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分堑募铀偎俣榷急缺Ｊ苯�911快多了！可以说前期是领先好几个身位的！而中后期才会因为单位功率少10％的劣势才被慢慢追上来。可是哪怕这样，保时捷911百公里加速是4。1秒，而咱们的公路之星的百公里加速那也是到了4。05秒的数据！可是比保时捷911还快了0。05秒！
这数据拿出来的话，绝对能够吸引人吧？毕竟比保时捷911的06款跑的还快！造型也不比保时捷911差！大家都是双门四座跑车，都是瞄准高端市场，咱们跑的数据还比人家好，这怎么就不能吸引消费者了？对于一般消费者来说，人家要是看到了一个新牌子的跑车不想买，一方面可能是因为这新牌子跑车没有什么技术沉淀，各种性能都不行——虽然说真的买了这种车的人没几个会开车开到能发挥出来车子极端性能的地步，但是人家就会要求有这种性能！说真的百公里加速甭管是4秒还是14秒，买保时捷911的人谁一辈子能够碰到就拼这10秒的时候？开车慢十秒是能损失几十万啊还是人命关天啊？一个个的又不是专业赛车手，在这儿装什么大尾巴狼的看重性能啊？但是人家会说，用不用得到是一个问题，有没有这能力是另外一个问题！哪怕人家一辈子都用不到，但是人家感觉自己这车有那种能力就很爽，就很舒服！开这车在路上看到别人开的百公里加速只有14秒的车，而自己开的是百公里加速4秒的车，这就是有一种优越感油然而生！
而咱们的公路之星，现在也是让他们有了一定油然而生优越感的基础了！在这样的情况下，再加上什么新能源啊零排放啊、爱护地球啊之类的口号，那不才更容易吸引人么？
第三千八百七七章 汽车界的小米（）
车子的硬件是准备的差不多了，在“软件”方面那也是有条不紊的进行着。所谓的软件，当然说的就是智能汽车的那么一个娱乐终端里的软件了。在贾鸿渐的构想中，这公路之星的车子是一个双门四座跑车。两个门打开之后就直接能上驾驶位和副驾驶位，而如果要进后面一排的座位呢，就要把驾驶和副驾驶的座位往前翻才能有空间过去。然后驾驶和副驾驶之间，是有一个半包围的中控台围绕着驾驶员的右半边身体以及副驾驶的左半边身体的。中控上不用说，是有什么巨大的一个差不多有十七寸大小成长方形纵向放置的触摸屏，然后还有一些实体旋钮按钮什么的在触摸屏下方，接着再是挂档杆和手刹，最后是车载的小冰箱以及肘托等等东西。
驾驶员面前并没有传统分开的转速表、时速表等等东西，而是合二为一的变成了一个单独的液晶显示屏。这么一个液晶显示屏表面还进行了漫反射处理，可以在阳光从侧后方照射到液晶屏上的时候，还能让人看的到液晶屏上面的数字。自然，这转速表什么的都直接进行了数字化，不再是传统的表盘之类的玩意儿了。同时驾驶员也可以不用依靠这些方向盘后面的仪表才能知道时速之类的信息——在仪表盘的上方，特斯拉的工程师们按照贾鸿渐的要求，安装了一台折射hud平显，那效果可是杠杠的！
一般来说这hud抬头显示器或者说平视显示器，那就是战斗机里面那种飞行员开飞机跟别的飞机狗斗的时候，飞行员面前一小块玻璃上能够显示速度啊姿态以及还有小图标追踪锁定敌方飞机的那么一个玩意儿。这hud呢在现代分为几种实现的方式，一种是反射，一种是折射。还有一种就是衍射。所谓的反射式的呢，未来几年网上出现的那些可以在车子上后期加装的所谓平显。其实这种东西说白了，就是一个跟bb机差不多大小的东西。带着一个小小的显示屏，然后放到了驾驶位的仪表盘上面。再跟车载系统进行连接之后，他就会显示出来一些正好反过来的数字。这样通过背光光源的照射，就可以把这些反过来的数字通过挡风玻璃的反射而看起来就正了过来了！可是这种反射式的抬头显示器或者说平视显示器有一个问题，那就是汽车的挡风玻璃一般都是有弧度的，而且为了有反射以及透视效果，又要加贴膜，于是最后很容易导致反射出来的信息模糊以及有重影！
