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而这么大的一个车子底盘，改成了suv之后，那体型当然大了，甚至可以说猛地一看看起来就像是电动的面包车似的！毕竟咱们这是一个原理实验的原型车，对于外形的这么一个问题，咱们还是可以容忍的——回头完全可以重新设计一个新底盘来做suv专用底盘么！同时因为体型比较大，所以这次装的电池也比特斯拉多不少，因此那续航性能跟特斯拉电动车一比，甚至还稍微能多点——基本达到了400公里左右！未来如果咱们重新做了底盘，那电池数量肯定会减少，估计到时候续航能力还要进一步优化吧，毕竟车重会重不少，可能整体的续航能力就只能在300公里左右了。
不过这样在贾鸿渐看来也没什么太大的问题——这么一个suv是针对中国市场的，咱中国人选车还是有点不太理智，并没有把汽车当成一种代步工具，还是当成一种重大消费品，把汽车的样子看的很重要。很多家庭觉得suv看起来大气，买了之后结果还就是在城市里面上下班用用而已，最多偶尔跑一下长途，在这么一种通常使用的情况下贾鸿渐觉得消费者还是应该能够接受的了的。毕竟跑长途的话，3个小时左右差不多也是可以稍微停下来休息一下上个厕所什么的了，总不可能一口气就跑五六个小时吧？再说了，只要华夏高科他们的换电站够普及，那么哪怕换电池要十几分钟，这给车主停下来上个厕所喝口水，吃点东西抽根烟什么的，那都是挺好的一个休息时间嘛！
那么现在的问题就在于，这电池到底能不能够在保持安全性的条件下，进行快速的更换！可能有些人会觉得这种要求之间会很矛盾，其实也并不矛盾，谁说保证安全就一定难拆了？谁说保证安全就一定是要把电池藏到很难拆卸的地方了？历史上特斯拉为了防止地面异物撞破放在底盘上的电池，那在底盘下面又加了个底盘装甲，可是谁说这样就不能设计成可以快拆的呢？到时候把装着电池的那么一个巨大的电池盒子，做成通过特殊卡扣之类的跟车体结合，然后靠着快拆螺栓进行固定，把汽车升起来之后，拿着专门的电动工具就能很快的把螺母都卸下来，然后几个人在车子下面一按卡扣，这电池就可以取下来。然后换个电池，再按照顺序把电池装上，最后再上装甲板？
贾鸿渐琢磨了一下，这么弄的话估计一辆车就要弄个十几二十分钟，而且还是两个人三个人伺候着的情况下。这么一辆车过来换电池可能没问题，但是如果说排队呢？倒不是说排队多长，而是说一辆车开了过来，然后前面有个两三辆车呢？在这么一个情况下每个车需要个十几二十分钟，那么累计下来不是排在第三辆的车子要等一个小时才能换完？这就真的有点久了！别说是消费者，就算是贾鸿渐都觉得接受不了！那么应该怎么弄呢？难道说要弄一个专门的机器人什么的来把车子举起来然后在进行各种更换？这感觉很费事儿，因为还需要有专门的千斤顶什么的来托住电池……要不然咱们在汽车的侧面或者尾巴后面弄个开口，把底盘的装甲干脆固定住，然后通过侧面或者车尾后面的开口来抽取电池？
这样一来，因为底部装甲不需要拆卸，就可以把电池盒给改造成类似抽屉的样子，这电池就是抽屉，就可以抽出来，这样一来的话那整体应该可以快捷很多把？然后把什么插口啊总线之类的接口放在靠外的位置，这样一来只要见到了电池，人工先把线什么的拔了，然后上自动机器或者半自动机器取电池以及放电池，这不就行了么？当然了，这么一来因为电池仓开了个口子，所以还需要对开口的地方进行结构加强，那回头再弄一片装甲覆盖在这开口外面，怎么样？特别是如果在侧面进行更换的话，那就可以避免从屁股后面更换会涉及到后防撞梁的问题了！当然，侧面这边进行一定程度的结构加强，弄上一些装甲啊什么的，保证侧面车门被撞变形了，这电池也不会受到影响，这不就行了么？本来车子侧面就是最薄的，如果撞车到了侧面车门都变形了，那坐在车里的乘客估计都够呛了，电池此时还能不出问题，已经够意思了吧？
