按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
和日本市场上面销售的汽车上？这样一份投资不就可以通吃天下了？而且关键的还在于，大众这么做之后。其他家只要渐渐的发现中国市场发展的快，都会渐渐的这么做！谁不做谁就是作死，谁就是自我隔离于这么一个增长快速的市场！
所以说道最后。不仅仅是大众了，搞不好像是什么日系的丰田本田，那也都要加大资金投入研发涡轮增压引擎！只要中国市场能够快速增长，让丰田和本田都忍不住要来抢这么一个市场！从某种角度来说，这就是类似一次小小的洗牌，谁跟不上，谁就没本事在中国市场得到更多的市场份额！谁就逆水行舟不进则退，谁就有大麻烦！毕竟发达国家的市场那开发的已经差不多了，每年增量那还是比不上中国这么一个庞大的市场的！从某些角度来说。这就是中国这么一个庞大国家带来的国际影响力！这就有点像是很多日本化妆品牌的产品，拿到中国销售的时候那就是直接在他们日本发售的产品外表上贴一个贴纸。贴纸上写中文，然后产品外表上还是印的跟日文一样。这样就可以最大程度减少额外成本啊！人家日本工厂只要都生产一种包装就行了啊！回头了不起出口到中国的时候，找小厂家印一批贴纸而已嘛！
那么这么一个小小的洗牌，对华夏高科有什么影响？影响不小！因为在之前这华夏高科跑到欧洲买了什么罗孚以的技术，但是引进的大多都是汽油自然吸气引擎，涡轮增压引进的并不多，而这些年下来自我消化的那也是自然吸气引擎，这就导致了什么情况？这就导致了华夏高科在涡轮增压引擎上面技术储备并不足，就要在比大众技术储备落后的情况下，还要跟大众来比投资来比研发！虽然这可能并不太会影响华夏高科1。5升以下排量家用“买菜车”的销量，可是1。5升排量往上也就是的区间，也就是价格18万到20多万的b级车市场，那可能就有点不好冲上去了！甚至再说往30万之上的高档市场发展，那就更加步履蹒跚更加困难了！这可怎么办？
第三千七百八八章 涡轮增压的问题（）
全球汽油机涡轮化的趋势，是完全不可避免的。这作为中国市场成为世界瞩目的大市场的影响力，贾鸿渐比任何人都看得清楚。他更知道大工业生产，讲究的就是生产越多平均成本越低。哪怕对于之前在80年代就放弃了涡轮增压引擎的日本和美国车企，哪怕这两个国家的车企都更擅长自然吸气引擎，他们也不得不被中国市场牵着走——只要政治形势没有大的变化！比如说如果中国和日本之间政治形势变化，搞得日本车几乎在中国卖不出去，那日本企业可能当然就没有研发涡轮引擎的动力，但是只要情况没有弄得中日完全断绝关系，日本车企在中国完全开不下去，那么日本企业还是会被这么一个多米诺骨牌推着研发涡轮增压引擎的。
那咱们华夏汽车怎么办？咱就眼睁睁的看着国际巨头们一点点的在这么一个新起点上把咱们远远的甩开？当然不是了！谁说这涡轮增压系统就是完美无缺的？这世界上完全不存在完美无缺的东西！否则80年代的时候日本厂商为什么要放弃涡轮增压？没错！涡轮增压这么一个东西，以前早就出现了！最早被申请专利的时候，那还是1905年呢！早期这么一个涡轮增压那是多被用在了飞机上和坦克上，后来才在60年代由通用尝试着给装到了汽车上！然后70年代的涡轮增压引擎大大方方的配上了保时捷911，那顿时才大放异彩了！
