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“贾总，特斯拉一代的电动轿跑我们已经定性完毕，送交美国以及欧洲的碰撞试验结果都不错，基本达到了国际同类产品的平均水平……”特斯拉的工程师一边带着贾鸿渐参观定型后即将上市的车型，一边跟介绍到。本来么，这特斯拉的轿跑那采用的都是国际成熟的产品组装而成的，甚至组装工厂都是找别的汽车厂代工的，在这么一个情况下，水平当然是能够达到国际平均水平了——更不用说咱们这边提的产品质量要求就是国际平均水平了。像是这轿跑的底盘，那就是英国莲花提供的。莲花是啥公司？那曾经是世界三大跑车公司之一！
这莲花公司是50年代末的时候，英国的一个工程师开创的企业，早期的时候那更是拥有莲花车队参加f1赛车比赛的！后来在这创始人去世了之后，莲花陷入了经济困难，后来在93年卖给了通用，然后通用又在几年之后卖给了意大利商人，而这意大利商人呢可是拥有布加迪跑车公司的大股份的！结果这意大利商人也没有把这莲花给起死回生，最后干脆就卖给了马来西亚的下家了。听起来好像这莲花公司命运也不咋样，这样的一个公司还能是世界三大跑车公司？难道布加迪和兰博基尼不比这莲花有名？
这是因为兰博基尼在被卖给大众之前，确切的说就是在98年之前，这兰博基尼已经都破产过一次了！这公司一路都是生意不好做的好么！属于好像名气响但是根本不赚钱的！而布加迪也是如此，在98年被大众购买之前，布加迪也是衰落了几十年了，一度经营困难好么！再怎么说至少在7080年代莲花还非常有名，还卖的不错，总比在80年直接破产的兰博基尼好多了吧？怎么都不几十年如一日摆烂的布加迪好吧？实际上超级跑车市场真的不是那么好混的！看起来好像做这种豪华跑车非常高大上，但是实际上因为本身有能力购买超级跑车的潜在消费者数量稀少，而另外一方面这些人也更加注重品牌！在人家有法拉利买的时候，为什么要买半死不活的布加迪的跑车呢？为什么要买破产过一次的兰博基尼呢？可以说如果没有大众集团养着这两家不断的打开口碑打开销量的话，这两家估计在这时候就又倒闭了！
虽然说莲花没落了，但是莲花在轿跑等车型上面的技术实力还是很不错的，而且也正是因为莲花没落了，所以人家更愿意往外卖地盘！否则像是背靠着大众的兰博基尼和布加迪他们能往外卖地盘？人家不差钱好么！有了莲花的轿跑地盘，外加上找英国的工程公司帮忙调整各种设计上的工程学细节，外加找专业工厂帮忙代工，这结果就是车子造出来却是有国际平均水平！但是这并不代表说任何人开一个公司，跟特斯拉这么样国际采购然后做出来自己的轿跑，并且达到了国际平均水平，那就能大卖特卖的！
哪怕像是布加迪和兰博基尼那日子都不好过呢，更何况是采用国际采购自己弄出来的汽车？愿意花上百万人民币或者上十万美元买轿跑的人，人家选车会选一个没牌子的么？人家当然想要买一辆经常听说的牌子了！而且各家跑车厂商那都要把自己产品做的好像有独特优势，如果什么都国际采购的话，哪怕达到了国际平均水平，但是特点在哪里？而像是咱的特斯拉，哪怕是采用了国际采购，但是咱本身是纯电动的，这就是买点啊！这外加上达到国际平均水平的轿跑车体，当然就能有买点有噱头能让潜在消费者觉得眼前一亮了！（。）
第四千零八十七章 电池防伪（）