而折射式的抬头显示器呢？那就是把显示器放在下面一些的位置而且冲着驾驶员，然后在这显示器的对面放一个镜子。于是这显示器的内容就会被反射向上方，然后在反射镜的上方放一个凸透镜，凸透镜的上方在放一个跟挡风玻璃差不多平行的平面玻璃，于是最后经过反射折射，再进入驾驶员眼睛的显示内容就变正了！这样一来虽然多了几道程序，但是显示的内容会更加的清晰，而且可以显示更多的内容！而进入21世纪之后，慢慢的还会在很多军机上面采用一种全新的衍射式抬头显示器，这样显示的内容更加的清晰，可见视角更加的大。
贾鸿渐他们采用的是比较成熟的折射式的显示器。这样一来成本比较好控制，而另外一方面也给将来留下来了升级的空间——总不可能一次就把产品做到最好，如果一次就做到了最好。咱们以后还怎么卖产品？总要让消费者有更新换代的心啊！哪怕他们的车子还没有到更新换代的时候，咱们也要弄点新技术让他们心里痒痒的，想要处理掉旧车买新车啊！只有这样咱们才能源源不断的赚钱不是？
话说回来，这么一个折射式的平视显示器，是可以手动按照驾驶员的身高进行调整的，这样一来不管多高身高的人，坐到了驾驶席上之后，都可以保持这么一个平视显示器正好在自己视野的正中央，这样一来驾驶的时候看路以及注意速度之类的事儿就不用移开眼睛的焦点了！现在这么一个平视显示器。工程师他们制作的只是一种简易的版本——只是把仪表盘的内容给折射了出来而已，只显示了档位、手刹、油量以及时速和转速而已。而在未来对新一代产品设计的时候，不仅仅会升级成衍射平显。还会把导航信息一并弄进去！到时候那就可以一边开车一边看导航信息，眼珠都不用动一下！
这些高科技的东西极大的增强了品牌号召力吧？这些东西在这么一个年头那可是咱们独一份的产品！宝马奔驰可是都没往这种高科技的方面做呢！回头这做出来了，那可不是引起美国市场的一阵惊呼？有了这种惊呼加上咱们“跑分”的强势，说实在的，除了没喊出来“为发烧而生”以外，基本上这特斯拉做的就是跟小米差不多了！甚至可以说特斯拉就是高端汽车版的小米！为什么这么说？小米刚开始是怎么搞的？他们知道作为一个不知名的厂商，如果他们推出了手机产品的话，光是靠卖廉价是很难一下子就全国知名的，因为还有太多中国的山寨机厂商在做这种事儿！而且如果做一个手机刚开始就喊跑分什么的话，其实也不太会有人听，因为没有别的噱头没办法引起大家的注意！所以他们才选择了先做手机系统，先选择这种投资小见效快的方式来让“发烧友”们先知道他们小米这个品牌，然后推出手机的时候自然就容易被人接受了。那个时候再喊“不服跑个分”，不就容易让人觉得他们的手机又便宜又性能强悍么？有了双重的噱头之后，这手机不就好卖了么？
而特斯拉是怎么做的？他们做的是新能源纯电动汽车，在这么一个年代还没有什么大品牌汽车厂商冒险的推出纯电动汽车产品，所以他们如果推出产品的话，虽然产品本身很够噱头，但是他们品牌没有噱头。还是会让老百姓迟疑的不敢去购买。在这么一个情况下，他们要怎么做？不就是弄的好像更加发烧，通过“跑分”来显得自己公司很有技术么？跑分高了。给消费者感觉特斯拉公司的车子跑的那么快，加速那么快。好像技术储备很牛啊，甚至跑的都比保时捷911都快，人家保时捷那是几十年的老厂子了，还是世界十大跑车品牌！而特斯拉的车跑的比保时捷911都快，是不是说这么一个十万美元价位左右，特斯拉的技术储备不比保时捷少？这样一来噱头不就来了么，不就让消费者产生兴趣了么？