那为什么日本厂商放弃了涡轮增压呢？这话要说回来了，在70年代涡轮增压大放异彩之后，到了80年代那真是人人都做涡轮增压，什么丰田本田的都做。可是很快日系厂商就发现一个问题了——那就是涡轮增压这技术吧，真心不成熟！虽然说出现的早。但是在早年间这涡轮增压寿命一直不行。哪怕用在了各种场地赛的赛车上，可是赛车那是专门针对比赛进行异化的！这什么意思呢？就是专门短时间内跑高速的！所以哪怕是跑几十个小时发动机就要报废这都没有关系，只要能在比赛里有好成绩那就万岁！可是放到民用车上这就不行了！一个自然吸气发动机保养好的话别说一百万公里了。两百万三百万四百万公里都有可能！但是早期的涡轮增压那就只能跑15万公里！
当然了到了80年代大放异彩的时候，这涡轮增压寿命短的毛病已经被克服了不少了。不然不可能遍地都是。虽然说涡轮增压的原理就是靠发动机的废气来带动涡轮对即将进入发动机的新鲜空气进行压缩，从而增加发动机的出力，但是这涡轮增压本质上还是有问题在！什么问题？简单的来说，这涡轮增压发动机呢，表面上看起来好像什么马力之类的跟排量大不少的自然吸气发动机差不多，比如说3。0t的涡轮增压发动机，那可能就比4。2的自然吸气发动机差不了多少。但是这差不了多少是用涡轮增压发挥最大威力的时候来比！而不是涡轮增压还没发挥威力的时候比！
这涡轮增压完全发挥威力那也是要有条件的！这涡轮增压不就是利用发动机里面燃烧完的废气喷出来带动涡轮，然后通过一连串的玩意儿反而压缩了即将进入发动机的新鲜空气么？那么发动机的转速肯定就会影响涡轮的速度。因为发动机转速越快，排出废气的频率越快，自然涡轮转动的速度越快，于是压缩空气的压力越大，同时提供给发动机的压缩空气也越多。这样涡轮增压发动机那才能威力越来越大！假设一个涡轮增压的发动机，涡轮增压开始发挥不错的威力是在2000转这么一个转速上，那么就意味着2000转之前，这涡轮发挥的威力特别小！于是这意味着什么呢？意味着可能到了3000转的时候，这3。0的涡轮增压引擎表现的不比4。2的自然吸气引擎差多少，但是在1000多转刚起步以及低速状态下。这就差的非常多了！就基本上等于3。0自然吸气发动机和4。2自然吸气发动机的差别！于是就意味着起步特别肉！
这起步特别肉了之后，当转速到了2000转，那涡轮开始发挥威力。顿时推背感就出来了，加速好像一下就快了。可是实际上这时候也不过刚和4。2的自然吸气发动机差不多！只不过是因为之前起步太肉了，所以一下子对比的感觉好像是加速特别猛而已，这只是一种错觉！而这么一个涡轮增压引擎，除了起步肉之外，在高转速方面，那也有缺点。因为到了高转速，比如说一分钟5000转以上的时候，这涡轮转的飞快。为了保护发动机以及压缩机等等东西，这时候厂商都会开通一个叫做旁通阀的东西来主动的泄气！于是开涡轮增压发动机的车。当转速到了一定地步之后，那就能听着明显的一声“嗤”的放气声音。感觉就跟充气娃娃的塞子被拔掉了似的！然后发动机就开始明显没劲了！这就导致了一个什么后果？就导致了如果要爬坡，开一档追求最大扭矩的时候，这转速表一下子冲了上去，这力量上来了，然后一下子就泄气没力了！就是说在这种比较极端的情况下，涡轮增压还就是没有自然吸气好用！
当然了，这么一个情况那是比较少的，一般在这种需要极限爬坡的时候，那都算是越野了，一般家用车是不用面对这种情况的。可是这也证明了涡轮增压不是万能的！同时涡轮增压哪怕就算是寿命短的缺点被克服了，可是还是比较娇贵的，同时怎么克服涡轮增压的起步肉，然后高转速还阳痿，那又要投入不少钱去研究，能研究出来一个解决办法那还遥遥无期，所以这日本人才放弃了涡轮增压！况且真的说起来，给一个发动机加上涡轮增压，这不要多花钱啊？于是发动机成本不要上升啊？这不就违反了日本厂家追求极限成本的理念了么？毕竟这日本车冲到美国市场去各种热卖，关键就是在于车便宜然后还省油啊！这日本车当年不是靠着高档才去美国市场热卖的啊！他们作为廉价定位的产品，当然要注意成本上升的问题了！
