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被诅咒的”也是被潜规则所严厉禁止的，非正式的功能整合等于零。就如同八十年代初期的联合太平洋铁路公司一样。
“如果你谈的是营销计划或战略性计划，大家的注意力都放在谁愿意出面循着正常申请程序往上送，而不是这个计划的具体内容”米尔顿深有感慨地道，“方，你能够相信吗？一位货运经理负责的业务规模高达两千多万美元，但是如果没有总部的面批准，他连花两千美元的权力都没有。而要得到上面批准。竟然要等上二个月之久这样的效率。对于如今快节奏的生产生活小如何能够适应？”
方明远咧了咧嘴，虽然没有说什么。但是对米尔顿的这个看法，他是深表赞同。华夏的国企的确是有着米尔顿所说的这些弊端，而华夏的铁路系统，更是将这些弊端展到了极端。整个铁路系统，在华夏就如同一个小的国中之国，进入铁路系统后，吃穿用住，各个方面，可以说都完全在铁路系统内解决，就连警察局、检察院、法院，铁路系统都有着自己独立出来的一套。
“再比如，在以前的联合太平洋公司，假设有一个客户在货车上找不到自己运的货物，这可能是他找的车厢不对，也有可能是货车在错误的地点卸货，于是客户就会去找他的业务代表，然后业务代表再向上请示地区货运经理，地区货运经理又向上请示区域货运经理。区域经理再把这个问题交给营运部总经理。这两者之间的鸿沟比美国的大峡谷还要宽。然后，这位营运部总经理再向下去找货运的监督员，监督员再去找随车人员，了解到底是什么的方出现了差错。然后。这个烦琐之极的机制再反向运转，将结果反馈回客户。”米尔顿点指着资料道。：就这样，客户急需解决的事情，在体制里迂回曲折地营运层级上爬。再往业务和营销层级下行。一乍儿满了官僚习与的电话打来打是杳清这些事情就耙掉孔天没有人在意那个客户是否已经急得跳脚？他们只在意怎么样能够推卸掉责任，以免惹麻烦上身。而贵国的铁路系统，同样有着这样的弊端。
方明远点了点头，这一点，家乐福市也是深受其害。由于进货的商来自四面八方，而且为了节省成本，市的进货人口向来都是直奔生产商家，以减少中间的层层录皮，而且随着家乐福市的店面越来越多，这进货量自然也是水涨船高，所以铁路仍然是他们进货运输的主要途径。这其间，没少生过类似的事件。只不过由于苏爱军这一层关系，奉元铁路局里的那些头头脑脑们，自己都认识，所以即便是出了什么差错，也能够很快得到纠正。
但是这种好待遇，却并不是所有人都能够享受到的，很多人对于铁路系统的货运，那可是怨声载道。延误时间不说，还常常会送错了地点。去货运站领取货物时还得上下打点，陪尽了笑脸，否则麻烦事更多。
这也是为什么后来货车运输业迅展的重要原因之一。事实上。铁路相对于卡车的主要问题，不在于度。铁路运输度也许比卡车慢，却拥有很大的成本优势，可惜就是因为铁路系统人员的狂傲自大和不可靠，把自己的优势给丢了。货车运输业者是到客户处取货和送货，而非看自己高兴就在哪里取货武送货，仅此一点，就令很多人会选择货车，而不是铁路。
“方，联合太平洋铁路公司过去常为了节省金钱，改变对客户的服务，看看客户能不能忍受。我们的想法是看自己能摆脱多少限制。比如说拿准时运货一事来说吧，底下公司的人送上来的报表会说，准时交货率会高达百分之九十到九十几，但是实际的情况却完全不是这样。他们居然是用实际时间相对于标准运输时间来算出来的米尔顿看到方明远有些迷惑不解，又解释道。“方，你是不是觉得这样算并没有什么问题？嘿嘿，他们是从货物起运的那一刻起算的，如果说这路上本应当是用二十四小时运输，但是他们用了二十三小时就运到了，这在他们看来就是准时交货了。但是之前在货运站里延误的三天时间是不被计算在内的。也就是说，这是客户所期望的时间表的三天后，货物经过漫长的运输，准时到达”
“啊？”方明远吃惊地张大了口，这样也行？如果说这样也能算是准时交货的话，那么华夏邮政所干的一封信跑遍全国的那些破事，也算不了什么了。
“很多时候，公司会想着怎么样更有效率地经营铁路，但是却忽略了那些客户们的需求。日久天长下来，客户们对铁路失去了信心，那些有着迫切时效性的货物就会转向公路运输业，留给铁路的都会是那些笨重、粗大、没有多少利润的货物。然后公司却会埋怨铁路运输利润年年下降，形成了一个死循环。”谈起了这些往事，米尔顿的脸上流露出了一丝无奈的神情，“好在公司的董事会意识到这样下去，公司只会走向末路，于是决定改革。虽然说改革的成效到如今还没有完全显现出来，但是联合太平洋铁路公司已经止住了颓势，开始向好的方向转变。在如今的联合太平洋铁路公司中。有这样的一句话，我觉得也很适合贵国。“我们的服务中，信息所占比重越来越大，光运送产是不够的，顾客需要信息：他们的产是在什么地方打包或拆卸、什么时候会到达什么地方、价格和海关信息，都是他们关心的。我们是靠信息推动的行业