“场地测试也都已经测试过了是吧？”贾鸿渐扭头问向旁边的工程师。“是的先生，长时间暴力耐久测试前几天也做过了，跟欧洲以及美国的安全碰撞测试同步做的，做下来的结果还不错，看来代工厂的手艺很有保障……”工程师笑着说道。其实这种无工厂式的产品开发，好就好在这里，找了代工厂的话质量相对来说就比较容易控制——说白了就是成本的问题，提出来了良品率什么的之后，钱给足了那就是代工厂自己要把一切做到位。这不像是自己的工厂，有时候那质量方面真心是管理的问题，而管理很多时候那真是一个麻烦的问题！
当然了，像是一些国产车或者说德国车小毛病多，实际上那主要也是因为成本闹的——资本家嘛，谁不希望能够赚更多的钱呢？就国产车企来说，本来国产车卖的就相对便宜，要压低成本才能赚钱，而压低成本造成了小毛病多那不说是一定的，但是也能说很难避免的，而且从另外一个角度来说，愿意买国产车的潜在消费者不说百分百吧，至少百分之九十并不把小毛病多少当成最关键的衡量标准！作为一个潜在的购买国产车的消费者，最重要的需求或者说衡量自己要不要买国产车的点在哪里？一方面来说肯定是要同等配置的基础上价格能够比合资车便宜一些的，然后就是外形要大气、富贵，接着就是配置看起来要好，基本上这几点做好了的话，那就不愁销量了！至于小毛病多不多啥的，消费者暂时还没有想到要来考虑！
像是美国市场那边，消费者比较成熟。对于价格以及维护性是非常看重的，简而言之就是买来省钱，使用的过程中省钱。其他的并不是太重要，人家那是把汽车当电动自行车或者电动摩托来用的——对于咱中国大部分骑电动自行车以及电动摩托的老百姓来说。买电动自行车以及电动摩托最重要的就是便宜，能开然后不要老出问题，然后差不多就这样了！除非一些发烧友还会改装啊或者啥的，其他的普通老百姓最多就是在外型上稍微挑一下，然后就可以买了啊！老百姓在挑电动自行车上面可不会要求有什么大气上档次的想法——毕竟电动车嘛，纯粹就是代步工具而已，要那么高大上干嘛？吸引小偷啊？别说，在美国汽车小偷还真就跟中国的电动车小偷一样多！
贾鸿渐这不是在说什么中国市场消费者土说美国市场消费者洋气。作为商人咱们怎么能这么评价消费者呢？只能说现阶段中国消费者的需求对于企业来说那是比较友好的，因为消费者现在需求比较“虚荣”，主要看一些比较好量化的配置，主要看外形，这样咱这种汽车工业落后国家的本土企业才能满足消费者需求啊，才能趁势变强变大啊！否则如果中国消费者一上来，就跟开了一百年汽车一样成熟，那么只有日本车适合他们了啊！要知道美国车在美国市场都被日本车打的不像啥了，这日本车在那种样子的中国市场上，不是转瞬间就把中国车企全灭？咱本土车企碰到这样的消费者。那也是福气！只有这样咱才能由外到内的一点点进步，到时候消费者的需求成熟了以后，咱们这边内功说不定也修炼的差不多了。也能跟日本车企掰掰手腕了！
如果说本土汽车的小毛病多，是因为售价原因，是因为消费者需求的原因，那么对于德国神车来说，人家就是想多赚钱以及糊弄消费者——德国神车他们多精啊！当发现了这市场上消费者还不成熟，他们第一反应就是想方设法的多赚钱！比如说什么海外发售的车型在国内生产并上市的时候，各种减配啊！为啥简配？降低成本，然后稍微降价刺激销量啊！他们也知道中国消费者喜欢低价，那么为了避免中国本土车企的竞争。这合资车比本土车贵那么一点，然后配置什么的减一减。外加外形什么的拉拉皮，弄的符合中国消费者的审美一些。这销量刷刷刷就起来了！