当然了，这具体的结构问题以及设计问题，不需要贾鸿渐来设计，他作为老板只需要脑袋里大概有个概念就行，只要知道大概怎么判定下面人研发的快换电池设计的好坏就行——因为过两天，这特斯拉的工程师们就要跟贾鸿渐展示他们设计的快换设计了！
第三千八百三五章 人工还是自助？（）
“贾总，这就是我们设计的换电站示意图……”说着，工程师那就开始放ppt幻灯片，给贾鸿渐介绍他们的大概想法。贾鸿渐一看，这ppt上面画出来的图呢，是一个类似修车厂或者说是独立车库的地方，车子旁边的地面上竖立着一个一米多高的“机器人”。这么一个机器人呢，那自然不可能是人形的，其实就是一个机械臂而已。这机械臂的高度是1米左右，然后机械臂的手臂倒是不短，两节手臂加起来估计都能有两米了。在这示意图上，这机械臂正在从汽车侧面的电池匣里抽取电池出来。在这机械臂的另外一边，还有一个像是超市存放包裹的储物柜一样的东东，上面写着“充电柜”的字样。想来就是要把这没电的电池通过机械臂取下来之后，再给装到这充电柜里面去充电。
这玩意儿贾鸿渐看着还是觉得挺新奇的，他第一时间按照这图想象出来的这机器人呢，应该是一个“半自动”机器人。也就是说不涉及到定位啊什么之类的东西，甚至本身可能都没有什么太多的动力。换电池的时候，需要专门的人员把旧电池的插头拔下来，然后用这机械臂的两个钳子夹住电池，然后人拽着机械臂把电池抽取出来。然后机械臂本身可能有些液压之类的东东，可以牢牢的抓住电池，于是工人只需要把机械臂转动180度，然后引导着机械臂把旧电池给装到充电柜里，手动插插头充电，然后再把另外一个新电池反其道行之的给装上去就完事儿了。
如果按照这么一个套路计算下来的话，估计给一个车子换电池也就是三两分钟的功夫？这看起来也挺不错的啊！当然了，咱眼前这些工程师。那都是汽车硬件软件方面的工程师，他们不可能真的研发出来这么一种什么半自动的机械臂什么的，他们只可能想出来这么一个需求。回头咱再找别的专门做机器人的厂子给咱们做不就是了么？到时候这么弄起来的话，咱们跟建加油站一样的建换电站。然后还可以雇佣人手，这回头也能给美国降低不少的失业率啊！这事儿真的说起来，帮着美国降低失业率的事儿，还真不是因为咱爱美国啊啥的！主要是为了做形象嘛！很多时候企业的形象好了，那就会更加吸引消费者来购买不是？甚至换个角度来说，咱们让美国人有更多的人工作，他们才能有钱来买中国产品不是？
虽然具体的经济理论说是当一个发达国家的经济状况越差，他们就会越依赖中国产品——因为中国产品便宜。但是问题在于08年开始咱们国家的外贸订单都降低了多少了？也许一些基础生活用品的出口更好了。但是也有不少东西的出口下降了啊！毕竟咱们国家现在那是要慢慢的从中低端往中高端爬，这个时候如果美国人专门只买便宜的中国货，那不是把咱们产业升级的节奏打断了？不过就在贾鸿渐想着这么一个半自动的机械臂对于整体换装电池带来的巨大作用的时候，那工程师继续介绍的话里面有一句却是突然吸引了贾鸿渐的注意力——“我们这机械臂采用全自动设计，预计单个换电房建设成本在5万美元左右，装备两个换电房就足以够日常商业换电负荷。在这样的情况下，如果我们在车主买车的时候对其进行全面的培训，那么甚至我们都不需要让人来看守充电房，完全可以做到投币以及刷卡的无人监守的全自动换电基地……”
