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在第一次世界大战期间，英法德俄等西方国家忙于战争，生产受到了极大的破坏，致使外国进入中国的商品和资的总额显著减少，而中国的商品出口总额川汇量增加。从而有力地刺激了中国民族业的进一步发展小一帖工业和日用品制造业发展最快，其中又以仿织业和面粉业最为突出。从旧旧年至昭年，中国私人的棉仿织厂由一百二十二个增至二百六十四个。纱锁由吼口功枚增至贴2助枚。织布机由？召台增至次必台，即厂数、纱锁、布机等都增长两倍以上。国内的棉仿织业地无分南北，厂无论大小，全都获得了丰厚的盈利。
缘丝工业也有较快的发展，全国的缥丝厂从旧年至旧旧年由三百七十余家增至九百三十三家，丝车总数达到披刃台。象面粉业战前每年入超二百万担以上，从旧占年起连续六年为出超，平均每年出超百余万担。价值六百余万银元。在战前。中国全国面粉厂约有九十多家，到年增至三百二十多家。此外。火柴、造纸、卷烟、水泥、榨油小制糖等轻工业也都有较大的发展。
重工业方面，由于中国也和美国一样，成为了欧洲国家的“加工厂”因此采煤、石油、钢铁、金、银、铜、锡、错、锑小钨等重工业行业也有不同程度的增长。例如，中国的煤产量旧年为刀加纸炖，旧力年增至引引铂飞吨；生铁产量旧年为必引2屯，旧力年增至纳5飞吨，外国资本和本国资本的比例也发生了很大的变化，外国资本占中国投资总额的比重在旧年为百分之五十二。旧力年则降至百分之二十七，本国资本占投资总额的比重在旧年为百分之四十八，旧力年则上升至百分之七十三。从旧旧年到州口年，民族资本共设新厂矿七百六十九家，新投入资本近三千一百万银元。中国民族工业的迅速发展促进了工人队伍的发展壮大，到川年为止。中国的产业工人的总人数已经达到六百万人左右。
从闪旧年到吼年，即第一次世界大战期间，是中国资本主义生产关系的进一步发展时期。而在旧旧到引年的六年间，中国民间投入的资本就达到了巧幼万银元，平均每年开设新厂一百二十余家，新投资本蚓7万元，都比前期的十九年间超过一倍不止。在这一时期，外国资本增长有限，而中国的民族资本则有了迅速的增长。
在这期间，中国工业的发展之所以如此快速，各方面原因很多，这当中各种偶然因素也可以说不少。因为这一时期和中国近代的任何时期都有所不同。由于西方列强全部陷入第一次世界大战的血腥泥潭，使外国货物进入中国的总量大大缩小，对中国国货的压力可以说大大减轻。这可以说是主要的原因。同时。全世界发生了“金贵银贱。的现象。而当时中国采用的是“银本个制”的货币制度，银价的下跌无形当中起到了促进中国商品出口的作用。叨年以后世界银价开始回升，但国外市场上的物价高涨，间接的带动了中国国内的物价，仍然有利于中国国内的工业生产。在这期间。中国进口商品价格上升快，出口商品价格上升慢，也就是所谓的“剪刀差。扩大，从旧年到吼年间扩大了百分之二十五。这对整个中国尤其是对农业来说是有些不利的。因为中国要多输出百分之二十五的农产品，才能够换回和战前同等数量的外国工业品。但这对国内的资本家来说是有利的，因为毕竟出口增加了，并且带动了中国工业品的出口，旧力年比之州解，机制产品在中国出口商品当中所占的比重由百分之二十九点二增为百分之四十三点四。更重要的是，这种价格结构反映到国内市场，造成商品价格的上升快于工资的增长，例如旧占年到！吻年，布价上升了百分之三十六。工资增长百分之二十五。并且造成制成品价格的上升快于原料品。特别是农产品的原料相对地跌价。因而中国国内的仿织和面粉加工等轻工业利润相对较大。而这两者也恰恰是中国国内发展最大的行业。
对于中国来说，这段和平发展时期所创造出的经济奇迹，超过了历史上的任何一个时代。
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““
（八百六十三）初见滇越风情
广国的云南省位于亚洲大陆腹的与南亚次大陆及中南半兜”旧合部。同缅甸越南等国相邻。旧以云岭以南得省名，战国楚时为滇国地。唐宋时分属南诏和大理，元代置省。是中国民族最多的一省，少数民族人口约占全省的三分之一，全国的七分之一，其地物产丰富，气候宜人。在亿万年前，由于欧亚大陆板块和古印度大陆之间相互碰撞的造山运动，使这里的高山起伏，河谷弯曲，一座座纵向排列的群山中挟持着一条条咆哮奔腾的江河，自北向南。长驱直下，山高谷深，河流纵横。而就在这多变的山水之间。竟然由人工铺就了一条起伏绵延的钢铁之路，让这片自然之地更多了一份不可思议的神奇。