而为什么特斯拉没有选择做软件之类的？因为汽车跟手机不一样，小米他们发家的时空是在智能手机泛滥的年代。智能手机玩儿的是什么？不就是系统么？真的说硬件的话，三星的硬件很多时候堆的比苹果的硬件还牛呢！而汽车在当初有手机这种操作系统么？没有！而且有谷歌的安卓这样开源的系统可以让小公司都来改造形成自己特色的系统么？没有！所以要不当初特斯拉为什么定位这么营销呢？可以说要不是因为美国的次贷风暴导致特斯拉公司内部出现了巨大的分歧，导致联合创业的人因为资金匮乏而反目成仇，否则还真不一定能够让贾鸿渐有这么一个收购特斯拉的机会！
贾鸿渐接手了之后，这要玩儿特斯拉的话，当然还是继续保持特斯拉本来制定下来的各种发展方针了。同时他还策划了可以覆盖全美国换电池站，这样到时候这电池站什么的网络建立好了之后，这车子在全美那一年卖掉三万辆完全不是梦啊！当然了，一年卖掉3万辆车子，作为单个型号来说那是卖的还算可以。特别是作为10万美元价格的豪车来说，能一年卖掉三万两更是成功的标志。而要知道特斯拉这车当初定位为高端产品，那可是非常聪明的决定——因为高端产品售价高。充分可以利用市场上没有竞争对手的时候抢占市场，然后通过高溢价来赚到特别大量的利润！这就跟苹果最初的发展策略差不多！
接手了特斯拉之后，贾鸿渐可是知道了这特斯拉公路之星的成本了——光是7000颗电池来说，总体是跟松下直接下单买的，而因为贾鸿渐这有钱的大老板大量资金的注入，同时因为贾鸿渐对市场有信心，这就导致了特斯拉对松下的18650锂电池下单是一次购买一亿颗锂电池！这一次购买1亿颗锂电池，人家松下给的价格非常公道，1美元一颗！所以算下来的话。公路之星这车子里面的电池组总共用了也就是不到7000美元来买所有的电池，哪怕加上了什么保障措施之类的。最终整体电池包的价格也不会超过7000美元！然后整车的车架以及地盘等等方面，成本总共是2900美元。这加起来整个车子除了动力单元也就是电动机和变速器之外，成本也就是一万美元不到！
然后动力系统方面采用的呆湾富田电机呢那价格也不贵，一台车子上面用的电机外加上简单的变速箱之后，采购成本总共是2万美元左右！这加在一起的话，一台售价10万美元的特斯拉公路之星，其实单纯的物料成本才三万美元！再加上贾鸿渐他们弄的什么抬头显示器啊什么巨大的液晶触摸屏以及内部的各种软件之类的投入，再加上各种员工工资以及各种仓储还有运输、销售的成本的话，最终跟苹果一样保持50％的利润是没有什么太大的问题的！一台车子差不多能赚5万美元，一年在美国卖掉两三万台车，这就是10亿到15亿美元利润的大生意啊！
更不用说的是，这车子里面的车载娱乐系统还提供了足够的广告接口，光是广告费咱就能赚多少呢！回头产品上市卖了以后，把转来的利润不断的投入到新产品的开发当中去，在别家还没开发出来廉价电动车的情况下，咱们如果开发出来了20万元人民币左右的纯电动车，这一下子又能占据世界最大的中产阶级汽车需求市场吧？到时候一年卖掉百万台这种车可能都不是问题！到时候那绝对一下子就霸业初成了！
第三千八百七八章 电动SUV的问题（）
