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那咋整？还能咋整，suv没有相关设计。咱找别的车型看看呗！首先贾鸿渐瞄上的就是跑车，一般的跑车呢，还真没有在车顶弄什么方案来改善尾流——因为本身跑车都低矮。然后哪怕他们没有行李厢，哪怕只是两座跑车，人家也是尽量跟咱们现在suv似的把驾驶舱的后半部分拉长，这样一来就让车顶后面有一个缓缓下降的曲面，这就能让尾流顺畅的下来，这样一来跑车自然车后的涡流区就小，自然阻力就小！同时跑车地盘还低，整体符合气动到了速度再快就有升力，车子就要飞起来的地步——所以很多跑车才会在车子尾巴上弄一个空气动力学套件。这套件说白了就是一个反的机翼。就是让尾流通过的时候产生向下压的力，从而把车子下压不让车子飞起来。甚至贾鸿渐还记得咱们国家的高铁。设计时速极限能够达到350，然后车头设计中就有一些侧面的凹陷以及凸起。就是为了引导气流对车头产生下压的力，防止车头开着开着产生升力！
恩？尾翼？突然贾鸿渐好像意识到了什么！他很快的在网上翻了一下其他厂家的suv图片，结果发现不少厂家的suv在后车门的那么一个小车窗上面，还安排了一个图出来的小遮阳板！这么一个遮阳板用处肯定不是挡雨，因为有些suv后车门的车窗上也是有雨刷的。那这小板子的用处只能是防止阳光直射用呗，至少在空气动力学上贾鸿渐没有看到任何好处——因为稍微凸起来的这么一个带颜色透明的板子，只可能把从车顶过来的气流导向车后什么都没有的地方，这样肯定会导致车后涡流产生！阻力肯定更加大！那么想来只有遮阳的功能了呗！想来也就是为了防止阳光从后车窗照到车内后排乘客头顶？不管是不是这么一个功能，贾鸿渐看了看这些suv的这么一个小板子，然后再看了看跑车的那些空气动力学套件，突然觉得有一种灵感产生了！
他想到的倒不是说什么在咱们suv上面装一个尾翼，他想到的是这尾翼的功能！尾翼的功能是啥，是让气流流过的时候因为上面两面中一面鼓一面平，所以就导致气流一面在平的那面流的快，而在鼓的那面流的慢。这流的快和流的慢之间的流速差异，就导致了两边气压不同，然后气压不同就导致了产生力的作用！一般飞机的机翼是上面鼓下面平，于是速度够快的时候就能产生向上的升力！而跑车的尾翼空气学套件呢，就是反过来。而如果咱们在suv那种遮阳板的位置，做一个小小的类似空气动力学套件的东西，但是却不做的跟机翼一样一面鼓一面平，而是两面都平，会怎么样？
如果这么一个套件并不是跟跑车尾翼一样是横平竖直的，而是宽度比车子窄一些。长度就只有十几二十厘米，然后整体还跟车尾曲线一致呢？这么一个套件可以放在后门车窗的上部，这样一来从车顶过来已经有些抖动的气流本来在后门车窗的位置会抖动。而碰到这么一个套件之后，是不是会被重新规整的按照后车身顶部的曲线来？这样是不是能够一定程度上改善车尾涡流的问题？这么一个想法是凭空出现的。没有任何人跟贾鸿渐说过如此可行，但是同样也没任何人跟他说这样不行！也许他这么做在专业人士看来只是一个笑话，但是他这做老板的也没有拍脑袋就让下面的人一定要这么改，他只是自己想到了这么一个方法然后请教专业人士，这样的老板够好学够上进吧？够不耻下问的吧？
