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欧美汽车集团旗下的品牌呢？这主要是因为欧美汽车集团前些年的一个潮流而决定的——在20世纪末21世纪初，欧美企业开始流行合并大潮。在那么一个时候，好像企业不合并一下，就完全跟不上潮流似的。也是在那么一个时候，像是沃尔沃、萨博等等在欧洲相对小众一些的品牌呢，那也走上了寻求合并寻求更大的市场的路。所以福特汽车0年正式购入剩余的萨博股份，从而全资并购了萨博。但是经过了几年下来，像是沃尔沃和萨博，跟美国的车企其实合并的并不太好。美国那两家企业下面本来牌子就多了去了，指望人家再给萨博以及沃尔沃倾斜多大的资源，那真是不太可能。而在这两家企业进入了危机的时候，按照子品牌销量来计算的话，他们肯定会剥离一些不那么优质的资产，而像是沃尔沃以及萨博，必定在其中！”
到了这里，贾鸿渐停顿了一下，准备讲最关键的地方了——“同时别忘了萨博和沃尔沃他们才融入了欧美汽车集团不到十年，而在之前他们一直是积累了几十年的技术！而十年的情况下，也许让他们的技术停顿了，也许让他们的技术没办法在最主流市场上面一枝独秀来个一招鲜了，但是对于我们华夏汽车来说，却是难得的先进技术啊！咱们之前引进的罗浮的车型进行吃透，人家罗浮那还是80年代末的技术呢！而萨博和沃尔沃怎么都是90年代末和2000年的技术啊！这领先了罗浮有10年！这是咱们现在能够用钱买到的最先进的技术了！而更先进的技术呢，不用说，那些巨头只要不倒闭，是死都不会卖给咱们的！卖给咱们了他们还怎么混？同时因为萨博和沃尔沃等等品牌的技术呢，又相对汽车巨头来说有10年的差距了，所以人家汽车巨头也相对容易点头卖给咱们！”
此时丁海涛一下就听懂了，原来收购子品牌不是为了挂个牌子卖钱而已，而是为了技术啊！他丁海涛是师从咱中国最好的汽车设计大师，也是人家郭大师的得意门生，他当然爱技术了！现在一听到要引进国外技术进行消化吸收，顿时他就跟打了鸡血似的，全身上下充满了激情充满了力量了！“贾总，这事儿让我来领衔办吧？我来领衔谈引进和收购的事儿！只要能给咱们公司引进国外先进技术消化吸收，让咱们自己的技术产生跨越式发展，让我不吃不睡都行！”他亢奋无比的就直接对着贾鸿渐说道。
贾鸿渐通过电脑屏幕看到了丁海涛这么有干劲儿，顿时笑了笑，“有时候太有赶紧也不是好事儿，这事儿啊还是按照刚才的分工来办，你还是作为团队的副手来帮忙。咱们谈买卖，那就要有个谈买卖的样子，不能显得太想要，知道吧？你看女人想买东西，有几个是一进店门就显得非买不可的？表现的志在必得，那肯定就要被人宰。而表现的要不要都行，甚至价格不满意转身就走，这反而能拿到好价钱！咱们公司虽然钱多，但是买一个品牌省钱了，不就能有更多的钱买更多的品牌更多的技术了？砍价谈判这事儿你不在行，得让专业的来，你啊适合给专业谈判人士来提供技术支持！”贾鸿渐笑着说道。
在之前的分工安排里面，他就是让别人来作为收购团队的头儿，而丁海涛则是作为副组长存在的。丁海涛一听要收购技术，顿时来了劲儿了，相当组长了，贾鸿渐却不能随着他的意！这也是为了保护丁海涛，如果他点头了，让丁海涛抢班夺权成功了，那人家原来被分配当组长的人怎么办？人家还可能觉得他是拍板当头的，结果一下子变成副手了，那心中会不会有些不舒服？怎么让下面的得力助手们有抢着干活的冲劲，同时又能够控制让手下们的冲劲不要互相伤害，不要让彼此开始争权夺利，这也是当老板的需要做的事儿！现在华夏汽车里面的氛围还挺好，也许有什么分派系的事儿，但是派系之间也没什么矛盾。难道他贾鸿渐就非要惯着丁海涛，然后非要让几个派系之间出点矛盾，非要让公司里面良好的氛围受到破坏么？这当然不能了！
