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虚名真的是不在意。说是他占爹妈的便宜，还是他爹妈占他的便宜，那随便呗！反正他爹妈和他都是一家人。而且再说了，这贾鸿渐没几年就要退休了。俗话说的好，将死之人其言也善，咱虽然不是将死之人，但是咱的职业生涯也就是只有4年了，所以对于咱们这种已经到了职业生涯末期的人来说，荣誉什么的真的没太多必要来争啊。
这边搞定了瑞典的谈判之后，第二天大张他们就按照贾鸿渐的指示回到了美国，去跟通用继续谈判价格问题，而贾鸿渐呢则是带着叶静在北欧这边玩儿了一圈。为啥贾鸿渐他们不参与到跟美国通用总部的谈判呢？很简单，这种事儿谈起来，那真是很可能谈个一年两年的！跟这种大集团谈收购品牌，怎么可能说三两天就出结果？这么收购一个品牌，怎么价格都是以亿美元为单位的，到时候一个百分点的价格变化那都是几百万美元啊，换算成人民币都至少一辆千万人民币呢，这还不值得讨价还价？
而且在贾鸿渐看来，刚开始通用开价必然是会高的，因为通用现在整个集团的形式还没有危机到必须赶快卖子品牌的地步——人家最惨的时候是要破产了，其实在破产的时候去买品牌那就最便宜了，但是贾鸿渐不想等那么久，觉得还不如稍微多花点钱，在通用破产之前就把萨博买下来拉倒了。既然这么一个谈判还要持续很久，为啥他不带着叶静干脆在周边几个国家旅游一圈呢？他们俩的签证那可是14天的啊，而现在不才花掉了两天时间么？剩下快两个礼拜时间不旅游一下，不浪费了么？
结果谁知道在旅游了十天之后，就在贾鸿渐和叶静刚打算回国的时候，突然大张那边打来了电话，“贾总，通用那边报价已经到了5亿美元了，要不要答应？”嘶……通用居然这么快就愿意开诚心价了？这还真让贾鸿渐有些意外。按照之前他们找会计师去清点萨博的资产情况来说，萨博总资产10亿美元左右，在银行贷款以及各方面负债大约5亿美元，所以实际上净资产也就是5亿美元这样。而这么一个品牌呢，又不赚钱，在通用完全收购了萨博之后，这萨博就2001年的时候给通用赚了一点点钱，结果其他的时候都在亏钱。这么一个长时间没办法盈利还不停亏损的企业，那能卖出什么好价钱啊？
人家什么净资产一亿美元的企业卖出去个五亿啥的，那是因为人家企业能赚钱！人家每年能赚5000万美元纯利，那么原来老板要把这企业卖掉的时候，收个5亿美元没啥问题吧？毕竟差不多十年盈利作为代价那也差不多啊。但是亏钱的企业明显没有这种待遇了不是？如果从某种角度来说，这种卖给人家之后，还会让人家不断赔钱的企业，那显然不可能按照现在净资产的价格来卖的，除非人家钱太多。但是呢，这么一个世界上还有一种人，就相当于是商业场里的清道夫鱼一样，专业处理各种赔钱企业。
人家买了这种企业之后，想办法把各种赔钱的生意剥离的剥离，然后换一批管理层什么的，快速把产品定位改变，接着尽快的让企业扭亏为盈！这样以来不管赚的是多是少，只要扭亏为盈并且能够持续盈利了，那么企业回头就可以再倒手出去赚钱了不是？市面上还真的是有一些中小型公司专门做这种活儿的！所以鉴于这种公司以及这种人专门买各种赔钱企业，所以最后这种赔钱企业按照净资产的额度来买，也算是比较合理的价格了。
