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第三千八百九四章 黑色亚光漆？（）
要研发这么一个三地协同工作的基础软件，对于华夏高科的软件工程师来说并不是太大的问题。毕竟真的说起来，三地的研发中心并不是同一时刻在进行协同工作，所以并不涉及到三地之间即时通讯的问题，只是涉及到了每天下班前把工作进行保存之后上传到服务器的问题！而华夏高科的福尔摩斯平台那在全球各州都是有服务器的！没错，华夏高科为了保证世界各地访问福尔摩斯平台时候顺畅，那可是在很多国家都建立了服务器平台的。像是在美国，那就是建立了一个巨大的服务器中心，而在欧洲，就在比利时建立了巨大的服务器中心。
在这些服务器中心里面，加入一个服务器，那就够三地协同工作使用了。毕竟真的三地协同工作起来，需要上传的文件数量不多，一台商用的顶级服务器是怎么都够用了。而且在工作的时候，也不需要把工作文件下载到本地，完全可以做成类似无盘工作站的模式，大家在自己的电脑上工作，实际上工作内容都是实时上传同步到服务器里，而本机上实际上并没有保存。如此一来当到了设定的下班时间的时候，只要服务器和服务器之间进行同步，那就能够快速的把文件传输到其他的服务器上。这样一来接下来要工作的设计中心，同样只需要在服务器上进行无盘工作，那不就行了？
用了大概一周的功夫，这么一个服务器端的软件就做的差不多了，接着就可以对三方协同工作进行测试。测试了一个礼拜，整体效果还行，就是对于员工来说就要重头调整工作计划，很多设计以及工程调…教的过程中。都要把自己已经做好的东西进行英文注释，这种事儿还要成为一种下意识的习惯，还真是得让大家都好好习惯一下。不过话说回来。经过了一段时间的适应之后，这么一个三地协同工作的优势一下子就显露了出来——这工作效率不说一下子提升了三倍。但是至少提升了两倍还是有的！
虽然说好像提升两倍挺不让人满意的，但是这毕竟是刚开始，以后还是有提高的空间。而且再说了，美国的研发中心虽然还在做公路之星这车最后的测试工作，但是研发工作基本上已经没有了，那边的设计师现在就是白领钱没什么具体工作！他们只是每天预研一下所谓的下一代电动跑车而已，而且所谓的预研其实只不过是在一帮人头脑风暴的想着下一代跑车需要有什么性能之类的纸面数据而已！所以实际上这些美国研发中心的设计师们是没啥重要工作的，而英国罗孚那边设计中心的人。更是没有什么工作了！
这罗孚设计中心的人当年在被收购了之后，基本上就是做一个“外包”的工作。比如说像是华夏高科自主车型设计的时候，他们帮着设计一下外形，以及帮着弄一下内部工程调…教等等一系列的东西。这些东西可是比国内的民营车企自己逆向工程什么的靠谱多了，而且也好多了。不过话说回来，这英国设计中心的设计师，那工作量算是相当小的，实际上留着他们就等于白养他们一样。而贾鸿渐当初想着白养他们呢，也主要是为了让他们给国内的设计师当老师，能够把国内的人带出来。只要能够把自己的设计师带出来。那么白养一批洋鬼子也不是什么太大的问题。毕竟历史上一群民营车企后来不是也要各种请国外的工程公司以及设计公司帮忙外包，甚至还让人家派工程师设计师的过来到国内出差帮忙设计么，那不也是钱？而且那钱还更贵！而这几年下来。国内设计师们基本上也算是出师了，至少水平跟国外的差距不大了。在这么一个情况下，为什么不能弄一个三方协作研发呢？这样一来不就是充分的利用上闲置的人力资源以及脑力资源了么？