这条钢铁之路，就是著名的滇越铁路。
滇越铁年正式开工”哪年8月日全线通车。总长旺公里。建造期历时七年。冉出世纪初的技术和生产条件，在云南这块被无数的高山峻岭和江河峡谷所阻隔的土的上建造一条几百公里的铁路，无疑是人类铁路史上的壮举。当时就有西方记者把滇越铁路也列为本世纪初的世界三大工程之一。
“其实从屏边的白塞到蒙自的碧色寨才是这条神奇的铁路中最惊险和神奇的地方。很多常年在这条铁路上来往的旅客说起这一段路途，也都用“惊险，两个字来形容。
现在的这一段路程用中国的一句老话说，就是小巫见大巫，了。”丽妮看着坐在火车车厢里望着窗外的景色的孙纲，笑着说道，“你现在是不是有些后悔坐这趟火车了？”
孙纲微微一笑。摇了摇头，又点了点头。
这一次自己准备来云南国内外其实是早就知道了的，他原来的打算是带一支舰队到法屏越南海防“访问”然后从海防坐火车经滇越铁路到达昆明探望病重的王炽，并顺便视察一下云南地区的建设情况，但是越南人民由于不堪法国殖民者的残酷压迫而发动了大规模的起义（其实这很可能是军情总处的人秉承自己的“旨意”给法国人找麻烦弄出来的。只是没有掌握好时间），这段旅途就变得相当的危险了，为了安全起见，他决定还是走国内的路线。为此交通部专门给他自己开辟了一条从北京直达昆明的最近的专门路线，在这条路线上，通火车的地方就坐火车前进，通水路的地方则坐装甲炮艇前进，在水路和铁路都没有的地方则由航空站坐飞艇前进，就这样一路不停地更换交通工具，居然让他顺利的到达了云南。
尽管安全保卫措施十分得力，但他还是不敢让妻儿跟着冒这个险，所以这一次到云南来，他没有让马月和一双儿女一起跟来。
而刘芷本来想带着她自己设计建造的远洋潜艇借这次出远海试航的机会随自己的舰队出行的计利也跟着泡汤了让小妮子借述职之机专门跑到了北京跟自己狠狠的抱怨了一通。
由西方长大，生性浪漫自由的刘芷受不了和孙纲分别太久的日子，她也不是中国传统的那种习惯等男人来爱的人，所以刘芷每隔两三个月就去趟北京，向孙纲汇报海军造舰局的战舰设计工作等事务，而且顺便也就解决了她自己的这个“相思”问题，而聪明的海军造舰局长史司博士可能出看出了这当中的“奥秘。”所以相关的报告和新式战舰设计方案的呈送一般都让刘芷专门去北京呈递，让她可以“公私两不误”。
但让孙纲想不到的是，自己这一次虽然没有带着这些美女陪伴在身边。但却在云南意外的避遁了当年的“老相识”法国造船界的泰斗白里安的女儿丽妮。
尽管和赵春泽博士的那段恋情最后无疾而终，但她对古老而美丽的中国却一直不能忘怀，而自从滇越铁路全线通车之后，她从报纸上了解到了云南这片富饶而又神奇的土地，因此就萌生了想要过来的念头。但却不曾想在这里碰上了已经是华夏共和国最高元首的孙纲。
当得知孙纲借视察的机会要去探望王炽时，丽妮对这位在英国《泰晤士报》评选的咄纪初世界首富中排名第四并参加过巴黎世界博览会和自己有过一面之缘的中国商人一直十分敬佩，也想再看看这位传奇巨商（那意思眼少一眼？），因此就随着孙纲一起来了。
对于铺设在崇山峻岭中的滇越铁路，丽妮至少是比孙纲了解得要多。
眼前的这一段路穿行在大山深处，此时火车正在不断地爬坡，且在爬坡过程中常有急转弯。穿梭于一个接一个的山洞中，黑暗与光明交替。偶尔经过的山洞被凿开“天窗”幽蓝的一束束光线中飘着洞中的轻尘转瞬间从视线里一飞而过。让孙纲感受到了说不出的惊险。
丽妮告诉孙纲，在这条用众多普通的中国工人的生命作为代价修建而成的桥梁、隘洞和数百公里的铁路上。最大的奇观的就是个于南溪流域四岔河上，用来连接在两边山体里隘洞的钢结构铁路桥，它全长只有占米，却是横越山崖之间，设计之奇巧曾经引来无数专业工程师的惊叹，人们形象地将它称之为“人字桥。”它与建在法国首都巴黎的埃菲尔铁塔属同一个时代的技术与工艺，也同样令人叹服，然而与建筑在大都市的埃菲尔铁塔相比，在两座刀削斧劈的山峰之间的架设起来的“人字桥”无疑难度更大，付出的生命代价也更多。
旧世纪初的云南，人口稀少，贫穷落后，满目疮瘾，但是它丰富的地下矿产、适宜的气候足以使外来者垂涎三尺。法国人一心想要将手插进云南，尽管法国人的侵略野心一度被勇敢的中**民所抚制，但法国人的野心，也鬼使神差的最终促成了伟大而神奇的滇越铁路的修建。