想到了这里之后，贾鸿渐立马就开始修改草图。到了第二天早上，他拿着草图就去找郭崆辉老爷子了，“老爷子。我昨天晚上想到了一些新东西，您看看怎么样……”作为老板，贾鸿渐也知道下面人看到老板主意三天一改两天一改会很烦，所以他还专门对咱们的国家级大师郭老爷子说道：“老爷子，这设计不一定咱们现在这suv上面用，下一代的suv上用也行，我就是闲着没事儿胡乱画……”看，咱这老板当的多体贴？贾鸿渐自己觉得下面人听到这话都得感动的恨不得拥抱他了！
结果老爷子听了这话之后，果然在贾鸿渐话还没说完的时候就笑道：“贾总您看您说的，您的点子我们是知道的。经常有神来之笔啊！咱们公司汽车业务发展到现在，还不是您的功劳最大？您有新点子让我看，我哪儿能还有怨言啊？您以后不许这样啊。您再这么客气那就是骂我了，就是骂我老郭不知道好歹么！”老爷子说完拿着贾鸿渐新画的图就看了起来，他首先看到的就是三视图中车头方面的改动！贾鸿渐这改动可是相当的大，等于是把车头的设计推翻重来了！而这推翻重新设计的车头……让老爷子顿时看了半晌都没声音了！
这老爷子看着半晌没声音，弄的贾鸿渐倒是稍微有点心虚，别是咱设计的东西不行，老爷子不知道该说不该说？“老爷子，我这设计的方向是有点借鉴了战斗机……”贾鸿渐这边刚说了半句话，就只见着老爷子恍然大悟的猛然说道：“对对对。战斗机！我就说这棱棱教教的好像在什么地方见过，是美国那个隐形的战斗轰炸机是吧？跑到南斯拉夫去炸来炸去那个是吧？炸了咱们大使馆的是不是就那飞机？啥？是导弹炸的咱大使馆？哦。不管这个，我说这车子外形怎么看起来跟科幻电影里面似的。总觉得好像哪里见过，想了半天没想起来！”
嘶……这意思是咱们设计的还可以？贾鸿渐这边还没开口，就见着老爷子一边点头一边说道：“贾总啊，你们年轻人是知道外国人喜好的，是知道现代审美的，我看应该不差！这侧边前后翼子板都向前包围，这有点侧面和正面融合的意思吧？恩，大灯也是弄在这侧面融合的棱线位置，大灯外侧靠着玻璃罩造型来跟车体造型保持一致……这车正面看起来很凶狠啊！感觉就跟高科技猛兽似的！”老爷子很快就感觉出来了贾鸿渐这么一个新设计中的灵魂！贾鸿渐这种新生代的人，不说从小沾染了西方文化吧，就是看nba看踢足球，各种外国人球风那叫一个凶狠，所以贾鸿渐在设计车子的时候，也偏向于设计成那种外观比较凶狠的路数！想来潜在消费者肯定会喜欢——美国人不一般都是这种讲究要凶狠么？就算是老头儿不凶狠了，可是不凶狠的老头儿怎么会买咱的车子呢？人家为什么不买劳斯莱斯那种稳重厚重……明显过时的老派设计呢？
第三千八百八八章 好像可以（）
在老爷子的眼中，贾鸿渐的这么一个草图，画的那叫一个惊世骇俗！但是不得不说，这种惊世骇俗呢，还不是丑的那种，还不是让人接受不了的那种！仔细看下来吧，还让人觉得有点很特别的美感！像是原本其他suv那进气口的位置，贾鸿渐这边设计的就是用一款金属板代替。金属板上也带着棱线，故意还做成了金属原色，这样让人一看车头，一下子目光就会被这么一个金属板所吸引！可以说从汽车发明的第一天开始，从福特公司开发出来了t型车开始，这汽车正面有个进气口就是天经地义的事儿！所有人都习惯了这么一种设计，而突然此时贾鸿渐设计的这suv没有了进气口，甚至连猛的一看像是进气口的位置都没有了，这可不是让人不由自主的定睛仔细看过来？
要知道甚至是特斯拉的公路之星这么一个电动车，那仍然是有进气口的位置的——因为是采用了莲花跑车的地盘，人家的地盘是留有进气口位置，所以公路之星这么一个电动车设计的时候，本来人家跑车保险杠处的进气口位置，还是做成了一个黑色的凹陷，让人猛的一看觉得就是跑车进气口！所以真的说起来，这suv才是没有进气口的第一辆车！而且贾鸿渐设计的这么一种车头从战斗机设计上汲取灵感的设计，那真是独此一家别无分号——实际上现代汽车外形设计方面，那都是趋向于越来越圆润的。