话说回来，哪怕涡轮有这么一个问题，哪怕它们这玩意儿就是前头肉后头痿，可是现在是政策引导啊！那政策就是要限制排量啊！虽然这排量限制的很可笑，可是政府就是想要限制啊——政府想的是好的，通过限制排量来降低碳排放什么的，但是问题在于这厂家想用涡轮增压来降低排量同时还保持动力，那就产生了政府想不到的问题了！什么问题？一般厂家用了涡轮增压之后，凡是有点脑子的，那都会把发动机给调整的在日常典型使用环境下涡轮发挥作用，比如说跑高速！如果日常典型使用环境涡轮都不发挥最大作用，那要这涡轮有什么用，对吧？于是这就产生了一个问题，3。0的涡轮增压引擎完全发挥威力的时候，不比4。2升的自然吸气引擎动力差多少，那么也就相当于要让一个人干差不多搬砖的活儿，却指望他能少吃饭，这可能么？大排量自然吸气引擎换成了小排量的涡轮增压，就等于是把这人吃饭的大碗换成了小碗，碗是小了，吃的饭就少了么？小碗完全可以多吃几碗么！
本来这涡轮增压的时候，那吸进来的新鲜空气被加压了，这发动机就要相应的多喷一些汽油进来混合燃烧才行，所以真心涡轮增压引擎不一定就比自然吸气引擎省油！于是最后可能结果就是国家想要逼着企业把4。2升的自然吸气引擎换成小排量，减少碳排放，保护环境。结果呢，换成了3。0的涡轮增压之后，有可能油耗不比4。2升的自然吸气引擎差，甚至一些时候油耗还会更多！这样一来减少碳排放的想法那不就落空了么？甚至不仅仅是减少碳排放的想法落空了，而且还有别的隐患产生——这涡轮增压引擎跟自然吸气引擎比起来有个问题，那就是颗粒物排放量增加！也就是可能增加雾霾！
想想看在国家颁布这么一个“排量税”之前，国内北方地区有多少年是有雾霾的？没有吧？以前首都那都是沙尘暴是天气问题，可是后来到了08年之后，怎么慢慢的就有了雾霾了呢？虽然没有详细的资料显示就是涡轮增压引擎的问题，但是贾鸿渐觉得至少这涡轮增压引擎有一部分的问题吧？那既然说起来涡轮增压有这么多的问题，那咱华夏汽车到底跟进不跟进？跟进的话是咱自己砸钱研究涡轮增压，还是花钱出去买点什么欧美没落的车企来吸收别人的技术？不跟进的话咱自己怎么弄？总不能被外国企业甩开吧？
怎么弄？很容易，谁说减少碳排放……就一定要用涡轮增压？难道就不能用混合动力……甚至是纯电动车么？
第三千七百八九章 电动车（）
没错！要减少碳排放，谁说就一定要用汽油机和涡轮增压引擎了？虽然说咱们中国要推行“排量税”，然后就会推倒多米诺骨牌，导致全球的汽车厂商几乎都开始研发涡轮增压引擎，但是贾鸿渐却记得在历史上这日本的厂商还就是没有匆忙的跟进涡轮增压的研发！他们反而是在自己已经投入了不少资金去研发的领域里面继续钻研——混合动力！
按照当初贾鸿渐买下来了南孚电池，准备弄新能源的时候，他就让下面人找过相关的资料，而他也记得资料里面记录的那些东西——70年代开始，这日本就已经定下来了电动车的这么一个国家研究方向。当然了，当时只算是预先研究而已。到了代末90年代初的两次石油价格上涨，这日本政府就在省也就是全称为通商产业省的这么一个日本国家部门集结了12个日本大型企业共同联合力量攻关研发锂电池。到了2006年呢，这日本基本已经确定了未来新能源的方向就是电动车，所以决定五年之内投入100亿日元用来研发车用锂电池技术。