本来贾鸿渐是做好了准备要半年甚至一年才能跟通用谈到5亿美元这么一个价位的，他的心理价位最高点差不多就是这个数——这还是因为预计半年到一年后通用遇到大麻烦，所以5亿美元才是心理价位最高点。如果就现在通用的局面看来的话，其实5亿美元的开价真不算贵也不算黑心，真是比较良心的价格！估计这通用是发现了他们自己公司已经失血太多，明显在走下坡路，能够早点甩开负资产就最好？这么样一来的话，估计这通用会更多的想要华夏高科用现金来购买，而不要什么股权之类的玩意儿？如果是这样的话，5亿美元到真是可以马上就买！（。）
第四千零四零章 沃尔沃（）
那么到底是不是要马上就拍板收购萨博呢？贾鸿渐这边先是让大张等人继续压价并且拖延一下，另外一方面也开始关注沃尔沃方面的报价。虽然说整个谈判团队里的队长大张以及丁海涛等人都是在和通用谈收购萨博的事儿，但是另外还有一个团队是在负责做调研其他品牌可收购性的前期工作。
大张他们的团队，那是主要负责谈判的团队，他们负责主要的就是当前主要谈判，而这么一个团队里面还分出来了几个小团队。这些小团队那主要做的就是做各种前瞻性的筹备活动。比如说，除了汽车领域之外，还有没有什么国外的产业啊公司啊可以收购的？而在汽车领域里面来说的话，除了萨博这些正在谈判的企业之外，还有哪些车企是可以收购的？
另外一个团队还真关注了一下沃尔沃方面的报价。这美国的福特汽车集团，还真有兴趣先期谈一谈收购的事儿。不过人家福特集团先期谈，并不是想通用那样急着卖。通用他们是碰到了贾鸿渐派来的团队询问是否卖萨博之后，立刻表示卖，立刻就询问贾鸿渐他们愿意出多少钱，显然是一副急着卖的样子。而福特集团那就不一样了，人家那是表现的一种好像根本没想过要卖，但是既然有客户上门来问了，人家也不介意听一下华夏汽车的报价，如果价格很优越，那么说不定人家才会开始考虑要不要卖，如果价钱没到让他们动心的地步，人家根本连考虑都不考虑，直接不卖了。
这种态度的差异，那跟福特和通用之间财务状况的差异，以及跟萨博与沃尔沃之间的差异那都是息息相关的。为啥这么说？虽然通用是世界上非常知名的汽车集团。人家是以1907年成立的别克汽车公司为基础，为了解决当时美国大陆上一百多家汽车公司并存的局面，主动提出了与各种中小型汽车公司合并。大家一起做老板一起做大蛋糕，1908年就正式改名为通用了。然后1909年就跟凯迪拉克这种后世的豪华车品牌合并。当年这通用也跟福特汽车公司谈过合并的事儿，但是当时福特汽车要价太高，要通用给他们800万美元现金才愿意合并，这才导致了美国没有只剩下一家叫做通用的汽车集团。
而福特呢，那则是几乎以一己之力在对抗着福特这不知道多少家汽车公司合体之后形成的通用。凭借创始人亨利福特的“制造人人都买得起的汽车”的梦想和卓越远见，福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑，终于成为世界四大汽车集团公司之一，而在美国。福特汽车集团那更是本土第一大的汽车制造集团！而且历史上，福特那跟通用也不一样，在08年的经济危机里面，他们根本没有像是通用一样破产接受美国政府的资助，而是自己就走出了危机了！从这么一个角度来看，人家福特就算是收入下降了，但是问题也不大，人家自己搞的定。所以除非价格真的很不错，人家真没必要一定要卖了沃尔沃！
而在另外一方面，这沃尔沃品牌呢虽然和萨博一样都是瑞典的汽车品牌。虽然本来的沃尔沃集团那也跟萨博集团一样，又做车子又做各种武器装备——萨博是做战斗机的，而沃尔沃是做各种载重汽车、客车以及装甲车之类的。但是。这沃尔沃品牌经营的那真是比萨博好多了！首先来说萨博，花了6亿美元！要知道通用买下来萨博另外50％股权的时候，只花了1。5亿美金！总共加起来通用砸在收购沃尔沃股份上的钱，也不过是7。5亿美金而已，而且还是跨越了十年的时间。
