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本来在80年代的时候，日本车怎么打入的美国市场？就是因为当时的石油危机啊！就是因为当时经济萧条啊！后来90年代美国还跟日本弄了个美日汽车贸易争端，但是再怎么弄，美国车实际上也没有完全的转型到日本车的路线上，虽然他们也努力的变的更加经济，也努力的做出来消费者喜欢的车需要的车，但是在这方面毕竟日系厂商经验更足，所以在美国市场和欧洲市场，他们还真不好跟日系拼。但是在中国这市场就不一样了。总的来说日本厂商对于中国市场的判断总是有误差——比如说在这种经济危机的时候，美系的通用福特那就敢跟赌徒一样的大笔投资中国市场，而日本的丰田本田等等在这时候绝对会觉得中国市场可能会被经济影响增长不足！他们很可能就暂停了之前筹划的增资计划。而选择持币观望中国市场。
商场如同战场，当美国人选择逆市大笔投入中国市场，而日本厂商选择观望的时候，这就代表着一两年之后美系品牌会大幅度的抢夺日系的市场份额！这么一点实际上说起来，那就是日系厂商的“日本病”的原因在作祟！什么叫“日本病”？说白了就是官僚主义严重，大家互相扯皮推脱责任，最后适应不了快速变化的世界的一种表象！
日系企业通常是什么样子的？在最早以前那都是终身雇佣，只要进了这公司了，就捧上了铁饭碗了。一辈子就都在这公司了。然后日本公司对于新进公司的年轻人呢，那是根本就不看专业对口不对口。也不看年轻人会什么，他们是直接就当年轻人什么都不会。一切从头教起。然后又因为是终身雇佣呢，所以对于年轻人刚开始几年直接就是不定岗的一种培养策略——干两年的销售，再干两年的人事，再来两年的策划，反正公司内部的部门都轮一边，看看年轻人在什么部门表现好点，然后就安排过去。在这么一种情况下，基本上日本公司内员工的能力和他们的薪水是没有丝毫关系的——传统的日系企业本土员工薪资那就是根据年龄来，20岁的一个月20万日元，30岁的一个月30万日元，40岁的一个月40万日元！那是绝对讲究资历的！
然后像是小年轻，可能一大早就要到公司，接着到了下班时间还不能下班，还要装模作样的假装忙着加班实际上是划水，下班了还要跟同事一起出去喝酒什么的。而中年员工呢，因为资历到了，就可以早上慢慢悠悠的，到了个十点十一点才来，然后泡杯茶抽根烟看看报纸，这一天就差不多过去了，至于活儿？当然扔给年轻人做啊！同时在日本那边很讲究前辈后背关系，前辈让后辈帮忙跑腿啊或者帮忙做工作啊，这后辈必须听话，然后后辈碰到了事儿呢，前辈也要说话也要帮忙。而这么一层关系的另外一方面，那就是没有关系的人之间，只要不是规定必须帮忙的，那就一定不帮忙！日系企业内部派系斗争为啥严重？主要就是各个部门之间几乎从来不互相帮助，在日本公司的文化里面，只要帮着对方做了点小事了，那么就代表可以为对方背黑锅了！
没错，实际上在扯皮甩锅这种事儿上，日本人跟中国人那是一样的熟练！毕竟大家都是在东亚圈儿里混了几千年的，谁家习惯不一样啊？而中国这边相对还好点的，那就是一直习惯有一个比较独裁的老大来拍板一切，所以哪怕大家要扯皮，但是看着老大的面子上有时候该合作的还是要合作，该配合的还是要配合。但是日本那边不一样，他们因为自古以来就灾难多发，还是一个岛国，所以他们从来就不管正确与否，只管是否合群！因为在日本这么一个灾难多发国土狭小的岛国里面，一个人哪怕再正确那也没用啊！面对灾难的时候，一个人再正确，光靠着他自己是活不下去的！人必须要依靠集体才能活下去，所以日本这边人下意识的就是想要合群，下意识的就想要跟别人一样，他们排斥各种跟大家不一样的人，排斥各种特立独行！
