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像是这两国的企业，特别是岛国企业，有些规模虽然不算是特别大，但是在特定的领域技术实力却是很强，可替代性比较低，再加上这些企业往往都是传承了几代的家族企业，收购起来还真的有点麻烦。
“难归难，廖云，你提醒管总一声，让他也留意一下岛国有哪些合适的企业是能够被我们收购回来的”，江辉对一边的秘书廖云说道。
（本章完）
第811章 底气（）
自从光辉手机进入正轨之后，光辉集团就开始进入了不差钱的状态。
当天，这种不差钱也是相对的，你要是让光辉集团去收购宇宙第一大行之类的大企业，那点钱肯定是不够看的。
但是，光辉手机一个月几十亿的纯利润，还是够江辉去做许多事情的。
再说了，除了光辉手机之外，光辉集团还有光辉游戏和光辉投资金融部这两个挣钱大户呢。
特别是后者，现在已经持有资金超过一百亿美金了。
这个数据除了江辉之外没有几个人知道，要不然绝对会吓大家一跳。
这还是没有到金融危机最严重的时候，美国股市暴跌还没有真正开始，等到年底的时候，收割了国际经融市场福利的光辉投资，不说资产翻几倍，资金超过两百亿美金那是一点问题都没有。
2008年的两百亿美金，还是够江辉做很多事情的，这就是江辉的底气所在。
再说了，国内那么多银行在向光辉集团推销低息贷款，江辉要是觉得200亿美金不够的话，还可以贷款一个几百亿人民币出来用一用的。
“江总，现在国际市场上资产价格下跌的很快，我们现在冲进去收购公司，会不会变成高位接盘？”，接连听到江辉几次安排廖云体系管卫东收购外国企业，皮伟有点担心的说道。
作为在美国混了几十年的皮伟，对于投资的风险是有充分的认识的。皮伟对现在的这份工作很满意，也就只有在天朝，才有可能这种大规模的兴建新的汽车工厂，才有可能给予皮伟这种职业经理人这么大的权限。
皮伟可不想光辉集团因为江辉不断的买买买，而导致资金链断裂。
汽车行业有多烧钱，皮伟是再清楚不过了，要是建设的途中资金链断裂了，那就搞笑了。
“资产下跌也是有限的，在今年上半年我觉得还会持续下跌，但是下半年就会慢慢的保持稳定，之后调整一段时间就会重新进入上涨，我们现在开始关注，锁定目标之后再和人家谈一谈，差不多也就到了下半年了，刚好是收购的额最好时机”，光辉汽车的发展还得依靠皮伟这些高管，所以江辉为了打消他们的顾虑，还是耐心的说明了一下自己的想法。
“我听在美国的朋友说，次贷危机好像越来越严重了”，皮伟还是有点担忧的说道。
2008年2月1日，美国1月非农就业人数减少1。8万，为2004年来首次减少。
2008年2月9日，七国集团财长和央行行长会议声明指出，次贷危机影响加大。
2008年2月12日，美国六大抵押贷款银行为防范止赎的发生，宣布“救生索”计划，同时，巴菲特愿意为800亿美元美国市政债券提供再保险。
2008年2月14日，美国第四大债券保险商FC宣布愿意分拆业务。
……
各种各样的新闻都让有识之士意识到这场危机可能比大家想象的还要严重。
皮伟作为曾经的留美人员之中混的比较好的，必然也是结交了一批高端人士，能够对次贷危机有更准确的认识也是很正常。
“是的，我觉得现在有点山雨欲来风满楼的状态，正真的危机还没有到来”，江辉说道。
“那这个时候江总您还继续扩大投资，并大势进入国际市场收购企业，风险不是更加的大？”，看来皮伟还是有点担心啊。
“皮总，你在美国待了那么多年，西方国家怎么看待天朝，怎么看待我们的企业，我想你应该是很清楚的。如果是在风平浪静，经济形势很好的时候，你觉得人家会把掌握这核心技术的公司卖给天朝企业不？”，江辉没有直接回答皮伟的问题。
皮伟听到江辉这么说，也是皱了皱眉头，有点无奈的样子。
一直以来，西方国家都不希望天朝发展高端制造产业，他们心中理想的天朝，应该是一个农业大国，一个科学技术眼中依赖他们的国家，一个他们用一架飞机就可以换回一亿件衬衫的国家。
最明显的就是早些年间的“巴统”了。
巴统虽然不是一个正式的国际组织，但其成员国的特殊身份，又使它远非一般的非正式国际机构能够相比。
巴统的建立，使美国在推行冷战战略方面有了一个新的工具。
有大约30个国家，还包括一些民族主义国家，被“巴统”列为禁运对象。巴统制定了“国际安全清单”，将“美国安全清单”1中的144种物品列入禁运范围。