方明远不由得鼓起掌来，米尔顿果然是名不虚传，虽然不知道他的管理能力究竟如何，但是就目前来说，方明远认为他的眼光已经远了目前华夏国内的那些铁路专家们，他已经意识到了信息，在未来社会中的重要性。
“米尔顿先生，您这一次下去考察。有几个重点问题，我希望您能普通的铁路职工，到管理层之间，有着太多的中间层，也就是说，管理人员太多，官太多我希望您能够以一位专业人士的眼光，来给予我一份可行性报告，那一条线路，究竟需要多少员工，就可以正常运转起来。我的要求是优先淘汰那些文职人员。压缩管理机构；二，目前的铁路系统并没有完美地利用它所有的资源，至少我认为，铁路系统完全可以做到比公路运输更好，我打算在铁路系统里成立一家物流运输公司。从而完成门到门的运输模式
“物流运输公司又恰好可以用来吸纳那些多余出来的人员，是不是？”米尔顿笑眯眯地接口道，“联合太平洋铁路也是这样做的，它有一家子公司，是美国最大的卡车运输公司之一。”方明远怔了一下，这个还真是他不知道的。
“三，请您以一位专业人士的身份，对目前那条支线的客运情况进行考察，看看还有什么改进的余地，当然了，是在符合华夏国情的前提下方明远可不希望米尔顿将美国火车上的待遇全盘转到华夏来，那样的话，如今的客运票价，只会令铁路亏损地更加厉害。
米尔顿认真地聆听着方明远的言语。心中却不由得想起了来之前卡梅隆所对他说的话“千万千万不要因为他的年龄而轻视了他，只要你与他交谈，你就会现，在那个还充满稚气的身躯里，是一个成熟的灵魂。也许他的言语表达并不那么准确。用词不那么专业，很多时候听着就像一个外行人在对你指手划脚，但是只要你仔细地去听，认真地去想。你就会现，他的目光也许已经放到了下个世纪。”
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第一百二十一章 追尾事件（）
”价“莲姐，我有一种预感，有了米尔顿先生的帮助，也许我真的能够在华夏的铁路系统，里做出一番事业来”小看着米尔顿进入登机通道的背影。 方明远轻声地道。
“啊？”林莲有些不解地眨了眨眼，虽然今天她在一旁旁听记录了整个谈话的内容，但是除了岩得米尔顿学识相当渊源，对于铁路事务了解颇深之外，似乎并没有现什么特殊的地方当得起方明远的这一句赞美之言。
方明远笑而不语，米尔顿和他今天的这一番直到机场的谈话，让他确认了几个事尖。米尔顿不愧是曾经担任联合太平洋铁路公司副总裁一职的高级管理人才，可以说，他对铁路的未来有着相当清楚的认识。而且从他的话语和那些资料中可以看出，经历过联合太平洋铁路公司改革的他，对于如何进行铁路公司改革，比华夏的大多数人，恐怕都要更了解。也更容易明白方明远所希望达到的改革方向。
而更可贵的是，这一位虽然是美国人，但是似乎对于华夏的人际交流往来方式并不陌生，刚才方明远注意到了，米尔顿在谈话中举例子时。很多时候，都是拿联合太平洋铁路公司来举例，其实类似的例子，在方明远交给他的资料中，亦不缺乏。但是米尔顿却很少提起到，方明远认为这并不是米尔顿记不住那些事例，而是在照顾自己的面子。或者说，也是通过这种方式来让自己知道，对于这些根植在华夏铁路系统中的顽症，他已经有了相应的对策。这种隐晦而婉转的说话方式，能够从一个美国人的口中听到，还真是不容易。
在方明远的印象里，很多美国人到了华夏，都是趾高气扬、对华夏的事务指手戈 脚的，仿佛一副救世主的模样，令人见而生厌。
“这也是一只狐狸，而且是一只老狐狸”方明远心中暗想，卡梅隆能够将他送到自己这里来，是自己的运气。有了他，方明远觉得未来的铁路改革试点，还能再多几分把握。彻底地对华夏的铁路系统进行改革，如今可以说是时机未到。但是在不涉及到产权的前提下，小规模的改革，提高铁路系统的盈利水平，为下一步的改革做准备，却是可以做到的。
虽然经过了和方老爷子的一番长谈，方明远也同意了老爷子长痛不如短痛，免得日后积重难返的观点，但是他还是在尽最大的努力来求稳。而米尔顿的到来，无疑是帮了他一个大忙，即便是日后公司里不能给予米尔顿一介。正式的管理职位，他也可以做为自己的重要顾问随时过问铁路改革的进行过程。有了他在联合太平洋铁路公司里长期任职的经验，对日后的改革必然有着极大的助力。
客机带着巨大的轰鸣声飞上了蓝天，虽然并不知道是不是米尔顿所坐的那一航班，但是方明远他们继续停留在这里已经没有了任何的意义。两人转身向航站楼外走去。