同时福特收购了沃尔沃呢？人家福特收购了沃尔沃是在份，花掉了64。5亿美元！所以这么一对比就能知道。两家美国汽车公司收购了两家瑞典的汽车公司，体量以及盈利能力可是非常不一样的！而且在上个世纪90年代的时候。萨博那是一路都在亏损，十年间就赚了两年钱。其他八年都是亏，而像是沃尔沃呢？人家抓住了90年代欧洲国家关系越来越近，抓住了西欧国家为了成立欧盟而互相开放市场的空间，在整个90年代里那销量真是突飞猛进的发展！而就在90年代末这么一个销量和利润突飞猛进的时候，人家沃尔沃集团突然提出来了要卖掉轿车业务，而福特又非常有诚意，这才以非常高的价格收购了沃尔沃轿车品牌！
在这么一个情况下，那沃尔沃跟萨博真是不可同日而语的——萨博是整天给老板亏钱，然后老板自己都泥菩萨过江自身难保的时候，肯定要把这种赔钱货赶紧卖了拉倒！但是人家沃尔沃就不同了，虽然沃尔沃进入了福特旗下之后，并没有太延续90年代销量的突飞猛进，但是整体销量也保持在全球40多万量的一个规模。这销量怎么说都比萨博好啊，人家而且品牌还是能给福特赚钱的，最多就是需要比较长时间和大力度的投入培养，现在只是一个福特旗下的三线品牌，但还是优质资产！
所以到了这时候，贾鸿渐稍微一算就知道，当年福特买了沃尔沃，都用了60多亿美元呢，现在再买过来的话，除非是福特自己遭遇了不小的现金危机，否则人家真不至于以市价就把这么一个沃尔沃品牌卖了——人家自己好好培养个十年二十年，那到时候拉出来又是一个二线品牌，全球销量也能过百万，那也是能给福特赚不少钱的！因此到了这时候，贾鸿渐大概回忆了一下历史上福特在金融危机里面比较难受的日子，那差不多是要到09年了！毕竟历史上10年咱国内企业收购的沃尔沃品牌嘛，是09年开始谈的嘛！这就说明福特是09年出现了一些问题，才需要把一些不太重要的三线品牌给卖掉换资金，而在08年，人家还真不一定就下决心要卖！毕竟很多时候不管是人还是企业，那都是要不撞南墙不回头，是要见到了棺材才掉泪嘛！
因此从现在的情况来看的话，要收购沃尔沃肯定是不能跟历史上10年咱国内企业收购了沃尔沃一样，掏十几亿美元就搞定，咱们现在提前了两年来买的话，怎么价钱最少都要翻两倍到三倍啊，甚至人家福特想不开的话，觉得不拿个60亿甚至一百亿美元，人家根本不乐意卖呢！因此贾鸿渐也没必要非赶在现在来买，这现在要买了，不是多掏了钱当冤大头了么？不是吃饱了撑的就是钱多了烧的！所以很快贾鸿渐就叫停了先期团队跟福特的接触，转而让团队开始看看有没有其他什么品牌或者是企业有收购的机会。
相对于福特那种爱买买不买走的态度，通用对于卖掉萨博这赔钱货的太多就积极多了。人家的谈判人员那真是天天围着华夏汽车的谈判团队，天天真刀真枪的谈判啊，明显看得出来就是为了早点能够成交！甚至在价格方面，人家都稍微松动了一些，基本上4。5亿美元他们也可以接受！而贾鸿渐此时需要考虑的，那就是对于萨博这么一个品牌呢，咱是现在多掏些钱赶紧买了，还是等个半年一年的等到通用出了大问题了快倒闭了再买！对于一般比较会过日子的人来说，对于比较精细的人来说，那自然是多等个半年一年的再买比较划算。毕竟到时候也许就是三亿甚至两亿美元就可以买到了，省下来的都是真金白银啊！