然后这么一种所谓的国民性发展到现代呢，在日本的企业身上那就变成了一种类似集体领导制的方式。哪怕有什么社长哪怕有什么董事会，但是一件事情要拍板的时候，却好像人人都有发言权，却人人都不拍板！因为谁拍板了最后万一出事儿，那人肯定要负责啊！大家都是东亚文化圈的，谁比谁傻？谁都知道多做多做少错不做不错的道理！而日本企业最特别的一点，那就是他们晋升不是跟别的国家企业一样讲究能力加分制，不是说谁谁谁做了特别优秀的事儿了有加分，就容易晋升！不是的！日本本土的日企那是讲究减分制的！做的好了没加分，但是犯了错了要扣分！最后谁分被扣的最少，谁晋升！这么样的一种模式必然导致大家扯皮，谁都不愿意拍板做出来改变，否则就有一半可能是自己背锅啊！
这样的一种企业文化，在“和平时期”可能一点问题没有，但是当遇到了快速变化的环境的时候，那是真跟不上节奏！就像是日本的suv之前连续多少年都是中国suv销量冠军，谁也说不清为啥到了2010年就一下子被中国企业的suv超过了，然后还被德国的suv超过了！谁都不知道日本车进入中国不比德国车晚多少，但是德国车在中国都快成为神车了，但是日本车在中国就是不温不火的！这就是日本企业对待一种快速变化的市场就显得反应太慢！日本车企谁都不愿意站出来拍板大力投资中国市场赌未来，因为领头的不愿意背责任！
而同样的情况下，美国企业显然更加愿意拼愿意赌！而这，也就代表着美国企业在中国市场更可能有一个美好的明天！而且更不用说的是这日本跟中国还有心结，中国有些消费者在购买日本车的时候，心理还是会嘀咕嘀咕，这对美国车企来说显然是好事儿啊！于是，这汽车厂商中就出现了非常奇怪搞笑的一幕——美国的本土汽车厂商们纷纷跑到中国加大投资，而中国的本土汽车厂商华夏汽车呢则是准备收购美国那边汽车公司的资产，准备对美国市场加大投资！而日本厂商则是如同老僧入定一般，表示什么都没看到什么都不准备做！（。）
第四千零八十二章 计划（）
贾鸿渐要去美国开拓市场，那是很英明的决策。虽然说自己这么夸奖自己的决策听起来挺怪的，但是贾鸿渐仍然是要这么说。那么为啥在美国厂商在这种危急时刻都要赌命一般的加大对中国市场的投资，而贾鸿渐在同一时间就要反过来去开发萎缩中的美国市场呢？为什么人家美国人都不加大对美国市场的投资的时候，作为中国人的贾鸿渐要加大呢？原因很简单，因为美国厂商本来就在美国市场啊，他们本来就在几十年里面深度开拓了美国市场了，然后现在美国市场还萎缩了，另外一边中国市场快速扩大，在可见的几年内就可能超过美国成为世界第一大汽车市场，更不要说美国车企现在就深陷危机，一个个的就希望赶紧抓住一个快速发展的巨大市场好让自己脱离泥潭呢！
而贾鸿渐他们这边则是不一样，虽然不像是通用以及福特那样深耕了美国市场几十年，但是贾鸿渐他们的华夏汽车也深耕了中国市场十年了，现在在中国市场那是已经站定了位置了。在现在这几年，中国市场上销量最大的两个轿车品牌一个就是华夏汽车，还有一个就是大众这德国神车！而相对来说，因为德国神车初期几年策略问题，所以市场占有率方面还稍微落后华夏高科一些——毕竟当年德国神车各种把便宜车往贵里卖的时候，任何车都十几万甚至二十多万的时候，华夏高科先弄出来了不到三万元的国民车，这一下子品牌以及市场占有率就拉开了。