丁海涛本来之前的请求，那也是一时冲动，听了贾鸿渐这么一说之后，他也冷静下来了。他自己一想还真觉得这事儿可能有点得罪人，不过还好贾鸿渐劝他的话呢那是相当给大家面子，所以他丁海涛回过味儿来了之后，对着那主要负责谈判的老张歉意的一笑，“张哥，对不住，刚才我一听到技术，激动了一下，不该抢班夺权哈！贾总说得对，专业的事儿得交给专业人才，张哥您就是咱们公司里谈判最专业的，这事儿您来当家肯定没错！”那大张听到了丁海涛这么一服软，笑了笑也就把刚才的不快忘在脑后了……（。）
第四千零二六章 瑞典飞机公司（）
在贾鸿渐的手中有一份通用公司2008年第一季度的财报，这份财报里面可是包含着有萨博这种子品牌销量等等数据的。按照数据来说，萨博公司的汽车在2006年借助着通用的体系达到了历史最高销量——年销售了13万量！这么一个数字那可是真不少！要知道历史上2010年托了次贷危机引起的金融危机的福，中国汽车市场的规模正式超过美国，成为了世界上最大的单一汽车市场。而像是2012年，中国全年乘用车的销量也不过是1550万量。什么叫做乘用车？乘用车那就是包括了普通小轿车、suv、商务型面包车也就俗称的面包车。这么一些种类加在一起，中国这世界上最大的汽车市场一年卖掉了1550万辆，而像是萨博一年卖掉了13万辆那绝对是很不错的成绩了。
如果要拿中国市场上某种车型的销量来做一个对比的话，那在就是福特的福克斯了。福克斯的三厢车2012年在中国市场销售出了12万辆，福克斯两厢卖了13万辆！所以想想就知道，这萨博在06年的时候，那真是走上了人生赢家的行列了，那绝对是畅销车种了——要知道这萨博虽然通过通用进入了中国市场，但是实际上因为宣传等等原因，品牌认知度以及在中国这边的销量很差！而萨博还有像是萨博9…3这样的高档suv，售价都高大40…50万元，在这么一个情况下，人家全球销量还能达到最高13万辆，那真心很不错了！
真的说起来，萨博这品牌还是挺有潜力的——萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并。原飞机公司瑞典文缩写为saab，后即作为公司轿车的标志。所以实际上最早的萨博公司做汽车，同时也做战斗机！像是瑞典空军使用的jas…39狮鹫战斗机。那实际上就是萨博飞机公司生产的！而saab这么一个全称是瑞典飞机公司的名字，也显示着这公司最早是干嘛的——人家一直就是做飞机出身的！像是在二战的时候。瑞典的战斗机那就是萨博做的。后来到了二战之后，军机的需求量大大降低，这萨博也不可能靠着那么少的订单活着。而且说真的，虽然瑞典当时跟美国他们站在一个战壕里，但是没办法把自己的飞机卖给欧洲盟友——美国人还指望着卖飞机赚钱呢，能轮得到让瑞典人来赚钱？
没办法之下，这瑞典飞机公司就跟国内生产载重卡车的斯坎维亚公司合并，开始进入了汽车领域。并且把飞机领域里面设计制造的经验开始运用在了汽车制造上面。甚至萨博在二战之后推出的第一款民用轿车，那就是由他们公司里面一帮子飞机设计师设计出来的，而且设计风格以及思路那是充满了飞机设计的思路——整体讲究轻量化，然后要结构稳定安全，同时要符合空气动力学，要有流线型车身！甚至像是涡轮增压技术这么一个后世泛滥的技术，那最早就是萨博首创的！是他们第一个把当时战斗机的螺旋桨发动机上面的涡轮增压装置给移植到了汽车发动机上！