滇越铁路的修建，使云南这片几千年来被封闭于大山之中的土地，发生了天翻地覆的变化。
滇越铁路从云南首府昆明一直通向越南的河内，这条穿行在深山处的神奇铁路，承载的不仅是交通的功能，更凝结着再史、文化与民俗的
是
丽妮告诉孙纲，就在这辆火车上。有一位法国摄影师应法国印度支那电力公司总部的邀请，正在用照片镜头记录这段铁路的风貌以及铁路沿线滇南人们的生活。象是存在的东西必然在再史上留下痕迹一样。这位摄影师可能也想不到，多少年以后，自己的作品会成为人们了解这条神奇的铁路的宝贵历史资料。
孙纲卑着窗外，已经被周围的美景深深的吸引住了。
几夭来，深藏于崇山峻岭中的蛇行的列车和铁轨，铁路沿线的美丽城镇和不同民族的百姓，大自然的无情风雨和诱人魅力，还有那异国文化给古老的云南所带来的影响，一并展现在了自己的眼前，让自己感受到了这片热土的独特之美，更呈现着独属于滇越大地的风情。
据火车上的人员给他做的介绍，滇越铁路在中国境内从河口到昆明之间一共有丑个不同规模和不同等级的车站，由于是法国工程技术人员参与设计的，因此所有沿线的车站都由法国东南部的建筑风格构成，红瓦黄墙的站房、紫红色的百叶窗、高高的圆桶型水塔、鹤立式水龙头”，能在大山深处见到这些远在欧陆的异域风情，让孙纲感慨不已。
条铁路带来的不仅是交通的变化，也带来了异域文化，象基督教、天主教在滇越铁路沿线影响就随处可见，沿途车站大都是欧式建筑。还有一些过去的传教士修建的教堂经过岁月的洗礼，已经成为了云南的一部分。这里的邮局大多是清末邮政系统初创时建造的，据说当时全国只有九个相同等级的邮局。在这偏僻之地就有一斤”可以想见滇越铁路对云南的重大影响。
让孙纲感受最深的就是铁路沿线的人们并没有因为铁路的畅通而改变他们本来纯朴的生活与心态，生活在这里的人们善良、随意而自然。只是他们的生活必然与铁路发生了关联。据介绍人员说，象很久以前的碧色寨，只是一个几户农家的小村落。而通了火车之后的碧色寨便成为了最繁忙的货物转运中心和繁华的贸易中心。
值得一提的是，碧色寨车站还是法国式米轨铁路和中国式标准轨铁路的惟一中转站。到现在为止，当中国的华夏云南铁路公司正式成立之后，碧色寨车站依然是滇越铁路沿线最重要而繁华的一站。
象这一次，孙纲和当地人一起来座火车在云南旅行，感受和别处完全不同。在这里，火车上的人虽然很多，虽然显得有些拥挤，但是人人和气，淡定从容，没有内地火车站的喧嚣，穿着各种民族服装的当地人在铁路沿线上往来这条神奇的铁路上旅行时所能见到的一道亮丽的风景。
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（八百六十四）滇南钱王
在铁路沿线。孙纲看到。有的车站。大集市就在火车站甩”上。象现在是洋葱丰收的季节，大包大包的洋葱都堆放在了车站里，然后运往北京和越南。这种巨大的农产品贸易已经对当地人的生活起到了重大的改善作用。
据丽妮说，滇越铁路最美的一段是从河口到蒙自的草坝镇，山区爬坡而且在急转中经过南溪镇、老范寨、白寨、湾塘、波渡青、保姑塞，出了芷村镇之后开始在高原平缓前行，起伏不大。而沿线的风光变化无穷，美景频出，曾经让她流连忘返。
滇越铁路的开通对云南地区的近代化产生了深远影响。在历史上。昆明与内地往来的路线主要有滇黔大道、滇川大道和滇桂大道，运输方式为驿路运输，行程需数十天以上；而云南和国内沿海地区及国外往来的路线，主要是由陆路到蛮耗，然后由水路沿红河南下至越南海防。或再转香港至国内沿海地区，行程需要两个月以上。自从滇越铁路通车后，由昆明乘火车直达越南海防只需要飞个小时，一星期内可由昆明经海防至香港，口天后就可到达上海。因为滇越铁路的关系，云南省的首府昆明从一个封闭的边陲都市一跃而成为与世界资本主义经济体系发生直接联系的前沿城市，从而大大加速了昆明的近代化进程。昆明逐步成为云南省商品集散地和商贸中心，先进的设备、技术、人才的引入变得便捷起来，而越来越多的商人开始将商业资本转向产业资本。云南省的近代工业就这样的建立了起来。
滇越铁路通车后，以云南高原上前所未有的速度及庞大的运输能力。给云南当地的乡仲和村民们带来了极大的震撼，对他们小农经济的意识产生了强烈冲击，彻底改变了他们对铁路的看法。在滇越铁路通车后，云南