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然后这呆湾富田就把他们本来做成铝制机芯的电动机给换成了铜质机芯——考虑到作为电动车的能源来源。可能真的是要连续运行几个小时的，而且被包裹在车子里面可能散热不加，而铝这么一个产品虽然轻，但是导热性能没有铜那么好，可以说为了达到最好的散热效果，富田可是自己对电动机做了不少改进的。同时他们当然也知道电动车的马达要的就是一个轻便，要的就是一个“能量密度”大，就是要在轻的基础上爆发出来更多的马力！于是在外壳进行了全部铝合金化以及用了各种减重计划之后。虽然中间的芯变成了铜芯重量上升，但是因为整体减重效果明显，最后愣是做到了50公斤一个马达可以爆发出来124马力的能量！两个一共重一百公斤的马达，可以爆发出来248马力！
而在开发出来了这么一个电机之后，他们当然得到了来自特斯拉的年供10000台电动机的这么一个订单。在得到了这么一个订单之后，他们都不用特斯拉说话，直接自己就开始研究怎么把更大马力的马达给做的轻量化的问题。于是这样一来，咱们的suv不就将来有好马达用了么？估计再来几个月，那富田就能把大马力轻量化引擎研发成功，到时候咱们suv用上了。说不定不仅仅能够赶的上公路之星的百公里加速的成绩，甚至成绩比之更好都不是不可能！
想到了这里，贾鸿渐突然脑海中迸出了一个细节——如果没记错的话。这富田电机是一个很神奇的企业，他们在呆湾那种一直比较学美国金融以及创业风格的地方，居然这电机厂商到现在都没有上市！这么一个88年才创立的企业，到如今位置貌似所有股份都是掌握在了创始人张家五兄妹的手中，而且每家都是20％的股份！而且更神奇的是，这么一个企业其实盘子并不大！如果贾鸿渐没记错，到了2012年的时候这富田电机的年营业额也不过是6亿新台币左右，换而言之就是1。2亿人民币左右！这算什么大企业？可以说贾鸿渐这边分分钟就可以砸钱把这么一个企业买下来！
当然了，估计要全部股份买下来甚至仅仅是把控股权买下来都不是太容易的事儿——因为这公司明显就是家族企业。人家姐弟5个分享股权，而且还是平均分配。虽然张进峰这么一个人在当公司老板。但是明显家族五兄妹在董事会里面发言权利是一样的！在这么一个情况下，如果真的要把全部股权或者是控股权买下来。人家能乐意么？更何况这华夏高科还不是一个没有利益相关的第三方，他贾鸿渐还是特斯拉幕后的金主！人家富田接到了收购邀约的时候，他们难道不会想这是特斯拉要收购他们？他们就不会想今后这就是要被绑在特斯拉上面了？他们难道就不会想如果不被绑上的话，也许未来还可以跟丰田本田宝马奔驰合作？现在要收购，那就等于是要人家站队，咱们是想着将来要成就霸业，但是人家不一定就相信咱们特斯拉能够成就霸业啊！人家不一定愿意把鸡蛋都放在咱们这个篮子里啊！
自然，有难点也有相对利好的地方——因为现在这特斯拉的公路之星还在进行紧张的安全性以及耐用性测试什么的，并没有进行上市前的宣传，所以实际上美国那边知道这款车的人不多，媒体以及消费者并不知道将来很快就有一个纯电动车会横空出世。而这也就意味着富田电机他们的名气也没有在汽车行业内部打响！也就是意味着丰田本田宝马奔驰，他们也许知道华夏高科收购了特斯拉，也许知道特斯拉在做纯电动车，但是他们只是知道这个，也许并不知道特斯拉的电动机是来自于富田！毕竟特斯拉的车子还没有进行大规模的宣传，到时候市场反应怎么样还不一定，人家巨头心高气傲的，不一定会把咱们特斯拉当回事儿！人家都不把咱们当回事儿，不把咱们当成竞争对手，那怎么会仔细研究咱们的配置和信息呢？