都机场是华夏地理个置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。不但是华夏都京城的空中门户和对外交往的窗口，而且是华夏民航最重要的航空枢纽，是华夏民用航空络的辐射中心。并且是当前华夏最繁忙的民用机场。也是华夏国际航，空公司的基地机场。日后京城都国际机场也荐取代东京成田国际机场。成为亚洲按飞机起降架次计算最为繁忙的机场
但是九零年的都机场，在方明远的眼里，却是显得相当地破旧。二号和三号航站楼，恐怕连规划都没有，别说从二环到机场的城铁高了，就连从三环到机场的高公路。还没有影子呢。他们一路开车过来。可是费了不少的时间。不但车行度慢，一路红绿灯多多，而且各种车辆混行，乘坐飞机的旅客必须要提前好几个小时就动身，以避免因为路上赌车而延误了行程。
方明远一直到坐在车子里，还在琢磨着，这都机场高路，自己要不要从中插一扛子。
这可是一个足以令任何一个资本家为之动心不已的聚宝盆、摇钱树方明远可是很清楚地记得，在前世里，国家审计署曾经布过关于收费公路建设运营管理审计公告，其中就提到都机场高公路，总投资不到十二亿元的它。自一九九三年开始通车收费时起，至二零零五年已收费用达到了三十二亿元，而预计在到二零二匕年余下的收费期内。还将收费近百亿元即便是刨去公路的日常保养、职工工资、货币贬值等开销之外，这样长期稳定丰厚的回报收益，也足以令资本主义国家里的各大公司争破了头。这完全就是暴利
在前世里，借助昔日“贷款修路，收费还贷。特别政策的甘霜，华夏高公路在二十多年中以迅雷之势铺遍叩殿入地，让今世界领略到华夏沫不宗仓统计，仅用叫怀引二十年的时间，华夏高公路里程就从零基点增加到四万多公里，稳居世界第二位，到了二零一零年前后。通车里程更是增长到了八万多公里，为华夏经济的快增长作出了不可忽视的巨大的作用；但是，人们也痛心地看到，作为华夏现代化标志的高公路在高展的同时也摇身一变为“留下买路财的高价公路”。
依据华夏国务院《收费公路管理条例》规定“还贷公路在批准收费期限届满前已经还清贷款的，必须终止收费，实行免费通行。”
可是在各地政府纷纷将高公路收费视为一块肥肉的社会大环境下。先是京城的几条高公路，将收费期延长到了三十年，随后各省纷纷跟进，而粤省的一条高路。更是将收费期延长到了史无前例、恐怕也是空前绝后的七百五十九年。可以说，一路修成，当地的国民要世世代代地为其付费使用。
方明远在前世里，对于华夏的这种公路收费模式也是痛心疾，高公路原本是经济展的助推器，而展到了后来，却完全成为了地方政府和某些人赚取暴利的工具，为了减少成本，为了减轻经济支收 不知道多少人，不得不又重新回到不收费的国道中去。人们不禁在问。国家每年收取的那些关于车辆交通运输的税费都用到了哪里去了
这样一块肥肉，就放在他的眼前，让他拱手让出，方明远有些不甘心。更重要的是，方明远担心自己放过了这个机会，也就放过改变华夏日后高收费模式的难得机会虽然说华夏是成文法国家，但是不得不承认，在很多时候”惯例也是社会所不能忽视的一项重要规则。方明远很想通过自己的努力，能够为华夏的高公路建设树立起一个可以遵循的标杆来，从而在根本上解决高公路变成高价公路的这一顽症。
就在方明远心中盘算着要如何从交通部要到这一建设项口时，原本均行驶的车子缓缓地停了下来，方明远抬头看了一眼，十字路口，红
灯。
心中正在哀叹回城的艰难困苦的一声爆响，车身突然一震，从车的后端传来了一股力量，将坐在后座上的方明远和林莲都震得身不由已地向前一倾，促不及防的林莲更是头撞到了前面的靠背。
“追尾”前座的陈忠恼怒地骂了一声，回头看看，方明远和林莲倒是没有受到太大的伤害，主要是毫无心理准备，被吓了一跳的成份更多。幸好陈忠反应快。脚下一直踩着刹车，虽然被撞了，车子倒是没有移动多少。
“莲姐，你在里面坐。方明远也是怒火上蹿，这么明显的红绿灯标志，居然还会追尾，后面的人是怎么开车的。
两人推开了车门，向后望去，只见后头也是一辆桑塔纳，却是挂着京城市政府的牌照，车头有明显的四陷，看来方才那一下撞得不轻。再看看自己的车，后备箱已经明显地变了形。
令方明远更为恼火的是，这红绿灯前追了尾了，自然是后面的车子负全责，但是到了现在，他们两人已经下了车了，后面车里的人居然还是稳如泰山。
陈忠也是心里这火不打一处来。给方明远开车这么久了，一向稳重的他还从来没有出现过什么交通事故，想不到这不破金身，今天却被人给打破了
此时，后面车的车门打了开来。从司机位上