搞不定。
这家工作室背后的大股东当然是李逸帆的马甲公司，而大家对于这样的工作环境也很满意。
在交代了新的工作任务，大家也并不反对，公司逐步的走上了正轨之后，周元就马不停蹄的回到了国内。
又开始在晨华汽车这边组建动力传动研部，还好晨华汽车这边给他留下了不错的底子，杨荣以前在晨华汽车的时候，就很重视公司的技术储备，而且他也知道，自动变器这一块是国内汽车行业的短板。、
所以他还专门储备了不少这方面的技术人才，这些人有的是从大学里招来的刚刚毕业的大学生，还有的是从别的汽车公司里挖角过来的专业人才，里里外外一共有二百多人。
甚至他还专门从三菱那边引进了一套4at的专利，不过是老技术，没有手自一体的，只是最简单的4at。
在原来的世界里，这款变器还曾经被用在了尊驰车型上。
但是后来因为尊驰车子上市销售状况不理想，外加这套设备的制造成本的问题，这款技术也就渐渐的没落了。
毕竟再过一年之后，市面上就会普及五档手自一体变器了，而四挡自动，还没有手自一体的，你还不想卖低价，这就让这款变器的定位很尴尬了。
再到后来，六挡手自一体变器都普及了，那这款自动变器就更是没了声息。
不过关键的还是他找来的这些人，这对于周元组织自己的团队很关键。
在李逸帆没有接手这家晨华汽车之前，这个部门里有些人，觉得前途无望，有选择辞职跳槽的，还有选择退休不干的，等到周元接手这个部门的时候，也就剩下了一百多人。
周元给这些人开了几次会，之后觉得这些人都还不错，人品虽然还不清楚，但是从技术能力上来说，都不算差。
所以他最近也不打算招新人了，毕竟他没那精力，他只是想把这些人先留住，然后好好的培养一番，作为将来公司动力传动部门的主力，也是他的根基人马。
正好这时候李逸帆又从萨博哪里搞来了不少技术资料，萨博的自动变器技术，也许不是世界上最优秀的，但是却也是非常独到的。
尤其是他们的自动变器可以配合涡轮增压动机工作，这就使得他们的自动变器以响应迅，还有可以承受扭矩大而闻名。
最关键的是这几款来自萨博的自动变器，还是目前市场上最主流的五档手自一体变器，要知道这样的变器，即便是在几年之后，在国内的市场上也是可堪一用的。
这让周元感到很高兴，于是他将动力传动部门的人分成几组，一些年轻的有潜力的年轻人，他带去澳洲那边培训，而另外一些留守的人则是要尽最快的度消化和吸收这些来自萨博的技术。
当然这里面会有一年的时间，然后大家会组织一次轮换，然后他还会根据这段时间，这两组人在各自地方的工作状态，选出一些优秀的人加以培训，而表现不佳的则要淘汰。
而他这样的机制也大大的激活了这个部门的工作热情！（。。）
1380。 过渡产品（）
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前些日子，周元超带着一批比较有潜力的人员去了澳洲，到那边的工作室培训去了。本文由首发
而他也在那边是手把手的带着那些人一个月的时间那些人尽快的熟悉，哪里的工作环境。
那些人去澳洲那边的工作室的目的，就是要学习那帮澳洲人的设计理念，而不是他们的生活态度。
这帮澳洲佬的生活和工作态度，在李逸帆看来，是绝对不值得学习的，早上九点来上班，十点半就要来个上午茶，在干一个小时就是午饭时间，下午还要来个下午茶。
总之一天是八小时的工作时间，可是他们其实真正工作的时间，不过就是四五个小时也就顶了天了。
而且还要高工资，高福利，每年都要有带薪假，从来不加班，总之出了他们的设计理念和创意之外，在李逸帆看来，这些家伙，就是一群不择不扣的废物。
要不是dsi的6当自动变速器，他才懒得搭理这帮孙子。
但是有一点你不得不服气，那就是这帮人的设计思路和创意，这方面对于国内的设计师来说，一直是一个短板。
当然这也和我们的教育环境有很大的关系，现在填鸭式的教育，也在很大程度上扼杀了国内设计师的创新能力，当然这都是往大方面上说。
现在他要做的。就是从新恢复国内这帮设计师的创新能力。
李逸帆在这里等了一个多礼拜。周元超终于是从澳洲回来了。他也是个工作狂人，回家之后第二天，立马就来公司查看工作的进展了。
毕竟他也才四十出头的年纪，正是干事业的好时候，而且他的事业心也很重，要不然也不会放弃澳洲的高薪厚职回到国内了。