拟定禁运清单由各国执行是“巴统”禁运的主要手段。巴统的清单有三类，即国际原子能清单、国际军品清单和工业清单，所涉范围包括军事武器装备、尖端技术产品和稀有物资等上万种具有战略意义的货物和技术。
根据“巴统”规定，成员国准备向受限制的国家出口受控货物和技术时，必须向“巴统”提出申请，并且只有在“巴统”所有成员国政府一致同意后，该出口国政府才能签发本国的出口许可证。
按照一般人的理解，你禁运军事武器装备，还是比较好理解的，但是对于一些工业技术和设备也禁运，就有很明显的针对性了。
特别是1994年4月1日这个组织就宣布正式解散之后，美国等国家还是通过各种各样的手段限制高新技术的对华流入和转让。
前世，江辉曾经接触过一个跨国企业的朋友，他们公司有一部高精尖的五轴数控机床，用于加工热冲压成型零件的模具，而这部机床能够被运输到天朝，是因为使用它的企业是纯美资企业，并且每隔一段时间需要向美国的关联机构说明机床的使用情况。
也就是说，这台高端的机床，虽然在巴统解散了二十年后得以进入到天朝，但是仍然被监控着，没法真正的实现自由购买和使用。
在这种情况下，美国等国家一方面在叫嚣着要消减贸易逆差，另外一方面又不肯放款高新技术的出口，还真想让天朝人当傻大头。
难不成为了消减贸易逆差，天朝还得大量从美国进口普通钢铁和衣服之类的没有任何技术含量的东西？
我想进口航母甲板用钢铁你也不肯！
我想进口宇航员服装你也不肯！
我想进口航空发动机技术你就更不肯了！
（本章完）
第812章 烧钱的汽车行业（）
“汽车行业有多烧钱，外人其实是不太清楚的，我作为一名外人，其实是做好充分了解才进入这个领域的，所以你不用担心光辉汽车的资金会不够”，江辉对皮伟说道。
既然皮伟有担心，江辉觉得还是需要多说几句，打消他的顾虑。
毕竟，不是所有人都知道未来世界经济的走向，不是所有人都知道2008年是收购资产的最好时机，不是所有人都知道江辉对未来的各种布局。
再说了，皮伟既然有这个担心，估计光辉汽车其他的一些高管也是有的，只是没有说出来而已。
“江总，工厂投资只是汽车行业投资的一个门槛，后面的研发和新车型推进也是非常花钱的，并且这种钱是持续性的投入”，皮伟继续说道。
开发一款车型到底有多花钱，江辉心里面其实也是有概念的。
后世的红旗7基于皇冠的平台来开发，据说也花掉了超过一百亿人民币，要是完全从无到有去开发，估计还不止这个数。
当天，红旗的花销是个例外，是个业界“笑话”，不能代表行业的整体水平，毕竟要是汽车企业都是这个水平的话，早就喝西北风去了。
但是，至少也是可以看出汽车行业确实是很烧钱的。
“我知道开发新车型是很费钱的，所有我们的首款车型是基于福特的动力系统和CRV的车身结构，在外观上做一些调整便推出来，下一款车型也仍然是基于同样的思路去打造，先让光辉汽车具备造血能力，缓解其对外来资金的需求，走上良性循环的道路”。
“江总您能意识到这一点我就放心了，我们的中型SV已经基本完成了前期开发，开始进入产品验证阶段，等到几个月后我们的设备安装完成，就可以开始小批量生产试作车型，进一步展开各种验证”，皮伟说道。
“我们要做的验证多不多？”，江辉问了一个比较外行的话。
“非常多，汽车这个产品相比其他大众消费品来说，在复杂性和可靠性这两个方面综合评估应该是当之无愧的第一。
全世界每年因为交通事故伤亡的人数一直都是各类伤害因素中最高的。虽然这其中的原因千差万别，很多是人的主观原因而非真的是汽车设计的原因。
但汽车作为最普遍使用的交通工具，总是难脱干系，这也导致了在汽车研发中对于质量和可靠性的追求是异常严格的”，皮伟倒是没有觉得江辉问的这个问题又多么的无知，毕竟不是业内人士，是很难理解一辆汽车上市前到底需要做什么测试的。
“并且，产品验证是产品研发当中花费最大的部分”，皮伟继续说道。
“哦，这样吗，为什么产品验证会是最花钱的一个环节呢？”，不懂就问，江辉也没有在那不懂装懂，现在不问，以后更容易出丑。
“虽然虚拟分析的技术在这些年已经大大进步，很多实验已经被虚拟分析的方式取代，但是目前开发一辆车的过程当中，上百辆的实车被制造出来进行各种实验是必不可少的。
这些前期制作的实车的成本是非常高昂的——至少是量产车型价格的几十倍，甚至上百倍。
也就是说相当于前期验证需要花掉相当于几千上万台量产车型售价的钱”，皮伟的回答确实有点出乎人的意料。
“需要这么多样车去做测试吗？”。