在这么三地联合研发之后，那速度是加快了不少，而且现在都是用了国际流行cad——电脑辅助设计模式，这样可以比传统汽车设计方便太多，省太多时间了。在以前，那汽车设计起来真是一个纯粹的经验活儿，很多时候都是要靠经验积累下来的参数和自己总结的公式来进行汽车设计。所有的设计都是图纸作业，然后再对照1：1的泥模进行修改。甚至很多时候泥模修改了之后，所有的设计图还要重新的画。而且还是在纸上画，那真是相当耗费工时的！而现在就不一样了，第三方的一些专业软件公司那就有人推出了专业的设计软件，像是eds公司的unigraphics这么一个软件，那就是面向现代制造企业的全方位产品解决方案，它的cad功能采用了当今世界上最先进的直接建模技术。使用它不仅能产生出无可挑剔的实体模型，而且在曲面造型方面也具有强大的功能。再加上与工业造型模块shapestudio的完美融合。像是世界上很多著名的车企巨头，那都是用这么一个软件的。
有了这软件，再配合上类型直接断层扫描成为立体的三维电脑数据，然后靠着快速成型技术，很快的就能分成不同部分的做出来模具。有了模具，这要做车就容易的多了！在电脑辅助设计软件的帮助下，一个月的功夫，这车子内部各方面算是设计的差不多了，接下来就是要弄模型然后造原型车了！几天的功夫，车子各个部件的模具都出来了，接着工厂就开始准备试制原型车了。而在同时，中美欧三地的设计中心也开始着手设计内饰方面的事儿——没错，设计汽车还就是从外到内，虽然说消费者最先接触到内饰什么的，但是对于汽车制造来说，其实内饰反而是技术难度最低的玩意儿。
眼看着咱们的原型车很快要造出来了，不过原型车的动力源到现在还没有小型化成功——那富田电机的200马力电机轻型化以及小型化的工作还在进行当中，如今如果原型车造好的话，只能暂时先用之前公路之星的马达过来顶一下。这公路之星的引擎，那是122马力一台的电动机，公路之星上面用了两台，一共244马力，而咱们这suv则是要装四台，所以理论最大马力是可以到达488匹马力。虽然说这不到500马力的动力，的确是比原本预计的800差不少，但是谁让富田那边没弄好呢，咱们就只能先用差的顶一下呗。
先用这差的，当然就测不出来顶峰的百公里加速成绩了，不过还是可以试试看别的方面，就像是战斗机在预订的发动机没到位的情况下只能靠着能力比较差的发动机顶着，难道还不能试飞了？难道还不能测试飞机的各种问题了？到了9月下旬的时候，咱这像是战斗机一样的suv原型车已经组装完毕，虽然说用的还是差马达，但是外形看起来那简直太有外星科技风范了！本身那引擎盖或者说车头首部上面，甚至用坦克方面的术语来说就是首上，那真叫一个帅气！除了本身外形被贾鸿渐设计的科幻之外，这些设计师们仿佛也像是贾鸿渐肚子里的蛔虫，对这车外壳的漆也进行了特别设计——一般车子外面的漆那都是钢琴烤漆，亮的都快能当镜子用。而这么一个suv呢，虽然贾鸿渐并没有要求做成什么颜色的，但是设计师们一个个的都感觉到了这外形太科幻太有科技含量，所以不约而同的就选择了一个上漆方案——黑色亚光漆！
黑色很好理解，什么叫亚光漆？简而言之就是表面做的不像是钢琴烤漆那样的镜面反光！而是说做成一种表面不怎么反光的漆！一般这种亚光漆都是用在武器上面的，这样战士们在携带武器的时候，就不会因为阳光射到了武器表面而产生镜面反射，导致敌人很远就能发现反光。同时这种亚光漆也是用在战斗机上面的！甚至像是美国的f22战斗机，虽然表面涂层是高科技吸收雷达波的涂层，但是人家那涂层也是深色的亚光涂层啊！总体来说，这本身气动外形就比较像是隐形战机的，再搭配上了黑色亚光漆之后，那效果简直就是陆地上的隐形战斗机啊！