这看起来很牛逼吧？实际上……也就那么回事儿！为什么这么说呢？因为光是看看投入额度就知道了，5年100亿日元，看起来好像很多，但是别忘了日元和美元的汇率差不多就是一百比一！所以真的换成美元的话，日本这么一个国家才准备5年投入1亿美金研发锂电池，这能算投入？特么的贾鸿渐他们华夏高科在液晶屏生产线领域里面投的钱都是这多少倍了好么！现在华夏高科的液晶生产线那一年投资进去的钱都是以20…30亿美元为标准的！就这还算是投资比较小的，过几年投资高达50亿甚至上百亿美元。那都是有可能的！这么对比下来的话，日本这政府投资那真是相当相当小啊！当然了，这也证明了为什么日本车企好像很早就推出来了什么混合动力车。但是好像很多年过去，他们并没有造成特别大的反响？
因为人家特斯拉那么一个企业。是03年才建立的，从那以后人家才专心致志的研发电动车，结果就这一下子在全球那都引起了多大的轰动了？在贾鸿渐看来，不管日本企业之前投入了多少，咱们收购了南孚之后，他就开始准备以南孚为基础往电动车方面发展了！怎么发展？人家特斯拉怎么发展，咱们就怎么发展啊！说真的，别看特斯拉这公司闹的好像风头很大。但是实际上这么一个公司“硬技术”并不多！这特斯拉吹的很牛逼的电动跑车，实际上他们根本不是自己研发的锂电池，而是用了7000多节的18650锂电池！没错，其实用的就是跟充电宝里面的18650锂电池一样，只不过一共7000多节！
这么7000多节放到了一起之后，那就存在一个问题，也就是电量是否会平均输出的问题。如果说放电的时候，有的电池放的快有的电池放得慢，那么会不会变成放的慢的电池给放得快的电池充电？这就是电池一致性的问题。可以说特斯拉的技术体现就体现在了通过软件等等方式来调整电池，让电池的一致性提高！然后这么7000多节的18650电池组呢。那被放在更细分的一组组的盒子里面，这么一个个的盒子里面，那又是弄上了水和乙二醇组成的冷却液。免得放电充电的时候18650温度升的太高从而影响性能甚至是着火啥的。所以说这特斯拉的技术体现并不是在电池上，而是电池管理上！
所以既然特斯拉能这么做，咱们怎么不能这么做？咱们也可以用7000多节的18650电池来组成电池组啊，让咱们华夏汽车的人和南孚的人专攻电池管理一致性问题，那不就行了么？当然了，18650这么一个电池虽然成熟并且供应量大，但是也有一个问题，那就是不太安全——就跟手机电池一样，当外壳破裂。电池里面的东西碰到了氧气的时候，那就容易自然！历史上特斯拉的跑车不是没有自燃的事故啊！当然了。人家特斯拉的车子自燃，那是因为车主开车的时候让尖锐的物体划破了车子的底盘。然后把电池的保护壳以及电池本身的壳子给划破了，这才导致了自燃。
然后人家的解决办法呢，那就是加装更硬的底盘装甲来保护电池。既然特斯拉可以这么做，咱们也可以这么做嘛！所以人家特斯拉能够做出来电动跑车，那么咱们做电动家用车，行不行？而且18650技术成熟，各种地方用到的数量都多，全世界产量也高，咱们也可以大批量的购买，这样一来实际上咱们走不同于特斯拉的路线，把纯电动做到家用买菜车上，真是没多大问题的！当然了，因为种种原因，那价格肯定是会贵一些的。因为要加装什么底盘装甲，同时因为什么充电桩建设不齐全的问题，肯定会导致这车子的普及率上不去。而普及率上不去呢，那就肯定导致产量上不去，产量上不去的结果，那就是成本下不来！
可能同样动力的汽油机