“是的，在整个研发过程中，我们大概有三轮整车级别的集成验证工作，其余的零部件和子系统级别的验证也遵守这三个轮次，但额外增加一轮或几轮测试也是很正常的。
三轮整车级别的验证分别对应了基础架构零件，初步设计概念，最终设计产品三个层次的验证。
在每个验证阶段开始前，会用完成自身验证的零部件制造一些样车，然后运行整车的验证测试规范，测试的内容每轮都有差别，发现的问题都是不一样的，这些问题被解决后在下一轮验证中会得到检验。”
“也就是说我们的产品验证之所以是最花钱的开发阶段，就是因为需要做一百多台样车咯？”，江辉总结了一些皮伟的内容说道。
“是也不是，这一百多台的样车肯定是占成本的大头，但是产品验证还是有其他不少花钱的地方。就比如说我们的碰撞测试，就是会有比较高的费用发生，这除了碰撞测试本身需要的样车之外，试验使用到的碰撞假人也是非常昂贵的。
目前全世界只有美国一家安全系统公司供应碰撞假人，每个卖价100万元。碰撞试验会在车内安放四个假人，全身设置100多个传感器，可以获得模拟真人发生碰撞时的各种数据。
比如头部传感器主要测量加速度，如果过大可能导致大脑死亡；颈部传感器主要测量剪切力，是否导致颈部折断、脊椎重伤。
另外，在碰撞台左右两侧及顶部，还设置了10多部高速摄像机，每秒钟可记录1000多张照片，供研究人员详细分析碰撞发生时的每一个细节。
所有的这些，都是钱堆出来的”，皮伟感慨的说道。
“也难怪这些年自主品牌一直干不过合资品牌，汽车这玩意确实是需要一些积累的啊”。
“是啊，单单产品验证，就不是一般的自主品牌能够全部去投入的，毕竟涉及的项目实在太繁多了，要包括各种不同工作环境下的测试，高温工况在吐鲁番，极寒工况在黑河，高湿工况在海南，天南海北的都要照顾到。
还有全世界各种路面，柏油路，水泥路，石子路，泥路，上坡，下坡，甚至是被重车压过的坏路。而不同客户对于汽车使用习惯的差异也需要不同的针对性测试。如今各种复杂的功能集成在整车上，这些新功能的测试又增加了验证的工作量。
合资品牌之所以口碑毕竟好，就是人家的测试工作做得充分，把许多问题在量产前就已经给解决掉了，而不像是自主品牌，用着用着总是会出些小毛病”，皮伟说道。
（本章完）
第813章 品质要求（）
天朝汽车行业的发展变化是非常快的。
虽然现在自主品牌的力量还很薄弱，但是得益于今后十年天朝市场的快速发展，还是给自主品牌的成长留下了充足的成长空间。
甚至可以说是，2008年之后才是自主品牌的春天。
得益于过去十年合资品牌的快速发展，也算是为国内汽车行业培养了不少的人才。
虽然最初天朝“市场换技术”的想法没有成功，外方不愿意把真正的技术和你共享，但是像是品质管理、生产管理等工厂管理技术、品质控制要求等内容，还是被天朝人民学习到了的。
一家工厂少说几千人，多则上万人，不可能全部都是外国人。
实际上，这些合资企业，也就是各部门部长以上以及核心科室的科长会同时配备中外双方领导各一名，其他基层管理人员和员工都是中方的。
这么一来，工厂管理方面的技术，也就流传开来了。
像是品质一致性，要是再八十年代天朝还没有开始大规模的中外合资生产汽车的时候，很多汽车的零件替换性都是很差的，品质非常不稳定。
据说，阅兵的时候，大家都不敢轻易的让领导做国产车，因为谁也没有办法保证这车什么时候就抛锚了。
对于那个年代的司机来说，光会开车可是不行的，你还得会修车。
“现在自主品牌和合资品牌在质量上还有比较大的差距，这可以说是我们光辉汽车的一个机遇和挑战。如果我们的首款SV车型和其他自主品牌一样，毛病不断的话，那么即使刚开始卖的好，很快消费者就会抛弃你，并且你的品牌就烂了。相反的，如果我们的车型品质和合资品牌不相上下，价格又比人家低一些的话，那么我们就会迅速的抢占一部分市场”，江辉听完皮伟的牢骚之后说道。
“江总，您说的这个我们已经充分意识到了，为此我也专门从岛国几大汽车公司挖了一批人员专门来负责品质控制，特别是供应商的品质管理”，加藤在一边接过江辉的话说道。
抛开历史和政治，日系车的品质稳定性还是可圈可点的，这也是为什么日系车在美国卖的很好的原因。
要知道，在美国，什么工业产品都不贵，甚至比国内还要便宜，就像是汽车，一辆国内卖25的中级汽车，在美国估计也就17万左右，便宜三分之一，而质量和配置可能反而更高。
但是，要是涉及到人工相关的费用，那可就贵了。
不说别的，就说理发吧。
我们不说很高端，也不说小巷子里华人的小作坊，就说比较普通的理发店