而德国神车这么一个集团呢，那一直是想要不断精进的——在全球的市场占有率方面不断进步！而挡在他们前面的就是丰田了！德国神车在欧美的销量都拼不过丰田，但是在中国市场上就能把丰田甩的看都看不到的地步！甚至一个中国市场就提供德国神车60％的销量！那么只要在中国的销量越高，自然就可以在总的销量方面越高，然后如果他们因为简配以及压低成本导致的小毛病多但是消费者不在意，导致他们的单车利润比日本丰田更高，那是不是说有一天他们就能追上丰田了？
不过呢，这些能允许小毛病啊允许简配之类的，那都是“消费级”的汽车，说白了就是面对最大多数的老百姓的。而咱们这特斯拉呢，那是10万美元的轿跑！在中国市场销售价格估计怎么都要上百万了，这针对的消费者群体就不一样。一个消费者花了10万元买了一辆汽车，可以允许有各种小毛病，但是他花了100万买了一辆车，就很难允许这车有各种乱七八糟的小毛病了！所以在小毛病这方面，咱们的特斯拉那是一定要严防死守的！不过还好的是，因为咱们车子采用的是纯电动模式，然后电池也不是啥高科技产品，而是最广泛应用的18650锂电池，加上电动机之后，实际上整体车子的成本比什么跑车厂商弄的变速箱外加发动机之类的动力总成便宜不少啊！毕竟真的说起来，两台200马力的电动机价格和一台400马力的涡轮增压引擎那是没办法比的！
“对了，对于电池，你们做好防伪措施了么？”贾鸿渐想起来了什么，顺带着就问道。“防伪措施？”那工程师顿时一愣，好像没明白什么意思。“就是怎么防止别人假冒我们的产品？”贾鸿渐提示了对方一下，结果谁知道那人想了半天之后，憋出来了一句：“唔……靠美国这边的法院？谁假冒生产了我们的产品，我们就告的他们破产？”“我不是说那种假冒产品！”贾鸿渐当时被这工程师的话噎的差点都无语了！“我指的是万一有人用外国作坊生产的假冒伪劣的18650电芯来山寨一个假的电池组，然后他们比如买两辆我们的跑车，先患上假的电池组，接着来我们的站点换电池，换了全新的电池之后出售套利怎么办？这样不仅仅是我们被套利而已，关键问题还在于让我们的电池来源不确定，从而增加起火或者爆炸等等危险性！”
没错，作为造假老祖宗中国人，贾鸿渐随便想想就想到了有可能坏人使用的方法——虽然说真的按照他的方案来做的话，实际上投资回报比真的是不能看！哪怕只买一辆车也要花10万美元，然后不断的倒腾18650电池，这要多久才能回本啊？一次能赚多少钱啊？这么干的不法分子那真的可能是一直到了自己被抓了，还没把买车的钱赚回来呢！
“可是这么做的话赚不回最初的投资吧？”谁知道贾鸿渐正那么想着的时候，这工程师居然这么反问了一句！我了个去！这工程师怎么思维这么……硬？他贾鸿渐只是打一个比方啊！不知道举一反三么？“我只是随便举个例子而已，只是用这个例子来询问你有没有对电池防伪的措施，ok？”当时贾鸿渐就不给这工程师好脸了。结果他这么一掉脸，顿时那工程师也就不敢继续再钻牛角尖了，赶忙老老实实的回答道，“先生，我们有防伪措施，每个电池组中我们的芯片都在监控每一个电芯的状况。本来我们设计是为了尽量最大化的节省成本，能够第一时间发现质量下降的电芯然后只更换电芯，这样比废弃掉整板的电池组经济的多。但是这么一个功能实际上也有防伪的功能，因为更换电芯的话也会在我们的监控芯片中留下来痕迹……”
嗯，这听起来有些像是飞机上的黑匣子功能？没想到他们这帮工程师做的还挺到位的？不过实际上仔细想想这也是应该，毕竟不管怎么说，这么一辆特斯拉轿跑实际上就是捅破了窗户纸然后用现成市面上有的东西组装成车而已，特斯拉这公司唯一算是有技术的也就是在电池管理上面了。本来最初这电池管理只是为了“配平”电池电量的，免得说几千颗电池在一起，充电放电不均匀，结果最后导致了这个电池给那个电池充电，弄的整体放出的点亮以及充进去的电量受损。