于是，贾鸿渐就决定去收购富田的一部分股份，不说能收购什么控股权，反正能收购多少就收购多少！毕竟随着特斯拉未来的发达，这富田肯定未来也是一路走好，咱们能够顺便从富田上面得到一点投资回报，那不是也是肥水不流外人田么。不过这么一个事儿他贾鸿渐当然不会亲自去谈了，收购个这么小的公司，而且也不算是什么战略布局，让下面的人去谈谈就完全可以了。回头最后收购股份成功了，他贾鸿渐过去签约的时候再露面，那也就可以了，没必要什么收购都要自己去啊！
贾鸿渐这边把自己的打算跟老爷子说了之后，老爷子那顿时就放开了。他直接当时就一个电话打给了呆湾那边，现场就跟人家那边询问起来正在改造的大马力电动机到底有多牛逼。人家那边也知道华夏汽车是特斯拉的母公司，也愿意透露一些信息出来——按照人家的说法，现在正在努力攻关的是200匹以上的电动机轻型化项目！郭老爷子当时就盘算了起来，如果就算是保守点，算他200匹马力一台的电动机，放在suv上面如果做成两轮后驱的，那也就是400匹马力！而suv车重在1。8吨左右的话，那么单位功率还能有222！这样跟人家的保时捷911一样啊！
哪怕到时候suv的车身造型不如保时捷911的低矮，不如人家流线型，那么人家保时捷911的百公里加速能到4。1秒的话，华夏高科这边研制的suv百公里加速怎么差都能到5秒之内吧？要知道suv这方面百公里加速的数据可是完全不如跑车的！现在世界suv百公里加速跑分前几的也不过就是传统的德国怪物——卡宴、宝马x5、奔5升都算小的，多的都有6。2升！这种排量以及马力，那感觉给轻型装甲车用都快够了！
而咱们这边的suv如果用上了400马力的电动机的话，那跑到个4。7秒之类的百公里加速应该不成问题，到时候绝对也是世界前十速度快的suv啊！而且这suv偶尔还需要遇到一些路况比较差的地方，需要扭矩比较车大，而电动机提供的扭矩还就是比汽油机大！这样一来的话，甚至可以说suv跟电动机配合简直就是天作之合啊！不过转眼间老爷子又想到了一个事儿，他赶忙问贾鸿渐道：“鸿渐，美国那边有钱人买了suv，会去跑烂地么？需要四轮驱动么？还是说咱们制作城市里面跑的两轮驱动suv？”
第三千八百八一章 水和面（）
“美国这边会买这种车的，也不会算顶级有钱人，整体来说也就是比较高级的中产阶级，估计主要就是各种医生以及律师。这些人有钱归有钱，但是距离买大型游艇之类的还差些。这些人每年都会跟家人出去海外度假什么的，然后在美国国内也还有各种野外度假的小别墅。有人可能会去阿拉斯加打猎钓鱼什么的，有人可能会去洛基山脉中的丛林小屋住上一个礼拜，每天划船钓鱼什么的。去这些地方是可能开车去的，有人还会在车子后面挂上自己的小游艇什么的。所以在去国内度假的话，估计可能是要走一些烂地的。四驱还是要有！”贾鸿渐想了想之后如此说道。
贾鸿渐知道，如今这么一个时空中，中国市场对suv的偏爱还没有被发现，中国人喜欢大车的这么一种爱好还没被发现，所以现在世界suv市场的绝对大头还是在美国，可以说一个美国就是suv市场的根本！像是97年时候进行的美国一个调查，全美当时保有的suv总数居然高达1380万辆！接近1400万辆！而美国当时才一共2亿多人啊！这就意味着不到20个人里面就会有一个人买辆suv！而当时suv和皮卡在美国的销量那更是占据新车销量的50％！为什么美国的suv卖的这么多？主要还是跟咱们中国五菱之光之类的小面包车卖的多一样——又可以带人又可以带货啊！