甚至站在车头前面看车子的话，看着那首上成个呈一种尖锐的弧形的样子，简直就给人一种f117隐形战斗机的感觉，也给人一种类似sr71黑鸟高空侦查机的感觉！真心是光让人看一眼，就觉得太高科技了！甚至像是什么美国以前演过的《霹雳游侠》里面的那智能车，跟咱的车比起来就明显不像高科技啊！简直就是土鳖啊！只有咱的这车让人一看就有外星科技的感觉！
第三千八百九五章 百公里加速测试（）
这么一个外星科技一样的suv，说是原型车，但是实际上并不是只做出来了一辆而已，光是这初期就造了好几辆——除了在场地上跑以外，还有的车辆要送到专门的老化车间里面去做老化测试。通过什么高温啊风沙啊等等一系列的测试，那都是需要原型车来测的。而且这种测试也是原型车做出来之后，必须要做的内容——否则怎么证明工程设计方面没有什么问题呢？这些具体的测试都有工程师和设计师们来负责，作为贾鸿渐这么一个地位超然的老总，他所需要做的就是随着自己的兴趣可以随便玩儿。比如说他现在想到的一个可以玩儿的——虽然咱们用的是老的电动机，但是做做百公里加速的测试怎么样？
虽然说到时候真的定型的时候，电动机用的肯定是200马力一台的富田电机，但是贾鸿渐还是很想知道现在这总计488匹马力的加持之下，这车子到底能够跑多快！别忘了人家保时捷911的06款跑车，那不管是车重量还是马力，都是跟咱们这车差不多的！人家保时捷911百公里加速能到4。1秒，那么咱们现在用了这电动机能够跑到多少？这不是很令人好奇么？既然贾总说是要跑一下百公里加速成绩了，那么测试部门的人肯定是要来做测试的。很快，安排好了一切之后，贾鸿渐就在一个阳光明媚的下午来到了华夏高科在郊外设置的一个专业汽车测试场。
这次贾鸿渐来的地方是专业的百公里加速测试跑道，这么一个跑道那是专业铺装400米长的一个柏油路面，远远的看起来这跑道简直就像是飞机跑道似的！而今天准备跑着测试的试驾员，那看着就跟要驾驶战斗机似的——全身上下套着紧身的银色防护服，这防护服是有阻燃效果的，也就是万一跑测试的时候出了事故车翻了着火了。这试驾员不会当场被卡住然后烧熟！当然了，这试驾员还要带上头盔，可以说这试驾跑百公里加速。基本上就跟试飞员飞战斗机原型机差不多了——因为大家都不知道这原型产品有没有什么工程设计暗病，谁也不知道是不是会开到一半突然失灵之类的！
为了这么一个百公里加速。华夏汽车测试场可是用上了从美国进口的高科技装备。这高科技装备叫做box，对应字面翻译成中文就是“表现盒子”。这玩意儿是装在车里，有点像是车里外挂的gps导航一样，不过能够测试的东西却很多——用的最多的就是百公里加速测试了。这么一个精密测试仪连同gps，每秒钟十次频率的跟gps进行联通，从而计算即时速度！初次之外，其还拥有10hz的gps引擎，对汽车定位。加速度与甩尾每秒侦测10次！可以说有了这么精密测试仪，很多东西就直接靠着这个小东西就能测出来结果了。
大概调试了一下这测试仪之后，试驾员准备进车子了，而其他的工作人员则是在车前方排成了占据整个车道宽度的人墙。这么一个人墙是干嘛用的？清空道路用的！这清空道路可不是说让路上摆摊的小贩离开——咱们这是专业测试道路，哪儿有什么小贩啊！这要清空道路，那可是做的跟航母上面一样，是要道路上面连小石子都没有！航母上面飞机起降的时候，甲板上要是有小石子可能虽然不会让飞机出事儿，但是到时候小石子被飞机轮胎一崩，那飞出来的小石子不能把人头打穿？而在咱们这百公里加速的实验道路上。则是更多的为了汽车以及试驾员的安全。