不仅仅是suv，不仅仅是跑车，所有的车都是走向越来越圆润！像是70年代时候的汽车，那真是各种横平竖直，各种看起来跟普桑一个样。但是为什么到了90年代就好多了？为什么进入了新千年之后。所有的车子都开始圆润起来？为什么2005年过后很多三厢车的行李厢和乘员厢之间的过渡越来越圆润平滑，而不是横平竖直？这都是为了降低风阻！可以说这都是从90年代开始国外各种巨头开始把风洞应用在汽车设计上的结果！就像是顶级跑车来说，那设计也是越来越圆润的。在以前跑车的设计就是跟法拉利差不多。是前面扁长的车头，加上突然耸立的挡风玻璃。再来一个溜背的车尾。而现代呢？车底进一步下降，发动机很多变成了中置甚至后置，然后车头只是保持一个低矮的造型引流而已。而驾驶舱的设计更是学习战斗机，可以说整个车子那都是各种引导气流的设置！
在大家的车子造型都越来越圆润的时候，咱们贾鸿渐设计出来的车子造型却是突然棱角分明了起来！可是他的这种棱角分明，还不是复古的那种横平竖直，而是在符合空气动力学的基础上弄的这么一套棱棱角角，可以说是逆潮流而动。但是又不离根本！光是看着这么一个造型，老爷子估计气动怎么都不会比之前那么一版的方案差！车子上面的棱角什么的，哪怕没有什么导流作用，看起来也像是很有导流作用似的！
就在这么一个时候，老爷子突然注意到了车背顶部的那么一个小小的导流板，本来有那么一刹那，老爷子以为这么一个小小的导流板是个遮阳板之类的东西，但是仔细一看不像啊！这玩意儿明明是顺着车背的，而不是凸出来的！“贾总，这是个什么东西？”老爷子指着草图上的这么一个玩意儿问道。“这个啊。这是我设计的一个小导流板，不知道有没有用。不是说气流从车顶过了之后，接下来就容易导致附面层剥离。而导致涡流么？那设计这么一个导流板，应该能够让气流继续附着在车背部？”贾鸿渐解释道。
说实在的，说这话的时候他也有点心虚，到底会不会咱设计的东西回头被老爷子证明只是拍脑袋胡乱想的？会不会这玩意儿一点用没有？就在此时，只见着老爷子微皱眉头盯着草图看了半天，“嘶……贾总，你别说，这玩意儿搞不好还真有用！”说道了这里，老爷子立刻抄起来了办公桌上的电话。三言两语就让汽车设计团队里面的设计师过来。等到设计师们过来了之后，他立刻就让设计师们按照贾鸿渐的草图来画个正规的设计图。然后再按照正规的设计图来制作油泥模型。
这么都吩咐完了之后，老爷子扭头看向贾鸿渐。“贾总，这么一个设计要是真能成的话，你可是创造了历史了！以前可是没人想到过可以这么干的！”嚯？这真可能有用？咱运气这么好？随便拍脑袋胡乱想了一个解决方法，真的就可能有用？贾鸿渐此时真有一种中了彩票一样的意外之喜的感觉啊！其实他并不知道的是，后世传说中兰博基尼要造的suv，就有一个类似的设计！这兰博基尼的suv在车后背的玻璃上方还就是有一个有点像是遮阳板的一个小东西横跨整个玻璃。但是这么一个东西不透明，同时靠近车顶的方向还真的留了一条很宽的缝！这是干啥用的？不就是导流用的么？不就是尽量降低两厢车劣势的设计么？