咱们中国很多城市规定了货车不可以进城之类的一系列复杂规定，这就导致了很多小商家要运货很麻烦，于是最后就打擦边球的开始用五菱之光之类的小面包车运货。别的不说，这种小面包车运货起来还真不比皮卡差，动不动上个一吨货都照样能跑！而且万一家里有事儿了，车子开出去接几个人什么的。那也是方便的很！可以说除了会被交警找麻烦之外，其他真是很好用很好用！而在美国这边，虽然说没有规定皮卡之类的货车不能进城。但是对于很多美国人来说，suv那也是兼顾了皮卡的功能的。如果买了东西多。要带货什么的，一方面可以把车子后门打开，往里面放货，甚至后排座椅还可以放倒，那真是可以放更多东西了！
而且suv这么一个车型还有一定的越野能力，虽然说耗油量比轿车高一些，但是美国靠着他们在中东的驻军，靠着石油以美元定价。美国弄到的可是便宜汽油！美国人都不怕耗油多的！但是到了2005年，当世界油价猛然上涨到了70美元之后，哪怕以往一直财大气粗的美国人，也突然发现有点用不起油了！而作为油老虎的各种suv之类的，那销量当然一下子就下来了。所以四驱功能还是要有，但是不能是全时四驱，必须还是可以调整的。这样一来消费者在城市里面开车的时候，可以变换成两驱，而在野外以及路况不太好的时候，就转化为四驱。
以往汽油suv这么做成可以切换的。主要是为了省油，虽然咱们这么一款电动suv不用考虑油钱的问题，但是要考虑到电量的问题啊！虽然说咱们这suv用上了1万个18650电池组成电池组。但是多用了一倍的马达之后，这耗电量肯定会上升。虽然说一共四个马达，到时候冲击百公里加速数据肯定可以很好看，单位功率也能很好看，但是问题在于耗电量就算不是成倍增加，就是增加个30％那也受不了啊！本来suv设计中单电池组续航距离就是在300…350公里左右，这再来减一个30％，回头弄的续航直接跌过300公里，到时候跑个六百公里的路程都要中间换两次电池。这就容易让人觉得麻烦了。
同时，这车子也不是说耗电量上升了加电池就行的。这样很容易就变成了二战时候德国坦克那种水多了加面然后面多了加水的恶性循环！很多军迷都觉得二战时候德国的坦克单车能力无敌什么的，这只是站在了军迷的角度。真的让他们站在国家的角度来考虑坦克作为兵器的价值，那到时候他们都肯定恨不得把德国的军工设计师活撕了！为啥？因为刚开始德国闪电战打的好，战果辉煌的时候，那用的可不是后来各种大名鼎鼎的虎式豹式坦克，用的可是比法国坦克性能还差的二号三号坦克！
然后四号坦克的时候，还勉强够用，可是当苏联的t…34坦克出现的时候，二战的欧洲东线战场德军直接出现了t…34危机！当时德国坦克的炮打不穿苏联t…34，但是t…34又打的穿他们，同时t…34还秉持了苏联的机动大纵深策略，单车跑个400公里故障率都不是很高，这冲起来德国人真是顶不住啊！然后德国人那就要开发能够克制苏联坦克的坦克，结果做出来的坦克虽然外形上借鉴了t…34的，但是其他方面却有点走样——坦克这种东西因为发动机基本都放在车体后部，所以一般都是用后面翘起来的轮子当驱动轮的，实际上坦克那么五六对六七对挨着地的轮子都是没有动力的，而只有坦克车体考前以及靠后四个翘起来的轮子，才相当于汽车的四个轮子。像是苏联和美国坦克，都是把驱动轮放后面，就是跟汽车一样后驱，然后接地的轮子没有动力，只是靠着驱动轮带动履带时候被履带带着运动而已。而德国人就不知道怎么回事儿，非要弄成前驱！