大家排成一排慢慢的往前走，确保了400米的道路上没有一个小石子之后，试驾员进了车子了。就在试驾员在暖车的时候。这试驾中心的负责人就在贾鸿渐身边介绍了起来。“贾总，咱们这测试道路是按照飞机跑道的标准来建设的，这样道路表面阻力比一般的路面阻力大一些，确保汽车抓地力更足……”嘶，这听起来有点讨巧“作弊”的意思？贾鸿渐知道任何测试都是有“作弊”空间的，任何测试都是有各种前提条件，当前提条件不同的时候，就会导致结果出现不小的偏差！别的不说什么，搞不好咱们这道路因为用了飞机跑道标准。就可以比在普通马路上跑的成绩快半秒甚至一秒呢！
当然了，贾鸿渐这么一个时候并不会正义感爆棚的要求换场地——说正经的话。那就是咱这测试本来就是给咱自己看的，弄的跟别家标准一样干嘛？咱们这成绩又不会公诸于众！二来。别家标准难道就是用普通的路面么？谁说的？谁说别家就不会耍手段？说是德国人跟刻板什么的，真要作弊起来德国人那真是一点都不会落后！所以贾鸿渐觉得完全没必要换场地，甚至以后的正式测试也没必要换场地！这按照飞机跑道标准设计的测试道路，贾鸿渐看起来就觉得很好！
“一般专业测试百公里加速成绩的时候，各家厂商都会耍些小心机。基本上业界同行的做法就是把车子往废里折腾，保证几次出来的效果能够最好，然后取一个平均值。别家测试的时候，基本上就是准备起跑的时候就烧胎，先把转速拉起来，让转速达到扭矩最大的区域时，再踩让车子窜出去，这样很伤离合器，但是起步速度能快一些，所以是比较伤车子的。不过咱们的电动车就不用伤车子，咱们的扭矩一直都是恒定的，起步速度比内燃机快很多……”
听着这负责人介绍，贾鸿渐才知道原来测试百公里加速的时候还有这么多的猫腻！而且除了这种烧胎拉转速的小技巧之外，各种提高成绩的技巧那还多了去了——最简单的来说，胎压如何，胎压越高相对成绩越好，同时油箱中油量多少也会轻微的影响成绩，甚至车子里面有没有备胎之类“杂物”也会轻微的影响成绩。表面上看起来好像多一个轮胎并不会影响多大成绩，但是把各种细节都集合起来呢？这边影响千分之一秒，那边影响千分之一秒，最后凑出来可能百分之一秒就出来了。
而这些做法还真的只是小技巧而已，真正的大技巧那更影响成绩——普通马路和柏油马路，甚至是新铺的柏油马路和跑了很久的老柏油买路，那成绩都可能有很大不同，甚至百公里加速实验的结果差异接近0。5秒都不是不可能！同时普通的柏油马路和地面摩擦系数比较高的飞机跑道级别的路面相比，那又容易导致成绩不同。气候也会导致成绩不同，像是天冷的时候跑的成绩可能就比天热的成绩好——天冷的空气密度更大，针对涡轮增压引擎来说燃烧效果就更好，而当时测试的风力以及风向如何，影响成绩那更是明显。顺风和逆风跑，结果能差一秒出来都正常！
但是这种测试毕竟不是国际大型运动会的比赛，没有官方站出来把百公里测试成绩减去风速影响的！所以像是厂家宣传百公里加速时候，那数据真的只能是“仅供参考”！没有任何组织可以跟世界级运动会官方一样对这种成绩进行纠正，也没人可以对这成绩进行打假，因为大家基本上都是这么做的！只要厂商没有丧心病狂的对测试车进行改装，那么基本上别的厂家也会遵循潜规则不揭穿内幕的，毕竟回头别的厂商自己