在这么一个情况下，可以说华夏高科在国内市场是守成为主，不像是美系品牌是开拓新市场，而美国那边的市场呢。对于美国品牌来说是守成的市场，而对于华夏高科来说则是未开发过的新市场！哪怕到时候美国市场开始萎缩，哪怕美国市场是一个高度成熟并且世界各家车企都在竞争的市场。但是人家毕竟还是未来世界第二大的汽车市场，咱们进去只要能分一杯羹。那都是白赚来的！而且再说了，要成为世界顶尖品牌，那咱们华夏汽车的品牌不可能说一辈子只在中国市场发展啊，怎么都要往外走不是？
当然了，真的要在美国发展起来的话，其实是很难的。贾鸿渐手上是有特斯拉这么一个品牌，所以他准备最开始把收购的营销队伍用来卖特斯拉，通过这么一个方法扩大美国市场。毕竟美国市场是世界最成熟的汽车市场。而且还没有之一！虽然说汽车这东西是德国人卡尔本次以及戴姆勒发明的——也就是戴姆勒奔驰这公司的俩创始人，但是美国因为他们一直以来的庞大市场以及超高的购买力，一直都是世界上最大的汽车市场。在美国要卖汽车那竞争实在是太激烈了！
首先来消费者习惯，这美国的消费者那是相当的理性，毕竟人家从20年代开始就祖祖辈辈开始尝试开车了，开了快一百年车下来，祖祖辈辈传下来的经验也能让年轻人知道自己需要一辆什么车。更不用说的是什么欧洲车厂日本车厂都盯着美国市场呢，都各种在这边销售，所以可以说美国市场上汽车产品种类是最多的，而且相对配置是最合理的！大量的普通美国消费者会购买开起来最省事儿然后也最省钱的车。他们知道汽车只是代步用的。所以在这么一个情况下，要在十几二十万人民币这么一个档次的汽车细分市场中能够脱颖而出，那是一定要能够省事儿省油的跟日本车一样甚至还要更出色。然后防护性能什么的要跟欧洲车差不多！然后价格还不能超标！在这么一个情况下，那真是在螺丝壳里做道场，那难度真是太高了！
同时因为美国市场之前又一直是世界第一大市场，所以各种豪强都在美国市场扎堆营销。华夏高科的汽车要在美国闯出来一番天地，那是一定要跟欧美日车厂进行技术比拼的！而咱华夏高科在这方面不是正好最弱么？咱的技术储备什么的本来就不如人家多，怎么在这方面进行竞争？就像是人家踢足球踢了几十年上百年了，咱才踢十年，怎么跟人家同场竞技？这肯定是水平差很多的！要能够竞争的过别人，要么就是找咱们的主场。通过种种对主场的影响力以及依靠对主场的熟悉来占得优势，要么就是干脆撇开现有技术。开发一个全新的产品让人家也没有多少技术储备，让大家强行回到几乎同一个起跑线上来！
第一个做法那就是继续深耕中国市场。通过对政府的影响力以及对市场的熟悉来打败各种竞争对手。而第二种办法，那就是贾鸿渐他们之前收购特斯拉的原因，通过电动汽车这么一个国外车厂没有想到过的玩儿法来强行把大家拉到同一个起跑线！虽然说国外车厂实际上从90年代就开始研究燃料电池啊或者是什么混合动力汽车，但是他们就是没想到能用18650这种锂电池来玩儿一个纯电动车！这可以说完全就是一个思维的盲点！人家想的都是未来很久之后燃料电池之类的新科技才会发挥威力，人家只是尝试性的开发一些混合动力汽车试水而已，完全没想到用现有的锂电池批量组装起来就能玩儿纯电动车！