他们的发动机那可是在车体后面的，要弄前驱就跟发动机在前面但是要后驱的汽车一样，车底一定要有一个传动轴！汽车可以把传动轴放在车底外面，但是坦克不行，否则到时候步兵扔一颗手榴弹这传动轴就受到破坏，这车可能就不能动了！所以这传动轴一定要放在车体里面靠下的位置，于是车子不就要变高了？普通汽车车子变高一点可能还没什么问题，可是钢铁组成的坦克高度高一点那就要了命了——坦克可是有各种装甲的啊！高度多了一点，这装甲是不是也要在保持之前厚度的基础上高一点？这边高一点那边高一点，最后结果就是重量能重几吨出来！
这多了几吨重量，发动机动力是不是显得不够了？那么是不是要换更大的发动机？换了更大的发动机之后，发动机重量是不是也大了？车重是不是又增加了？这就导致实际上机动性是增强了但是增强的并不多！而这么一个时候车子本来可能是最初设计是30吨级别的，但是最后做出来已经变成了40吨级别的！这以后再升级成更大的炮塔换更狠的炮的潜力就被限制了！而且车重增加之后对悬挂行进系统的压力也增加，这些东西也更容易坏了！而最关键的是制造的工时也增加了！
像是人家t…34极度简化之后，建造工时是2…3万工时一辆车，也就是说一个工人工作2…3万个小时就能建造一辆t…34，而像是德国的黑豹坦克呢？说是设计出来针对t…34的坦克，但是建造工时居然高达15万工时！也就是建造一辆黑豹的功夫可以建造差不多5辆t…34！而就算这样，黑豹还是德国后期坦克里面建造时间最短的！虎式是25万工时，虎王坦克30万工时！制造起来这么麻烦，还怎么跟简单就能够大量生产的t…34拼？
当然了，咱们制造汽车肯定是没有像坦克那么多麻烦，咱们加两个马达并不会增加什么太多的工时。但是同样，马达多了就要加电池，加了电池电池组重量就更重，同时因为体积增加所以装电池的电池匣也要重新设计，地盘装甲也要重新设计，最后导致的就是车子还是有一定程度的重量上升……做这么多的改进，难道真的值得么？能买咱们suv的用户又不全都是包工头，又不是一天到晚都要跑各种野外荒地，所以何必这样弄呢？
于是，在贾鸿渐的拍板之下，这suv基本上就确定了装四个马达，但是要有两驱和四驱切换的功能。而郭崆辉老爷子在明白了suv也要进行跑分之后，那很快就推倒了之前设计的suv外形方案，准备重新设计外形造型并且送到风洞里去吹，追求一个风阻系数比较小的外形，这样一来起码可以稍微增强一些suv跑分时候的成绩不是？老爷子现在也明白了，做车子这种产品，特别是面向市场的产品，很多时候还是要有一个突出的亮点才能吸引消费者的。有亮点有短板，总比全面平庸来的好，至少在消费者看来全面平庸就代表着没有亮点！
而在老爷子重新设计外形并且准备去吹风洞的时候，这华夏高科的代表那也开赴呆湾，准备去跟张家五兄妹去谈一下收购富田电机股份的事儿。这代表去了之后，跟张家五兄妹接触了一下，果然发现对方跟贾总之前判断的差不多，人家根本不想出售控股权！虽然说欢迎注资收购股份，但是只愿意出售30％的股份！
第三千八百八二章 设计（）
虽然说这富田电机只愿意出售30％股份，但是贾鸿渐并没当回事儿——也许这只是人家一个口头的底线，实际上心理底线更低呢？所以他让前方谈判人员继续探究对方底线，看看能不能买到40％的股份甚至更多。然后他就把心思放在了跟郭崆辉老爷子一起重新设计suv外形的