然后到了70年代，全球因为石油危机而导致汽车销量大大滑坡的时候，这瑞典的萨博汽车在欧洲那是大放异彩，成为了后起之秀——性能可靠。结构安全，经济省油，这就跟当年日本丰田本田之类汽车能够崛起的原因一样。在别家销量大减的情况下，他们的销量反而上升。但是这萨博毕竟没有成为丰田本田那样的汽车大集团，他们在80年代遭遇到了经营危机，开始寻求资金注入，到了90年的时候，通用就过来注资，购买了他们一部分的股份，后来到了2000年干脆嫁入了通用，开始借用通用的全球销售体系。来把萨博这么一个品牌发展壮大。
可以说如果没有07年美国开始的次贷危机，这萨博搞不好再经过通用多年的栽培和帮助之后。那还真能变成类似大众旗下奥迪那种品牌！要知道奥迪这品牌实际上也是大众买过来的！奥迪最早开始那是奥迪汽车公司，后来到了20年代的时候。跟另外三家汽车公司合并，公司名字改成了“汽车联盟”也就是“auto…”，出产奥迪牌轿车，这也是为什么到了现在奥迪的广告还是“das…auto”的原因，虽然这句德语的意思是“这才是汽车”。后来到了66年的时候，大众才完全购买了标志为四环的“汽车联盟”的股份，然后把四环和奥迪变成了一个子品牌，之后“汽车联盟”这名字也就不复存在了。
人家大众可以把奥迪做成中高档汽车品牌，那么通用怎么就不能把萨博也做成这种呢？其实本来未来是相当好的，可惜就可惜在了美国金融佬弄出来的次贷危机！这次贷危机让萨博在06年的时候达到了销量的巅峰，但是07年的时候就开始下降。按照财报上的数据来说，06年萨博销售了13万辆汽车出去，但是07年全年只销售了9万辆！而08年第一季度看起来，那预估全年的销售数据比07年还要差，搞不好只能维持在6…7万辆的规模！两年间销量对半砍！可以说萨博一下子就体会到了70年代那些竞争对手的痛苦了……不对！现在的萨博那已经不是瑞典飞机公司所有的了，是通用的，所以是通用又经历了一次类似70年代石油危机的那种销量大滑坡了！
对于通用来说，年销量全球13万辆的子品牌，那真是小的不行的品牌。就拿福特的福克斯来打比方的话，人家福克斯一个车型中的两厢车就能在中国一个单一市场年卖13万辆！如果算上三厢的，那福克斯这么一个车型在中国就卖掉了25万量！这是一个车型啊，不是子品牌啊！真的要算上福特整个品牌在中国的年销量，那估计能近百万！放在全球的话，那不说千万销量了，三百万辆的销量跟玩儿一样的吧？这才是人家汽车巨头看重的大品牌的实力！所以像是萨博这种品牌，在通用遇到了危机的时候，那是必然要抛售出去换钱的！
同时另外一方面，萨博在这次的危机当中，那也的确是充当了亏损的主力角色——这说起来挺好玩儿的，上次石油危机的时候，萨博根本没受影响，反而还成为了后起之秀，结果这次遇到了危机，萨博却成了罪魁祸首了！为啥萨博会变成罪魁祸首？首先来说就是通用入主了萨博之后，因为赶潮流，所以采用了平台化开发以及模块化开发的方式。虽然这平台化模块化听起来是正确无比的道路，毕竟只是拉皮就可以弄出来很多车型，但是问题在于平台化和模块化怎么弄，这是要摸着石头过河的！