在这么一个情况下，实际上用锂电池组装电动车，并不是什么技术问题，而完全是资金问题——完全就是看谁的充电站建的多！而这玩意儿投资太大，所以除非是赌徒一样的公司，别的车企还真不一定能下这么大的决心来赌！贾鸿渐他们的特斯拉能赌，因为他们知道别人不会投资，所以只要他们投资了就是成功！而对于大众或者本田丰田来说，这么一种对充电站的投资那太大了，风险太高了！这真的投资起来，可能一年就要砸个上百亿美元的！对于特斯拉来说，这种钱可以投入，但是对于丰田本田对于通用福特，他们就不敢！为啥？这大笔投资砸下去，到底什么时候能确切的回本，他们真没有底！这就是穿鞋的怕光脚的时候，咱光脚咱什么都不怕，白抢了市场是咱赚的！但是人家家大业大，人家不敢赌！更不用说人家内部派系竞争了——人家公司内部多少年来投资到混合动力以及燃料电池之类方向的钱，难道就这么浪费了？那些负责这些方面的人员，难道就愿意自己负责的项目和部门就这么边缘化？就冲着权利和拨款，人家也要抗争啊！
所以在电动车这领域，咱们是可以甩开他们拼出来一条路的。但是问题在于纯电动车这领域，实际上并不好走，或者说并不是什么档次的车子都能走的！就跟贾鸿渐之前分析过的一样，这纯电动车吧要么就是高端车，要么就是最低端的代步车，反正就是不能是中档的！为啥？高端的话各种技术都用上，各种花里胡哨的性能都堆积起来，靠着逼格和环保等等口号赚富人的钱，通过溢价通过超额利润来赚第一桶金，来给充电站假设提供资金这是可以的，就有点像是当年装电话需要初装费一样，价格贵是为了基础设施买单，越早享受花钱越多。而最低端呢，那则是作为代步车，则是不需要什么充电站，是老百姓出门在城市里上个班买个菜代步用的。速度在中国可能根本就上不了高速，价格可能就是五万七万人民币。而在美国可能速度刚能上高速，价格可能稍微贵那么一点点，这样一来住在郊区的老百姓才可能开着车上班用啊！
一个是售价高技术高，一个是技术低不需要充电站，老百姓在家里就可以充电，只有这两种方式至少是现在阶段才可行的。而中档车的话，也就是十几二十万车这么一个水平上，那是又要车好开，又要方便，那真是要求最高了，还有价格的限定！又要让他们有充电站可以随时充电，然后又要各方面基本上平衡完美，可以说是最难的地方，也是盈利最不可能的地方——又不可能通过高价来补贴建充电站，又不能因为廉价所以没啥技术老百姓也不介意。所以在可见的阶段里，这中档车还是以烧油的为主。
而这中档车呢，要开拓美国市场，那真是难！所以贾鸿渐的计划中，开拓美国市场真不是要开拓烧油车的。要开拓海外市场，来个走出中国走向世界，贾鸿渐宁愿去开发俄罗斯市场！没错！之前贾鸿渐也分析过，这08年开始美国和欧洲是可能找俄罗斯麻烦的，在这么一个情况下，去俄罗斯卖车真可能是一个不错的选择，到时候不管是俄罗斯为了应对美欧的挑衅限制了对美欧汽车的引进，还是因为油价下跌导致俄罗斯民众实际上财富缩水，反正比日本车还廉价一些的中国车在俄罗斯应该是有潜在市场的！更好的情况还有俄罗斯本土的汽车厂还倒闭的七七八八了！可以说这市场真是接近真空，期待被占领好么！先占领了俄罗斯这样的市场，然后再往第三世界国家卖，通过对各个不太熟悉汽车的国家的消费者的占领，来慢慢的积攒技术，最后再去冲击什么美国欧洲日本这样的市场，这才是贾鸿渐的最终计划！（。）
第四千零八十三章 塔塔集团（）
到了5月份之后，福特也终于认清了形式。本来在之前的时候，华夏高科向他们询价沃尔沃，他们还犹抱琵琶半遮面，还优点爱买不买的架势，但