但是贾鸿渐是个商人！商人并不代表不会居家过日子，并不代表不精细，而是代表思考的东西不一样。作为普通老百姓过日子精细，那是计算价格和时间哪个对他们重要，对于一般人来说时间是并不重要的！哪怕是正值壮年的人也是一样——比如明知道手机半年后会降价一半，那有多少人还会现在买？很多人会等着半年后再买，反正这半年里面也有手机用，等着这半年时间也耽误不了什么事儿。这就是一种对时间和价格谁更重要的评判，而对于贾鸿渐来说，时间并不代表就不值钱！
是，等半年一年之后再买的话，价格是会便宜很多，但是也浪费了半年到一年的时间。这半年到一年的时间放在贾鸿渐的手里，说不定已经对萨博改造基本完成，接下来就是抓紧开拓中国市场了！早半年到一年开拓了中国市场，那意义可是不一样的！毕竟这是08年，接下来国内房价会有一轮飙涨，有钱人会一下子多起来啊！家里能买得起四五十万车子的人数量绝对爆增啊！而且中国汽车市场还在蓬勃发展，两年时间里面就能够超过萎缩的美国市场，然后成为世界第一大的汽车销售市场，咱晚半年一年，那可能潜在的市场份额就要被别人瓜分掉不少！毕竟大多数消费者在买了一辆40多万的车之后，三五年之内不会有空有钱有心情去买第二辆四十多万的车吧？潜在的消费者数量是一定的，去的越晚得到的就越少啊！（。）
第四千零四一章 发布会？（）
没错，贾鸿渐作为老大，那必须是通盘考虑的，不能只考虑省钱的问题，也要考虑可以不可以提早赚钱的问题！像是那沃尔沃，贾鸿渐没有记错的话，大概是2012年左右，人家在中国市场的销量那差不多就有7万台一年了！而同一时间人家在全球销量也不过就是40万台出头，所以中国市场就提供了沃尔沃差不多五分之一的市场！如果说咱们的萨博能够也做到这种地步，那一年8万台在国内的销量可是加上本身这萨博在欧洲的8万销量，那就能达到16万辆的历史新高销量了！这是什么概念？咱入手第一年也许不能扭亏为盈，但是已经创造了销量新高！慢慢在扩展渠道下去，怎么都能赚钱啊！
而且从价格方面算起来，咱那是也有优势。咱在中国市场上销售的萨博车，可以是以零部件形式从瑞典进口。而整车进口的话，那是要交很多税的。首先一个整车进口，要交25％的关税，然后17％的增值税以及最高40％的消费税，完了之后按照排量不同，还有“排量税”这么一个玩意儿！但是以零部件进口的话，关税只有10％，虽然回头组装成汽车了，还是要交增值税以及消费税甚至是排量税，但是至少少了15％的关税啊！按照40万人民币左右的出厂价来说，这15％的关税就是6万块钱呢！
也就是说作为出厂价同一个档次的宝马7系，人家税费交完了之后，价格是80万人民币左右，咱这边就是74万人民币！这就有价格优势了啊！而且再说了，到时候汽车零部件进口，那装船起来肯定比海运汽车来的更省空间啊！到时候咱们的零部件完全可以都装在集装箱里面。一个集装箱里密密麻麻的塞很多。而整车进口就不一样了，整车进口的时候为了保证车辆不剐蹭等等，像是比较贵的车那都是用专门的运输船。让车子直接开到船肚子里的甲板上固定好的。而一般不那么贵的车呢，也是开到了集装箱里固定好之后。一个集装箱一辆车！这占空间肯定就要比零配件占空间多多了！这就意味着人家宝马7系一辆车40万出厂，运到中国50万，咱们同样四十万出厂，运到中国再组装可能价格只有43万！
这再加上税费方面的差异呢？最后宝马7系达到了80万元的税后价格，咱们的差不多才67万左右！这一来一去就已经13万的价格出来了！而且这还没算什么宝马7系的销售公司以及车厂可以往高拉价格呢！明明同样的车，咱的卖67万，别人的卖120万，这差价是不是出来了？虽然说这些车面向的都是富裕阶层。好像在一般人的眼中富人是要买贵车来彰显自己身份的，但是问