在刚进入了21世纪的时候，美国的大型汽车集团那是力推平台化和模块化开发，毕竟当年美国的福特汽车是第一个做出来了汽车流水线，让美国成为了世界汽车产量最大国度的！美国人对于生产方式上面的改进，那是相当有执着以及冒险精神的。但是问题就在于，有冒险精神是好事儿，但是冒险不一定每次都能找到宝藏！像是平台化和模块化刚开始尝试，就让通用和福特走错路了——他们选择了一种让每个子品牌都有几个平台的策略！比如说萨博那就选定了9…3以及9…5两个平台进行开发。但是问题在于，其实每个平台开发那都是要不少钱的！因为每个平台都要考虑到适配性，要考虑到这个平台未来要做出很多种车，所以必然要比单一车型开发要花更多的精力以及金钱！
平台开发钱先大把大把的投入进去了，到底销量怎么样，这是要过两年才能知道的！这玩意儿就有风险了！真的要厚脸皮只为赚钱的话，那是应该尽量减少平台的数量，几个子品牌共用一个平台，就像是后世通用他们做的那样，什么雪弗兰轿车其实就是别的子品牌轿车的平台，改一下正脸啊，拉一下皮啊，放到韩国一生产啊，挂上了雪弗兰的牌子就出来卖钱，这样才能降低风险拉低成本赚到钱！做生意太实诚了有时候真不是好事儿！弄萨博俩平台，雪弗兰两三个平台，这大把大把的钱花出去了，一碰到经济危机，子品牌销量狂减，那当初砸平台研发砸进去的海量经费怎么办？赚不回来了啊！这不亏到姥姥家了？
这就有点像是好莱坞电影公司，投资一两亿美元拍个大片，这本来就是挺有风险的，如果一个公司不管三七二十一，同时开拍十部大片，每部投资1…2亿美元，要是碰到什么危机导致电影市场大萎缩，弄的十部片子上映后票房都超级不理想，那这电影公司可不是要亏的**都要典当掉了？
而且话说回来，在贾鸿渐看来吧，一般人真的买了这萨博的品牌，还真不一定能够给他弄的赚钱了！真不一定能够扭亏为盈！（。）
第四千零二七章 市场定位（）
为啥说萨博这个品牌倒手了之后，真不一定能够扭亏为盈？首先来说萨博亏损的事儿吧，虽然有通用一部分黑锅，但是人家通用遍布全世界的销售体系那也帮着萨博卖掉了不少车啊！假设一个欧洲本土不太出名的汽车公司，一个没有通用啊、福特啊、大众这种强大销售体系的公司收购了萨博之后，哪怕说通用一股脑的把萨博的研发中心所有技术所有工厂都卖了过来，那么回头这车子造出来了怎么卖了赚钱？不管通用以前怎么弄平台化亏钱了，现在的问题就是萨博的车子卖不掉！不管是谁接手了这品牌，都要面临这么一个问题！同时要思考的是，连通用这种公司都不能把萨博车子大卖特卖几百万辆，别的汽车公司能够做到么？
同时前几年这通用为了做大萨博，那必然是要把萨博在瑞典的工厂做大，投入各种资金给萨博打下发展壮大的基础，可是现在再一股脑的倒手的话，这些基础可都是要不停耗钱的！像是生产线能停下来，但是工人们总不能让他们下岗吧？毕竟谁都不知道这金融危机要多久，万一明年就好了呢？到时候再重新招工人？而且瑞典这种北欧国家，当年因为靠着苏联近，被赤化的风险太大，所以人家政府吓的赶忙提高了各种福利！要么说现代北欧都是社会主义呢？人家是在苏联的威慑下不得已啊！他们要是不提高老百姓的待遇，老百姓看着苏联那边福利好待遇高，那不要闹革命啊？
所以实际上要在北欧国家像是瑞典这类地方开除工人啥的，那真是难！像是美国，那工人的工会都跟黑涩会组织差不多了，像是法国那就各种夸张。都有工人罢工封锁工厂跟警察对峙，警察要进入还跟警察干架的时候，瑞典这边保准更加夸张。甚至政府都可能站在工会这边！于是问题就来了，如果购买了萨博品牌。然后发现之前通用砸了钱扩建了生产线，雇佣了不少工人，结果现在生产线能够关停，但是工人不但不能开除，连少发工资都不行！要么让工人拿全额工资来上班，要么给全额工资让员工在家休息，这一年下来要多少钱？再加上世道不好，汽车又卖不出去多少辆。这怎么扭亏为盈啊