“等等！”贾鸿渐当时忍不住就打断了他的话，“你刚说什么？全自动？无人？这东西你们设计出来是需要车主自助来换电的？”“对啊……”那工程师不明所以的点了点头。颇为迷茫的看着贾鸿渐，不知道问题在哪里。突然间贾鸿渐就明白了问题在哪儿了——他想起来了美国这边的加油站，那就没有跟中国一样是有员工服务加油的！没错。在中国开车去加油站加油，那是专门有加油的员工负责收钱以及加油。车主不用下车，把车子开到加油的机器旁边，停下来熄火，告诉员工要加多少油，然后员工就去帮忙加油，完事儿了之后车主给人家钱，接着就可以发动车子走人了。
但是这么一套做法在美国完全是行不通的！在美国这边任何加油站都没有这种帮忙加油和收钱的员工！再有钱的人，只要是自己开车。那去加油的时候都是需要自己下来操作加油机器来加油的！在美国这边，加油就是自助的事儿！没错。美国这边人工贵，所以加油站宁愿裁掉加油的员工。而让消费者自己来加油。而消费者也宁愿油价便宜点而自己动手——别忘了美国占最大多数的中产阶级，那本身就是精打细算很多活儿都必须自己做的主儿！家家户户的门前草坪，那都是要家里的男主人每个礼拜修整的！普通中产阶级类的帮忙修整，就是为了精打细算的省钱！
在美国这边，孩子到了十五六七岁的时候，基本上都会获得一辆父母赞助的汽车——自然不太会是全新的好车，一般家庭能够给孩子赞助的，也就像是《变形金刚》第一部里面主角老爸那样赞助孩子几百美刀去二手车市场选一辆车况不怎么样的二手车而已！在这么一个时候，家长基本上都会带孩子顺道去加一次油，然后交给孩子加油的流程，比如怎么刷信用卡加油之类的。可以说美国基本上所有的加油站里面，唯一的员工那就是加油站所属的便利店里面的收银员了！很多时候这加油站如果是私人小老板开的，那可能这收银员就直接是老板本人和家人！在这么一种社会背景之下，美国的工程师们会设计的换电站，那可不就是尽量不要用人工么？毕竟人工贵，对于他们来说那已经是深入骨髓的一种理念了，所以能够不用花钱找别人做事儿的。那就尽量不要找！
这一下子，贾鸿渐就看出来了美国这种思维和中国思维之间的差异了！咱们中国人工便宜，所以很多事儿用人来做。反而比用机器什么的便宜多了！就像是这换电站吧，如果用美国这种全自动的机械臂。那购买的成本估计就要三万美元一台，那按照如今的汇率就是20万人民币了！一台20万人民币，在中国一个换电站怎么不要弄个三台四台的？这就是80万出去了！有着80万块钱，雇人过来给车主换电池，那能雇多少个人啊？算一个人3000，一个换电车位两个人，那一个月也不过是六千，四个换电车位一个月也不过两万四。表面上算账下来。购买机械臂的费用就拼得上工人工作快三年半的！这还没算机械臂的各种检修以及维护、维修费用呢！各种费用都算上，搞不好一台机器就相当于雇佣两个人来工作5年的！
而且这还是毛估！如果回头人家机械臂厂家开价高，什么软件算法啊乱七八糟的东西比较高科技，那更可能一台就抵得上两个工人工作七年甚至十年的！这样一来对于咱中国的资本家来说，那还真不如用人呢！因为机器用十年下来，那折旧的都要什么样了？这维修的频率肯定大大增加！甚至搞不好用十年就要重新换机器了！那还真不如直接用人力来换电池呢！而且在贾鸿渐的设想里面，这换电池的话，车主要缴纳的费用实际上是要跟加满一箱油差不多的价钱，甚至还要稍微便宜点。这样一来在美国剩下来员工，那省的都是一叠叠的美元！