贾鸿渐并不知道这些，但也许是这些年公司一直在研发汽车产品，导致贾鸿渐他本身平常就下意识的会观察别家公司设计的车辆甚至是概念车的图片什么的，这种观察多了之后就会在潜意识当中把不少设计理念和手法融入到他贾鸿渐的脑海当中！这就有点像是什么？就有点像是天天在电视上看nba球员打球，然后自己还立志以后要去打nba，那就会很注意的观察nba球员的各种技术动作，这样一来回头自己打球的时候，自然知道做什么样的动作才是正确的！当看到不正确的动作的时候，自然就感觉到不对劲！而贾鸿渐的这么一种撞大运的设计，其实也算是一种厚积薄发！
不过到底贾鸿渐弄出来的这么一个小东西，经得住风洞的考验么？能够优化多少的涡流？时间一天天的过去，设计师们很快的把贾鸿渐的草图落实成为了标注了各种数据的设计图纸。这么一种把草图变为设计图纸，那可不是一个容易的事儿——贾鸿渐的草图上面只是大概的各部分符合比例而已。又不是精确的按照比例尺绘制的，又没有各部分长度宽度等等标识，所以实际上变成设计图。那就是设计师们要按照贾鸿渐大概的外形设计来重新设计一张可以生产的图纸！接着按照这么一个图纸再做成模型，那又要好几天的功夫！
毕竟这种模型不是靠着3d打印弄出来的。实际上还是人手捏的——说捏的也不太精确，精确的说还是跟用粘土雕刻一样，弄出来大概的样子之后，采用雕刻刀之类的玩意儿一点点的去除多余的部分。这样做的话，其实三维尺度上并不能百分百的确定尺寸完全正确，只能是大致上保持准确。因为现实中是没有游戏里那种三维直接探测的功能的，传统的做法还是要靠着千分仪啊游标卡尺之类的东西测量车子模型各个部分的尺寸，然后对照等比例数据的！要保证相对更精确。只能是采样更多的点，比如全车身每个面弄个十个点之类的，但是这么弄也不能保证整个面完全跟设计图符合啊！所以把模型送去吹风洞，只是一个概念上大致的测试而已，最终还是要造样车出来实车吹风的！
可以说真的要做一个车，那是挺麻烦挺繁琐的事儿。从模型变成样车，可不是光造一个壳子就完了的，里面各种东西都要加上去啊！毕竟这样车吹完风之后，还是要进行各种测试，看看有没有设计结构方面的先天缺陷！这就跟设计飞机一样。为啥咱国家的j20很早就出现样机了，然后飞了好几年还没量产？就是因为样机要通过不断的试飞才能发现各种可能潜在的问题！很多问题不是说设计师设计的时候就能知道的！就跟程序员写代码一样，代码里面所谓的bug怎么来的？不就是码的时候没有意识到它是bug。然后它还出问题了，这才是bug么！如果开发的时候就发现，那怎么可能叫bug呢？
这么把贾鸿渐的草图变为设计图再变为模型，那肯定是很累的。这不，设计中心里面一个入职了一年多的美国设计师此时就抱怨了，“这贾先生也真是的，如果什么他都能画图设计的话，那还要我们干嘛？难道我远渡重洋来中国工作，就是为了给他做最低级的画图纸的工作的？他又没有受过专业训练。又没有十几年的工作经历，他怎么就敢这么随便设计个车？如果他这样都行的话。那福特、宝马、奔驰他们都不需要花重金聘请什么设计大师了，干脆随便找几个中……找几个年轻人过去画草图得了！”
这美国设计师叫戴维。本来是福特公司里面的一个资深设计师。所谓的资深呢，那就是在福特公司里面当了十几年的汽车设计师了。他在福特公司里面做的活儿，主要就是把首席设计师设计出来的草图给变为设计图。本来他被华夏高科挖过来的时候，虽然华夏高科并没有给他一个首席设计师的位置，但是他自我感觉那可是很好的。按照他的想法——中国这华夏汽车才建立几年啊？之前还在做便宜的一塌糊涂的国民车，这都落后了美国多少年了？所以他来了中国公司打工，哪怕现在