同时因为采用的是18650这种不算是绝对安全的电池，所以哪怕把电池组放在了冷却液当中，但是也要管理电池组的温度发热啥的，这总是要有芯片的。同时出于成本以及维修方面成本的考虑，把几千个电池组成的电池组，划分成几十个上百个的小电池组，然后对每个电池组里面的每个电池状况进行跟踪监控也是有必要的。这样当一些电池出现问题的时候，不至于还需要把几千个电池一起换了吧？能够确定是哪些单个电池性能下降了，那就只要换单个电池就行了，这成本就低了多少啊！
而这么监控每一个电池的状况，对于防止参入假货什么的，那自然也是可以有效监控的！这样以来换下来的电池在充电之前用专门的诊断电脑连接一下电池芯片，很快就可以得到电池组的状况，这样也可以避免很多意外发生——比如说不知道没电的电池组里面有些电池状况已经跌近了红线，然后又给送去充电，搞不好回头充完电了再给消费者换上，人家开车就容易出事儿呢！这种充电之前就检查，检查出来了问题，最少最少还少冲了一部分电，还能省些电钱呢！（。）
第四千零八十八章 阶梯电价（）
特斯拉公司里的这帮硬件工程师以及软件工程师，那一个个的也曾经都是汽车公司里面工作过的人，人家那对设计汽车过程中，什么地方要小心要留一手防止有宵小之徒来占咱的便宜，他们都是会提前想到的。当然了，他们之前设计制造的都是传统的汽车，在零配件这方面相对还是安全一些的，总不至于有人买了车之后往上面换各种“副厂”的产品之后，再来跟4s店或者是厂家套正版配件出来卖吧？在传统汽车上不能做的事儿，在特斯拉这车上就是有可能的，毕竟传统的汽车零配件生产那也是需要一系列的实力，不是随便一个作坊就可以做。而像是特斯拉这车呢，因为采用的是成熟的18650电池，这种电池在亚洲那假冒的可是相当多的！
咱就说咱国内吧，不说咱大量采购的松下18650电芯了，就说同类产品的索尼18650吧，这电池因为索尼的牌子，所以价格那卖的是真高——其实也是因为索尼的产量没有松下那么大，所以成本也比较高。像是咱直接跟松下买电池呢，一次一亿颗的买，要价是1美元一颗，咱后续再买的多了价格逐渐也就下降到了0。8美元一颗了，这算成人民币才5块钱左右对吧？而索尼的正品18650在日本那边的官网上售价是接近90元人民币！然后再看咱华夏高科网购网站上面跳蚤街上店铺卖的索尼18650吧，那价格是从15元到120元都有！120元的可以认为很可能是正品，但是15元的？这真不可能是正品啊！
像是这种网上店铺卖的吧，假的还可能是可以充电的18650，只不过是作坊制作的性能比较差的。而像是有些在街头实体店卖的假18650那真是假的没边了——里面甚至都不是电池了，而是什么沙子和水泥！然后重量方面直接就弄的跟真的18650一模一样！结果就是当场不测试的话很容易就中招！这算是最没良心的玩意儿了。稍微有点良心的呢，或者说稍微聪明点的呢，那做的假货是在里面装电池的！装什么电池？最简单的用5号电池啊！18650电芯顾名思义。直径是18毫米，高度是65毫米。而5号电池呢？是14490。也就是14毫米直径，49毫米高！18650正好比5号电池大了一圈！
于是有一些聪明的山寨作坊那就跟外面的小电池厂买最廉价的5号电池，比如什么5毛钱一节的那种，甚至有的干脆自己开作坊自己做5号电池，然后放到了18650的壳