在建立全美充电站的事儿，下面的人一直在认真的做。当初建立了全美每个州差不多3个城市据点之后，这些据点就在当地市郊的地方寻找便宜一些的土地，然后建立华夏高科的多功能展示以及维护中心。其实这么一个多功能展示以及维护中心说白了，就是集成了4s店以及换电池站等等一系列的存在。而相应的把全自动换电池机器人的需求外包了之后，美国那边的机器人工厂已经试制出来了一个样机，并且送到了特斯拉公司进行测试。按照特斯拉工程师给出来的测试结果来说，在自助进行换电池的情况下，基本上3分钟左右是能够做到全套电池换完并且车主开车从车库里出来的！到时候首先在各种豪车在美国卖的比较好的城市咱们首先开卖这些特斯拉公路之星，到时候怎么都能热卖一下啊！
在特斯拉这边一切进展顺利的时候，郭崆辉老爷子打来了电话了，显然华夏汽车这边研究电动suv的事儿也进展的挺顺利的。“鸿渐，我们回国之后按照可以上市的项目标准来重新做了一个suv的车型设计以及试制工作，如今这suv的试制已经成功了准备试车，你要不要来看看？”呦，既然这边也很顺利，贾鸿渐当然会感兴趣了！等着他到了华夏汽车在沪西边境的场地的时候，果然就见着在场地一边的仓库里面停着一辆黑色的suv。这suv整体看起来造型比较不错，有点类似于丰田之前热卖的rav4系列suv。全身车体纯黑，造型略微有点流线型，这种造型真的让贾鸿渐来说的话，还真不是多好看多前卫多让人眼前一亮的设计。当然了，前卫不够造型很多时候并不是一个缺点。甚至还可以说是一个优点——因为外形上比较中庸，这从某种程度上来说就更容易符合最大化人群的需求！
没错！咱们中国老祖宗说过的中庸这么一点，很多年轻人都嗤之以鼻。但是实际上中庸这点在很多方面还是很有效果的——外形方面并不突出，并没有什么奇特的造型。这就意味着可以最大程度的避免别人的讨厌！这世界上除了喜欢前卫造型的以外，还有很多人是低调的，是不希望自己的车子造型奇异的！20多岁的人可能希望他们的车子很有个性，但是40岁的人就不会选择很有外型个性的车了！所以一个中庸造型的车，虽然可能并不讨20岁年龄段人的喜欢，但是却可以讨30岁40岁50岁的人喜欢！而20岁的人可能并不喜欢这种中庸造型，但是他们也不至于说讨厌这种造型！所以真的给他们这样一辆车，只要别的方面都还不错的话。他们也能捏着鼻子认了，这样一来不就是照顾到了最大的潜在客户群么？
虽然这么一个中庸造型不是什么太大的问题，但是贾鸿渐从这造型上面倒是琢磨出来了一点什么。只见着他绕着车子转了一圈看了看之后，扭头就问陪同在旁边的郭老爷子道：“老爷子，咱们这车价格是定位在什么区间的？”老爷子一看贾鸿渐没有上车去试驾一下，而是绕了车子一圈看了外形之后直接就问价格问题，当时他有点意外，不过还是很快就回答了贾鸿渐的问题，“大概是定位在40万元左右的级别，这车纯电动。如果采用特斯拉公司跟松下采购的锂电池的话，整体电池包成本是在1万美元左右，也就是6万多不到7万人民币。而其他成本大概要在14万到16万人民币左右。这样出厂成本大约是在25万人民币，出厂价定在30万人民币左右，4s店销售出去大概会是36万到40万之间的价格……”
听到了这里，贾鸿渐点了点头。他知道郭崆辉老爷子作为之前国家汽车重点实验室的领头人，人家不可能不考虑产品售价的问题就闷头造车。但是40万的这么一个价格让他还是有点不满意的，“老爷子，这价格可能并不好卖啊。40万，都快够人家买两辆rav4了，咱们这车性能方面总没有两辆rav4那么强吧？”没错！这车子不管是在中国销售还是