而在中国那省的就是人民币了！而国际上原油定价那可是用美元而不是人民币的！在美国汽油可能就是一升几十美分。而在中国就是好几块钱人民币！给美国换电池工人那是要发美元作为工资的，但是给中国工人发工资是发人民币！所以想来想去，如果要在美国这边弄换电站的话。好像从盈利角度来说，还真的应该尽量少的用人手？这样才能保证一定利润？否则用了人手的话，这利润还不够给工人发工资的？嘶！这可是一下让贾鸿渐为难了，咱还要继续坚持用人工么？
要知道，在中国贾鸿渐是准备所有换电站都是直接直营的。因为他们贾家是有这么一个加油站的盘子的，他们家手里面全国上下也是有上万家的加油站的，当年他们也是跟中石化跟中石油拼着买过私人加油站的！所以对于贾鸿渐来说，在中国那咱们只要把加油站改造一下，比如说把加油站的便利店改成一个换电站。那就行了，这地皮和建筑都是现成的！只需要改一下电路什么的就行！但是美国这边不一样。美国这边贾鸿渐他们可是没有遍布全国的加油站网络！如果在美国这边全部都直营的话，那投入可真是太大了！
别的不说。按照刚才那工程师的计算，两个车位的换电站就要10万美元，这全美国建立一千个换电站，这就是一亿美元！而全美现在就有16万个加油站！这一千个加油站连九牛一毛都算不上！而如果是建立一万个换电站，那就要投入十亿美刀！这可是还没算地皮的钱！如果算上了地皮的钱，那二三十亿美刀都不是没可能！虽然这些钱贾鸿渐掏得起，不过他之前也想过是不是要允许第三方加盟呢？如果说咱们开放第三方加盟，不收加盟费，只要有人愿意投资建立换电站，就可以过来接受培训什么的，那是不是能够让咱们花小钱办大事儿？是不是能够更快的在全美各地铺开咱们的换电站覆盖规模？那考虑到了种种因素，咱们还要坚持一定要用员工么？还是说现在就选择这种不要人工的方式？
第三千八百三六章 决定（）
贾鸿渐想了想之后，还是接受了工程师的这么一种设计。因为毕竟在美国这边的话，换电站的这么一种工作岗位呢，说实在的也是多它一个不多少它一个不少。好像几百上千个甚至几千上万个工作岗位看起来很多，但是实际上能有多少？很多企业在美国办厂子什么的，那都宣传一下子解决了500个工作岗位，好像做了多大贡献似的。但是真的看看美国就业人口的多少，那就知道这几百哪怕几千上万个岗位到底有多少了——现在美国人口三亿人，不包括各种偷渡客各种没国籍和绿卡就选择黑户口留在美国的人，那美国现在的工作人数是1。38亿人！这还是“非农就业人口”！不包括各种农场主以及给农场主打工的人的！
而按照美国政府公布的在2007年初的历史最低失业率来算，4。4％的失业率就代表着差不多600万到700万的人失业！这六百万人到七百万人，那可是并不包括各种伤残人士什么的，只是代表着真的丢掉了工作的人！六百万到七百万的一个就业空缺，几千上万的岗位真的就怎么重要么？这连百分之一都补不上呢！贾鸿渐想了想之后，觉得还真的可以选择全自动机器人这么一种做法——这些帮着美国人再就业的事儿纯粹就是为了形象而做，别的地方做了咱们这里可以少做一点也无所谓。而且还有个更重要的原因，那就是咱们这么一个车子，定价是5万美元左右，差不多也就是宝马z4跑车的那么一个定价。
在这么一个定价的情况下，咱们特斯拉的品牌又不如宝马那么响亮，虽然咱